PROFILPELAJAR.COM

Pasažieru vilciens (Vivi)
Pasažieru vilciens (Vivi)
Тип	государственное акционерное общество
Основание	2001
Расположение	Рига, Латвия
Отрасль	железнодорожный транспорт (МСОК: 491)
Продукция	пригородные и междугородние пассажирские железнодорожные перевозки
Оборот	€52,24 млн (2022)
Чистая прибыль	604 тыс. € (2022);
Активы	84,4 млн € (2022);
Капитализация	€20 млн (16 января 2015)
Число сотрудников	1136
Сайт	vivi.lv

^[2]

Pasažieru vilciens (в переводе — «Пассажирский поезд», сокращённо PV), работающий под брендом Vivi (сокращенно от Vienā Vilcienā, в переводе — "В одном поезде") — единственная компания в Латвии, занимающаяся перевозками пассажиров по ширококолейной железной дороге. Обслуживает 12 маршрутов, 4 из которых электрифицированы. На 2006 год в компании работало 1136 человек.^[3]

История

Компания основана 2 ноября 2001 года путём выделения из компании «Латвийская железная дорога» с уставным капиталом 25 тыс. латов. Изначально она дотировалась за счёт грузовых перевозок. При подготовке вступления Латвии в ЕС перекрёстные субсидии были запрещены, и дотации пассажирских перевозок взял на себя государственный бюджет страны. С 2002-го по 2008 год они выросли с 200 тысяч до 30,866 млн. латов^[4].

При этом пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году «Pasažieru vilciens» перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн^[4].

К 2008 году подписанный акционерный капитал «Pasažieru vilciens» возрос с 25 тысяч до 14, 7 млн латов, ежегодно предприятие платило в бюджет свыше 2 млн евро налогов. Текущий ремонт подвижного состава осуществлял вагоноремонтный центр АО «VRC Zasulauks», что обходилось в 2005 году в 6,8 млн латов и обеспечивало бывшему депо Прибалтийской железной дороги 87 % годового оборота, составляя пятую часть текущих расходов «Pasažieru vilciens»^[4].

С учётом запрета перекрёстных субсидий в железнодорожном транспорте и большого объёма дотаций из госбюджета в 2008 году было решено преобразовать «Pasažieru vilciens» в государственное акционерное общество, исключив его из концерна «Latvijas dzelzceļš». Акции АО «VRC Zasulauks» остались во владении «Pasažieru vilciens»^[4].

После экономического кризиса в 2009 году, железнодорожные пассажирские перевозки начали терять своё значение: в 2019 году количество перевезённых пассажиров составило всего 17 млн. пассажиров. Основные потоки ушли на автобусы: в первом полугодии 2020 года ими было перевезено 42 млн. пассажиров, в то время как поездами было перевезено 6 млн.^{[источник не указан 1384 дня]}

С конца 2023 года «Pasažieru vilciens», одновременно с запуском новых электропоездов Škoda 16Ev, начинает работу под брендом "Vivi".

Маршруты

Латвийские электрифицированные железные дороги — самые протяжённые в Прибалтике, общая их протяжённость — 249 км (ещё 12 км не используются). На сегодня имеются 4 электрифицированные линии:

Железная дорога
Рига — Лиепая
Рига — Елгава
Рига — Айзкраукле
Рига — Плявиняс
Рига — Гулбене
Рига — Крустпилс
Рига — Даугавпилс
Рига — Краслава
Рига — Индра^{[источник не указан 720 дней]}
Рига — Резекне
Рига — Зилупе
Рига — Скулте
Рига — Валга
Рига — Сигулда
Гулбене — Алуксне

Подвижной состав

Подвижной состав состоит из поездов и вагонов Рижского вагоностроительного завода^[5]. В распоряжении предприятия были 121 вагон дизель-поездов со средним возрастом 25 лет и 203 вагона электропоездов со средним возрастом 27–28 лет^[4].

Поскольку к моменту создания компании срок их эксплуатации истёк или истекал, по предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на Рижском вагоностроительном заводе была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития ERAF^[4].

В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии^[4].

В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004—2006 гг) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро). На эту сумму на РВЗ был модернизирован 91 вагон электропоездов, в том числе 68 вагонов полностью и в 23 были модернизированы кабины машинистов. При модернизации был полностью обновлён интерьер салонов с установкой мягких сидений, установлены новые окна, система кондиционирования и отопления^[4].

В 2006 году в Фонде выравнивания ЕС было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг . было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения^[4].

