PROFILPELAJAR.COM

Железнодорожный транспорт в Албании находится в ведении албанской национальной железнодорожной компании Hekurudha Shqiptarë (HSH, Албанские железные дороги). На железных дорогах Албании используется стандартная европейская колея размером 1435 мм. Локомотивы всех поездов — дизель-электрические, произведены чешской компанией ČKD.

История

Первая линия со стандартной колеёй Дуррес — Пекини была построена в 1947 году, хотя ещё во время Первой мировой войны и в послевоенные годы были построены несколько узкоколейных дорог. Существовало железнодорожное сообщение с Черногорией — Железная дорога Подгорица — Шкодер^[англ.] с конечной станцией в Албании Байзе^[англ.].

Железнодорожная система страны сильно и широко поддерживалась Энвером Ходжей, при котором власти почти везде запрещали пользоваться частным транспортом. После 1947 года началось массовое строительство дорог со стандартной колеёй — Албания была единственной страной, где дороги со стандартной колеёй не существовали. К 1987 году были построены 677 км железных дорог, которые соединили столицу и крупные промышленные города.

После падения коммунистического режима железнодорожная сеть пришла в упадок. При этом значительно выросло число автомобилей, начал активно развиваться рынок автомобильных и автобусных перевозок. В настоящее время состояние железных дорог плачевное, поскольку большая часть перевозок между Тираной, Дурресом и другими городами осуществляется по автодорогам. Некоторые станции и железная дорога между Дурресом и Тираной сейчас находятся на реконструкции.

Хронология

Ноябрь 1947: открытие первой железной дороги со стандартной колеёй Дуррес — Пекини.
Июнь 1957: ввод в эксплуатацию дизель-электрических локомотивов.
Июль 1973: достроена железная дорога Эльбасан — Преняси, идущая через горы.
Сентябрь 1986: открыт первый международный участок в СФРЮ (в СР Черногорию).
2000: приватизация HSH.
2005: Предоставлен доступ к железной дороге другим перевозчикам.
Август 2013: Закрытие станции Тирана и строительство на её месте нового бульвара (алб. Bulevardi i Ri).
29 ноября 2019: землетрясение разрушило многие участки сети по всей стране, особенно на линии Вора - Хан-И-Хотит.
2020: большая часть сети закрыта.
2021: Пассажирское движение осталось только на участке Дуррес - Эльбасан каждую пятницу, субботу и воскресенье. Также с 14.03.23 по 13.06.23 поезда ходили по маршруту Шкодер - Ляч каждый понедельник и вторник.
2022 - настоящее время: В связи с реконструкцией станции Дуррес конечный пункт маршрута Дуррес - Эльбасан перемещён, но пассажирское движение продолжается.

Наши дни

Пассажирская система HSH практически прекратила своё существование. Конечная остановка последней действующей линии Дуррес - Эльбасан была перенесена из Дурреса примерно на 6 километров. Теперь город Дуррес обслуживается станцией Плаж^[1].

Линия Либражд - Поградец была закрыта для пассажирского движения в 2012 году. Сохранённые вагоны и локомотивы были переведены из Переняса в Эльбасан. На недавно построенной автомагистрали Эльбасан - Поградец были переброшены мосты над железнодорожными путями, что оставляет возможность открытия железной дороги. Однако маловероятно, что сообщение Поградец - Эльбасан возобновится.

Восстановление магистрали Фиер - Влёра для грузовых перевозок в настоящее время осуществляет частная компания Albrail, которая выкупила права на этот путь у HSH. Непосредственно к югу от Фиера было заново проложено несколько коротких подъездных путей к промзонам.

В 2019 году по сети курсировало 5 поездов в сутки. 1 поезд Кашар - Эльбасан, 2 поезда Дуррес - Шкодер и 2 поезда Дуррес - Эльбасан. Весной 2022 года участок между Шкодером и Лячем линии Шкодер - Вора обслуживался один раз в неделю во вторник.

Работы по реконструкции

Тирана - Дуррес

На сентябрь 2023 года линия Тирана – Дуррес является единственной, на которой продолжаются восстановительные работы. Реконструкция, финансируемая за счет кредита в размере 35,9 млн евро от Европейского банка реконструкции и развития и гранта в размере 35,5 млн евро от Инвестиционного фонда Западных Балкан, включает в себя полный капитальный ремонт около 40 км пути, включая новый участок до международного аэропорта Тираны имени Матери Терезы, а также строительство новых станций по всей линии. Из-за первоначальной задержки со строительством различных мостов, включенных в проект, ожидалось, что оно будет завершено в марте 2024 года. Сейчас проект снова отложен. Ожидается, что строительство завершится к началу 2025 года.

Ожидается, что поезда будут курсировать со скоростью от 80 до 100 км/ч между Тираной, Дурресом и аэропортом, с более низкой скоростью между Тираной и станциями, расположенными ближе к центру города. Некоторые чиновники заявляют, что поезда будут электрифицированы, но официальные источники этого не подтверждают. Ожидается, что участок Тирана – Дуррес займет 22 минуты, а участок Тирана – аэропорт Ринас – 12 минут.

