Insieme con la A51 (tangenziale Est di Milano), la A58 (tangenziale Est Esterna di Milano) e la A50 (tangenziale Ovest di Milano), compone il più esteso sistema italiano di tangenziali intorno a una città: aggiungendo alle tre tangenziali il tratto urbano della A4 che corre parallelo alla tangenziale Nord (il tratto della Nord è però molto più sinuoso), si ottiene un sistema di autostrade urbane che circonda totalmente il comune di Milano. Il flusso di traffico che interessa questo tratto autostradale è di circa 80.000 transiti giornalieri.
Storia
Iniziata dalla società concessionaria Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A. e terminata da Autostrade per l'Italia dopo tre decenni, la tangenziale Nord ha la funzione di collegare le aree fortemente urbanizzate e industrializzate della Brianza con l'autostrada Torino-Trieste e con la tangenziale Est, rappresentando l'alternativa alla A4 per il traffico locale. L'intera opera ha sofferto di una cronica mancanza di finanziamenti che ne ha allungato i tempi di costruzione.
I lavori per il primo tronco, da Cologno Monzese a Paderno Dugnano, sono terminati nel 1994. Tra marzo2005 e il 2008 è stato invece aperto il lotto di collegamento tra Rho, la fiera di Milano, e la A8, primo tratto del tronco ovest, completato nella propria interezza (fino a Baranzate) nel 2015, per Expo[2]. I collegamenti tra i due tronchi, da Baranzate a Paderno Dugnano, sono stati invece a lungo garantiti dalla strada provinciale Monza-Rho. Il 9 febbraio2009 era stato approvato da ANAS il progetto preliminare di completamento dell'A52, dal costo previsto di 428 milioni di euro. I lavori, iniziati nell'aprile del 2014, vennero suddivisi in 3 lotti e gestiti dalla società Milano Serravalle - Milano Tangenziali ad eccezione della variante di Baranzate, gestita da Autostrade per l'Italia.[3] Dal 27 aprile2015, in vista di Expo, è stata aperta provvisoriamente una bretella a due corsie di marcia per creare continuità fra la tratta est e la ovest, garantendo fluidità al traffico. L'inaugurazione ufficiale del viadotto che scavalca la SS35 e della galleria fonica nei pressi di Paderno Dugnano si è tenuta il 14 novembre2022, completando così l'autostrada nella propria interezza.[4][5]L'apertura effettiva al traffico del nuovo ed ultimo tratto della tangenziale nord è avvenuta il mattino successivo; restano da completare alcune opere secondarie esterne alla sede stradale.
Con la conclusione delle opere si sono conseguiti due obiettivi importanti: consentire un percorso est-ovest alternativo al tratto urbano dell'A4 e chiudere l'anello rappresentato dalle tangenziali A50-A51-A52.
A differenza della A50 e della A51, la A52 non ha ancora attribuito una numerazione a tutte le proprie uscite.
L'autostrada oggi
Ha una lunghezza di circa 26 km ed è costituita da due corsie per senso di marcia più la corsia di emergenza. Ha un andamento per la maggior parte curvilineo a causa del territorio densamente urbanizzato, 16 uscite e 4 interconnessioni autostradali. Il limite di velocità varia da un minimo di 60 km/h ad un massimo di 90 km/h.
Ha inizio con il km 0 dalla connessione nei pressi del comune di Sesto San Giovanni con la tangenziale est, da cui raccoglie solo il traffico proveniente dalla carreggiata nord e sulla quale si immette solamente in direzione sud. Passata la barriera autostradale di Sesto San Giovanni, dal km 4 al km 12, così come dal 17 al 20, è stata costruita totalmente in trincea, riducendo di molto l'impatto ambientale sul territorio circostante.
Dopo Paderno Dugnano, la tangenziale attraversa un innovativo tunnel fonico[6][7] che riduce l'impatto sonoro ed ambientale nei quartieri più vicini all'arteria. Sono inoltre in fase di completamento in quest'ultimo tratto ulteriori opere di mitigazione dell'impatto ambientale e bretelle lungo la viabilità ordinaria.[8] Presso Baranzate un sovrappasso permette di evitare l'intersezione a raso con la statale Varesina e consente una connessione diretta con la A8 e la A4, per poi snodarsi tra la casa di reclusione di Bollate, la fiera di Rho e l'area Expo. Si interseca infine con la Tangenziale Ovest, oltre la quale prosegue senza soluzione di continuità nella SS33 del Sempione.[9]
^Per l’uscita si usa lo svincolo 11 della A51, funzionalmente collegato a questo nella viabilità ordinaria; questo svincolo è infatti indicato per il traffico proveniente da nord e per quello indirizzato nella direzione nord della A51
^Il primo nome è nella vecchia cartellonistica; data l’irrazionalità di tale indicazione per raggiungere Erba, i nuovi cartelli in corso di installazione riportano il nuovo nome
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