31 декабря 2014 года был подписан договор о модернизации 19 вагонов дизель-поездов с объединением, включающим «VRC Zasulauks», Даугавпилсский локомотиворемонтный завод и Рижский вагоностроительный завод в соответствии с объявленным 22 августа 2013 года конкурсом. В результате на линию в середине 2016 года должны были выйти 5 трёхвагонных состава и один четырёхвагонный^[6].

Класс	Тип	Кол-во	Год постройки
ЭР2	Электропоезд	108	1962 — 1984
ЭР2Т	Электропоезд	23	1987 — 1996, 2003
ДР1А	Дизель-поезд	31	1973
ДР1АМ	Дизель-поезд	10	1973
ДР1AC	Дизель-поезд	7	2015

Зоновые тарифы

Компания Pasažieru vilciens с 01.04.2016 ввела тарифы оплаты проезда в пригородных поездах по зонам. Внутри зоны стоимость проезда — 0,80 €, проезд до остановки следующей зоны прибавит к цене билета по 0,50 € для каждой зоны, исключением является цена проезда между зонами A и B, которая составляет 1,40 € (0,80 + 0,60 = 1,40). Также есть пригородный межзонный тариф, составляющий 0,90 €/1,00 €.

Айзкрауклеская линия
- A : Рига — Вагону Паркс — Яняварты — Даугмале — Шкиротава — Гайсма — Румбула — Дарзини
- B : Доле — Саласпилс — Саулкалне — Икшкиле — Яуногре — Огре — Парогре
- C : Циемупе — Кегумс — Лиелварде — Кайбала
- D : Юмправа — Дендрарий — Скривери
- E : Мулдакменс — Айзкраукле
Тукумская линия
- A : Рига — Торнякалнс — Засулаукс — Депо — Золитуде — Иманта — Бабите
- B : Приедайне — Лиелупе — Булдури — Дзинтари — Майори — Дубулты — Яундубулты — Пумпури — Меллужи — Асари — Вайвари
- C : Слока — Кудра — Кемери — Смарде
- D : Милзкалне — Тукумс I — Тукумс II
Скултская линия
- A : Рига — Земитаны — Браса — Саркандаугава — Мангали — Зиемельблазма — Вецдаугава — Вецаки
- B : Калнгале — Гарциемс — Гарупе — Царникава — Гауя — Лиласте
- C : Инчупе — Пабажи — Саулкрасты — Кишупе — Звейниекциемс — Скулте
Сигулдская линия
- A : Рига — Земитаны — Чиекуркалнс — Югла
- B : Балтэзерс — Гаркалне — Криевупе — Вангажи
- C : Инчукалнс — Эгльупе — Силциемс — Сигулда
Елгавская линия
- A : Рига — Торнякалнс — Атгазене — Туриба — Тирайне — Баложи
- B : Яунолайне — Олайне — Далбе — Цена
- C : Озолниеки — Цукурфабрика — Елгава

Инциденты

1 июня 2022 года на сайт компании была совершена кибератака^[7], в результате которой была прервана онлайн-продажа билетов на сайте компании и в мобильном приложении^[8]. Ответственность за атаку взяла на себя хакерская группировка NoName057(16).

Литература

↑ ¹ ² https://info.ur.gov.lv/#/legal-entity/40003567907
↑ Поезд Škoda 16EV с пассажирами
↑ Employees (неопр.). Pasažieru Vilciens. Дата обращения: 17 июня 2007. Архивировано 7 октября 2007 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ Шлесерс, Айнарс. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu… Об обеспечении пассажирских железнодорожных перевозок. Сообщение министра на заседании правительства 10 июня 2008 года (латыш.). www.vestnesis.lv. Latvijas Vēstnesis №98 (27 июня 2008). Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 30 мая 2020 года.
↑ Rolling stock (неопр.). Rail Fan Europe. Дата обращения: 17 июня 2007. Архивировано 6 июля 2010 года.
↑ Dīzeļvilcienu modernizācijas projekts. Проект модернизации дизель-поездов (неопр.). AS Pasažieru vilciens (31 декабря 2014). Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 9 мая 2021 года.
↑ https://twitter.com/pvilciens/status/1531961580841320448 (рус.). Twitter. Дата обращения: 18 августа 2022. Архивировано 17 августа 2022 года.
↑ DDoS-атака нарушила торговлю билетами на сайте Pasažieru vilciens (рус.). lz.lv. Дата обращения: 18 августа 2022. Архивировано 1 июня 2022 года.