Вора - Хан-и-Хотит

На сентябрь 2023 года линия Вора - Хан-и-Хотит, иногда известная, как железная дорога Шкодер - Вора, находится на завершающей стадии подготовки перед началом реконструкции. Ожидается, что трассировка новой линии будет совпадать со старой. Как и на линии Тирана — Дуррес, ожидается, что поезда будут развивать максимальную скорость 120 км/ч, однако путь не будет электрифицирован.

Будущее

Линия Дуррес - Рогожина - Эльбасан - Поградец

9 октября 2018 года было представлено технико-экономическое обоснование восстановления железнодорожной линии Дуррес – Рогожина – Эльбасан – Поградец, финансируемое за счет средств Европейской комиссии, предоставленных через Инвестиционный инструмент Западных Балкан. Была завершена предварительная технико-экономическая оценка линии Дуррес — Поградец протяженностью 151 км. Основное внимание уделялось участку Дуррес - Эльбасан длиной 72 км.

Участок Дуррес – Рогожина был признан наиболее приоритетным для восстановления. Стоимость восстановления оценивается в 52 миллиона евро, что будет соответствовать европейским стандартам проектирования сети при скорости 100 км/ч и нагрузке на ось 22,5 тонны. Время в пути сократится с 60 минут до 32 минут. Ожидается, что к 2047 году поток по этому участку достигнет 330 000 пассажиров и 1 100 000 тонн грузов. Ориентировочная стоимость экономии времени для пользователей транспортной системы Албании составит 0,65 миллиона евро для пассажиров и 15,3 миллиона евро для грузовых перевозок. Дополнительная экономия от снижения стоимости эксплуатации автотранспорта оценивается в 0,5 млн евро для пассажиров и 8,7 млн евро для грузовых перевозок.

Линия Дуррес - Приштина

Албания и Косово подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ), открывающий путь к строительству железнодорожной линии, которая свяжет адриатический порт Дуррес с Приштиной, столицей Косово.

20 июня 2022 года правительства обеих стран подписали ещё одно соглашение о строительстве железнодорожного пути, соединяющего Дуррес и Приштину. Меморандум охватывает технико-экономическое обоснование проекта, стоимость которого, как ожидается, составит около 1,98 миллиона евро. Из этой суммы Албания внесет 1 миллион евро, а Косово — 980 000 евро. Технико-экономическое обоснование займёт 14 месяцев.

В январе 2024 года были опубликованы предварительные результаты технико-экономического обоснования. Ожидается, что линия будет в основном следовать по железной дороге Вора - Хани-и-Хотит до Шкодера или другого пункта, где она ответвится, достигнет Джакове и продолжится в направлении Приштины.

Консорциум, выбранный для проведения технико-экономического обоснования, в ходе которого будет определен точный маршрут линии, должен опубликовать свои результаты до конца 2024 года. В бюджете правительства Албании на 2024 год на это исследование было выделено 50 000 000 лек. Ожидается, что общая стоимость проекта составит 700 000 000 долларов США.

Линия Поградец - Кристаллопиги

В 2021 году было объявлено о планировании железной дороги, соединяющей Албанию и Грецию. Линия длиной около 130 км по новым путям соединяет две страны через Флорину - Кристаллопиги - Поградец. Линию планируется сделать однопутной и электрифицированной.

Панъевропейский коридор VIII

Албания, Болгария и Северная Македония подписали 19 октября 2021 года соглашение о завершении строительства Панъевропейского коридора VIII.

Линия Дуррес - Поградец будет продлена на 3 км до Лина, где пути продолжатся в Северную Македонию.

Северная Македония в настоящее время ищет финансирование для строительства железнодорожного сообщения.

Статистика

Использование железнодорожной сети в Албании снижается ежегодно. Ниже представлена статистика до 2013 года^[2].

**Ежегодная статистика HSH**
		1950	1965	1970	1975	1980	1985	1989	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Пассажиров	тыс. человек								3,961	4,022	3,739	3,389	1,820	2,269	2,270	2,381	2,676	2,270	2,070	1,758	1,440	1,659	1,091	822	645	430	453	448	329
Пассажиров	млн. пассажиро-километров								223	215	197	168	95	116	121	125	138	123	105	89	73	80	51	41	32	19	18	16	12
Перевозки	тыс. тонн								539	522	574	521	284	305	361	412	258	340	520	417	404	450	399	355	343	403	317	142	151
Перевозки	млн. тонно-километров								54	53	53	42	23	25	27	28	19	21	31	32	26	36	53	52	46	66	50	25	23
Длина дорог^[3]	км	115	143	193	272	319	421	447

См. также

Транспорт в Албании

Примечания

↑ Расписание поездов Дуррес - Эльбасан на 29.09.2023 (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2024. Архивировано 3 марта 2024 года.
↑ Railway transport of goods and passengers (1993-2013). INSTAT (Institute of Statistics). Tirana, Albania
↑ Sako Z. Ilir MBA MSc (2008), Railway market: Albanian Railways - a difficult heritage