航空事故の一覧 (1960年から1979年)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1960年から1979年までのものについて記述する。
本項以外の航空事故については以下を参照。
凡例
- 事故発生日
- 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名
- 製造元と機種
- 犠牲者数
- 事故の状況
- 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
1960年代
1960年
- 1960年1月18日
- 便名: キャピタル航空 (en) 20便
- 機種: ビッカース バイカウント745D
- 死者: 乗員乗客50人全員が死亡。
- 状況: シカゴからノーフォークに向かっていたアメリカ国内定期便が、エンジンの防氷装置を作動させるのが遅れたため、エンジン2基が着氷し停止。さらにエンジンを再起動させるために暖かい低空に高度を下げたところ、残りの2基も停止した。全てのエンジンが停止したため、パイロットは再起動のために急降下したが成功せず、ようやく片側のエンジンの再起動に成功したものの、今度は最大出力にしたことから非対称となり操縦が困難になった。最期の瞬間にパイロットが機首上げしたために前進スピードがゼロになりボルチモア近郊に墜落炎上した。機体には樹木が突き刺さった状態で発見された。この事故を契機としてエンジンの再起動のために高度を下げるマニュアルが廃止され、いかなる高度であっても正しい手順で再起動すれば成功すると改められた。
- 1960年1月19日
- 1960年3月17日
- 1960年10月4日
- 1960年12月16日
1961年
1962年
1963年
1964年
1965年
- 1965年2月8日
- 便名: イースタン航空 663便
- 機種: ダグラス DC-7B
- 死者: 乗員乗客84人全員が死亡。
- 状況: ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸した663便と着陸に向けて降下中であったパンアメリカン航空のボーイング707との間にニアミスが発生する可能性が生じた。そのため管制官は663便に針路を変更して上昇を続けるよう指示した。しかし663便のパイロットは安全高度差があるにもかかわらず、錯覚からパンナム機と同じ高度を飛行しているように誤認した。そのため663便は衝突を回避するために降下に転じたが、パンナム機も衝突の危険を感じて降下率を増していた。空中衝突の危険を感じた663便のパイロットは急旋回して回避しようとしたが、気が動転し旅客機の限界を超えた角度になったため操縦不能になりニューヨーク沖の浅瀬に墜落し爆発した。事故当時の視程は良好であったが、夜間のため水平の基準となるものがなく、人工水平儀も参考にしていなかったことから墜落に至ったとされた。
- 詳細: 「イースタン航空663便墜落事故」を参照。
- 1965年5月20日
- 1965年8月16日
- 1965年9月17日
- 1965年11月8日
- 便名: アメリカン航空 383便
- 機種: ボーイング 727-23
- 死者: 乗員乗客62人中58人が死亡[42]。
- 状況: シンシナティ空港に有視界飛行方式で進入していたが、空港の手前で高台に位置する、同空港より67メートルも低い地点に墜落した。機体の異常を示す証拠は発見されなかったため、悪天候の中で高度計のモニターを怠り、高度を誤認したまま降下を続けたパイロットミスによる可能性が高いとされた。
- 詳細: 「アメリカン航空383便事故」を参照。
- 1965年11月11日
- 1965年11月11日
- 便名: ユナイテッド航空 227便
- 機種: ボーイング 727-22
- 死者: 乗員乗客91人中43人が死亡。
- 状況: ソルトレイクシティ国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、滑走路手前100メートルの地点に墜落し滑走した後に炎上した。原因は着陸直前の高度が高過ぎたため、通常の3倍の降下率で降下していたのを副操縦士が降下率緩和のためスラストレバーを押し出そうとしたに関わらず、機長はそれを制止した。しかしこの措置はスラストレバーの操作から遅れてエンジンが反応するという事を把握していなかったものであり、機長が激突することに気付いて出力を上げたときには手遅れであった。そのため事故報告書も生存した機長が過大な降下率を適切な操作で抑制しなかったと断言している。
- 詳細: 「ユナイテッド航空227便墜落事故」を参照。
- 1965年12月4日
- 1965年12月25日
1966年
1967年
1968年
1969年
1970年代
1970年
1971年
- 1971年1月29日
- 1971年6月6日
- 1971年7月30日
- 1971年9月4日
- 便名: アラスカ航空 1866便
- 機種: ボーイング 727-193
- 死者: 乗員乗客111人全員が死亡。
- 状況: アラスカ州からワシントン州に向かっていた同機が経由地の州都ジュノーに着陸進入中、空港の手前の山岳地帯の斜面に激突した。航法装置の誤った指示により、パイロットが実際よりも空港近くに来ていると誤認し降下を開始したことが事故原因とされたが、具体的にどの計器が誤表示をしていたかは特定できなかった。なお、事故当時、事故機のパイロットがこの空域に迷い込んだ小型機との交信を管制官から依頼されており、そちらに気を取られて進入時に定められた手順のいくつかを省略した結果誤認に気付かなかったこと、また、天候が悪く地上が視認できなかったことも重なった。この事故によりアラスカ州では同年の航空機事故による犠牲者数が自動車による交通事故の犠牲者数を上回ったという。
- 詳細: 「アラスカ航空1866便墜落事故」を参照。
- 1971年9月6日
- 1971年9月13日
- 1971年10月2日
- 1971年12月24日
- 便名: LANSA ペルー航空 (en:Líneas Aéreas Nacionales S.A.) 508便
- 機種: ロッキード L-188A エレクトラ[83]
- 死者: 乗員乗客92人中91人が死亡。
- 状況: ペルーのリマからイキトスへ向かう途中、アマゾン上空で激しい乱気流と落雷に遭遇、右翼を大きく損傷後空中分解し、山岳地帯の森林へ墜落した。片目を怪我し鎖骨骨折などの重傷を負ったものの即死を免れた17歳の少女、ユリアナ・ケプケは密林の中を歩き続けてカヌーを発見し、何時間か昏睡していたところをハンターによって事故後10日後になって奇跡的に救助された。機体の残骸は事故後14日を経て発見されたが、墜落直後には10人以上が生存していたものとみられ、捜索救助活動の遅れが悔やまれた。1974年にはこの事故を描いた『奇跡の詩』(Miracles Still Happen) という映画も製作され、1987年には開隆堂の中学2年の英語の教科書にも取り上げられた。
1972年
1973年
1974年
1975年
1976年
1977年
1978年
1979年
脚注
注釈
- ^ 後述する、1969年12月3日に発生したエールフランス212便墜落事故とは同じ便名だが、別の事故である。
- ^ 前述の、1968年3月5日に発生したエールフランス212便墜落事故とは同じ便名だが、別の事故である。
出典
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参考文献
関連項目
外部リンク
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