Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог. Протяженность эксплуатационной длины составляет 16 тысяч километров (2022 г.)[1]. Развёрнутая длина главных путей — 21 тысяч километров. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2023 год занято более 110 тысяч человек[2].
Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893—1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода — Уральск[3] протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также прошли по территории Казахстана в районе города Петропавловск.
Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане считается 1904 год, когда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги протяженностью 1668 км. Эта магистраль была введена в эксплуатацию в 1905—1906 годах, соединив европейскую Россию со Средней Азией. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Новоказалинск, Туркестан, Кызыл-Орда, Аральск и другие.
В 1914—1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек — часть будущего Турксиба, в 1915 году — магистраль Челябинск — Троицк — Кустанай. По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915—1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз-Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу), а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда — Спасский завод и 120 километровая Байконурские угольные копи — Карсакпай.
Советский период
Общая протяженность железных дорог на территории Казахстана к 1918 году достигла 2 575 км.
Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920—1922 годах участок Петропавловск-Кокчетав. Который затем в 1926—1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда — Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев — Доссор.
Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927—1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель.
В 1930-е годы были также построены участки: Караганда —Балхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент — Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска.
В 1936—1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, — Уральск — Илецк с выходом на Саратов.
В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев — Кандагач-Орск (1936—1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939—1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.
В 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955—1961 годах создана линия Есиль — Аркалык (224 км), к 1959 году — Кустанай — Тобол, к 1960 году — Тобол — Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. Таким образом, в первой половине XX века сеть железных дорог Казахстана сложилась в современном виде[4].
В 1960-х годах проложены участки Макат — Мангышлак и Мангышлак — Узень, (общая длина почти 900 км).
В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград — Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.
После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с Россией. Для избежания подобных сложностей в Казахстане было построено три участка путей, пролегающих полностью по территории республики:
Первый из них соединил в июне 2001 года станцию Аксу со станцией Конечной (Дегелен). 184 километра линии Аксу — Конечная были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила север Казахстана с востоком.
Второй из них соединил север Казахстана с его западом. Строительство участка Хромтау — Алтынсарино (Костанайская область) было завершено 18 октября 2003 года. Протяженность магистральных путей составляет 402,5 км, станционных путей 40,22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба. До этого поезда на запад Казахстана шли через российские станции Карталы и Орск, дважды пересекая российскую границу.
Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита (Усть-Каменогорск) — Локоть — Семей. На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяжённость дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб. 9 октября 2008 года было завершено строительство железнодорожной линии Шар — Защита.
Рассматривался вопрос постройки скоростной линии по маршруту Астана — Актобе[5].
Планировалось строительство спрямлённого участка Актобе — Уральск, чтобы исключить двойное пересечение казахстано-российской границы в Оренбургской области и проезда через Соль-Илецк.
12 мая 2013 года была открыта железная дорога из Казахстана в Туркменистан[6]. Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) и Серхетяка (Туркменистан)[7].
3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения[8]: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Реализация этого проекта в 2015 году значительно сократила расстояние от Астаны и Жезказгана до юго-западных регионов Казахстана[9].
Высокоскоростное движение
В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана — Алматы между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда — 350 км/ч. В настоящее время[когда?] ведутся работы над разработкой ТЭО, которое будет завершено до конца 2011 года.[10]
Международные транспортные коридоры
Первый соединил КПП Хоргос со станцией Жетыген. Данный участок, протяженностью 298,4 километра, стал вторым международным пограничным переходом с Китаем. При этом расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии сократилось порядком на 500 км. Введен в эксплуатацию 9 декабря 2011 года.
Второй соединил Узень и государственную границу с Туркменистаном. Данный участок протяженностью 146 километра. На всей протяженности построены две станции Бопай и Болашак, а также пять разъездов: Бастау, Акбобек, Тайгыр, Курмаш и Бесторкуль. Ввод в эксплуатацию состоялся в конце 2012 года.
История структуры казахстанской железной дороги
Железные дороги Казахстана по состоянию на январь 2016 года
19 октября 1940 года Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП(б) была организована Карагандинская железная дорога, положившая начало процессу целенаправленного структурирования казахской железной дороги.
1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР Казахская железная дорога. Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией.
После распада СССР три казахстанские железные дороги были объединены в республиканское государственное предприятие «Қазақстан темір жолы» (букв. Казахстанская железная дорога).
Согласно постановлению Правительства от 15 марта 2002 года № 310 "О создании закрытого акционерного общества "Национальная компания «Қазақстан темір жолы» на базе республиканского государственного предприятия создано закрытое акционерное общество.
20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км[13].
.png)
