A C–50-es a magyar gyártmányú kisvasútidízelmozdonyok egy típusa. Az 1950-es évek elején a Szállítóberendezések Gyárában és a MÁVÉszaki Járműjavító Üzemében fejlesztették ki, majd másfél évtized alatt több mint 200 darabot gyártottak belőle. Fénykorában a gazdasági vasutak meghatározó vontatójárműve volt, és a magyar kisvasutak jó részén még ma is ezek a mozdonyok húzzák a vonatokat.
A keskeny nyomközű vasutak hanyatlásával a '60-as évek végén megkezdődött a C–50-es mozdonyok selejtezése is. Többnyire nem vágták szét őket, hanem alkatrészforrásként a műhely mellé állítva lassan „elkoptak”. A gazdasági vasutak jelentős részének megszüntetése után sok C–50-est vettek át az erdei vasutak, állami gazdaságok és egyéb, vasutat használó cégek. 2008-ban még 69 mozdony volt fellelhető – változatos műszaki állapotban. A MÁV tulajdonában ezek közül összesen hét volt: négy Balatonfenyvesen, egy-egy pedig Nyíregyházán, illetve a Gyermekvasúton. Az erdei vasutaknál még mindig sok ilyen a mozdony fut, több vonalon kizárólag ilyenek járnak. Néhány példányt szobormozdonyként állították ki, így került C–50-es a Zsuzsi Erdei Vasút emlékét őrizendő Nyíracsádra. Öt mozdony magánszemélyek tulajdonában volt.
Gyártásának előzményei és kezdete
A magyarországigazdasági vasutakon a második világháborút követően jelentős mozdonyhiány jelentkezett. A meglévő szedett-vedett mozdonyállomány képtelen volt kielégíteni a megnövekedett szállítási feladatokat. A Gazdasági Vasutak Igazgatósága (GVI) ezért 1948. október 7[1]-én tervpályázatot írt ki, melynek célja 600–760 mm nyomtávolságú, 20–40 km/h maximális sebességű mozdonyok beszerzése volt. A pályázatra két cég jelentkezett. Az egyik az V. számú Autójavító Nemzeti Vállalat, amely egy 65 LE teljesítményű, 600 mm[1]nyomtávolságú mozdonyt épített. Ezen pályázatra jelentkezett a Roessemann - Harmatta Gép és Csőgyár Rt. is az 1949-ben tervezett és épített A–26-os mozdonnyal, amiből azonban csak egy darab készült. Még az év folyamán megjelent az A–26-os továbbfejlesztett változata, a B–26-os mozdony. Ez utóbbit már sorozatban is gyártották (100 db), de kis teljesítménye (26 LE)[1] miatt nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az államosítások után Szállítóberendezések Gyára névre keresztelt üzem az eddigi tapasztalatokat felhasználva belekezdett egy nagyobb teljesítményű mozdony tervezésébe. A C típusú mozdonyt 50 lóerő teljesítményűre tervezték, így kapta a C–50 típusjelzést. 1952-ben azonban a gyár beszüntette a kisvasúti járművek gyártását, így a – még csak papíron létező – mozdony tervezését a MÁV Északi Járműjavító Üzeme fejezte be. Az új mozdony C–50-es sorszámot, és EDK–413 típusjelzést kapott. A mozdony tervezői az Északi Járműjavítóban Helm Ödön, Szakács Gábor és Temesi Béla mérnökök voltak.[2]
GV 3700-as (korábban GV 300-as) sorozat: ezen mozdonyok legfőbb jellemzője a belső csapágyas kivitel, azaz a tengelyek csapágyazása a kerekek között van kialakítva. A sorozatból 85 darab készült, legidősebb példánya (GV 303) jelenleg a Gyermekvasúton található. Az első két példányt (GV 3701 és GV 3702) a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasúton vágták szét 1997-ben.
GV 5700-as sorozat: az ebbe a sorozatba tartozó mozdonyok már külső csapágyazásúak: csapágyuk a kerekeken kívül, a tengely meghosszabbítását képező tengelycsapokon található. A Gazdasági vasutakhoz 38 darab került a típusból. (Két darab belső csapágyazásúból lett átalakítva. Elsősorban Balatonfenyvesen találhatók nagy számban.) 1957-ben kezdték gyártani. Az első példányt az 1954-ben készült belső csapágyas, GV 336 pályaszámú mozdonyból alakították ki. A sikeres próbák után GV 5702-től vadonatúj mozdonyok gördültek ki az üzemből.
GV 4500-as sorozat: ezeket a mozdonyokat más típusú mozdonyokból alakították át a Gazdasági Vasutak saját műhelyeiben, ezért kérdéses, hogy egyáltalán mennyire nevezhetők C–50-es mozdonynak. A legfőbb jellemzőjük az aszimmetrikus kivitel, akkumulátorládájuk rövidebb, mint a motortérburkolatuk. Jelenleg ilyen mozdony a Debreceni Vidámparki Kisvasúton és a Pécsi Gyermekvasúton üzemel. Ezek az egykori GV 4505, illetve GV 4509-es mozdonyok.
M297, 4000-es sorozat: ezeket a gépeket a MÁV részére építették. Ebből az altípusból kilenc darab készült. Öt darab 760 mm-es nyomtávolsággal a Nyírvidéki és a Hegyközi Kisvasút részére, kettő 950 mm-es nyomtávolsággal a DebreceniKisvasút részére, valamint kettő 1000 mmnyomtávolsággal a Diósgyőr–Perecesi Kisvasút részére. Napjainkra a sorozatból egyetlen példány maradt fenn, ez a KVVG 4512 számú üzemi célú mozdony Nyíregyházán.
A mozdonyok ezen kívül változatos külső megjelenéssel készültek, például a fentebb említett szimmetrikus, aszimmetrikus, külső és belső csapágyas gépek mellett készültek kúpos kivitelű gépek is. Ezeknél a motorház és az akkuláda teteje lejtős, oldala pedig a mozdony hossztengelye felé tart.
Megrendelők
A típusból a Gazdasági Vasutak Igazgatóságán kívül a MÁV, az erdei vasutak és különféle ipari üzemek is rendeltek. Ez utóbbiak számára 1953–54-ben adtak át jelentős mennyiséget.
A mozdonyokból 20 darabot exportáltak Észak-Korea számára a NIKEX külkereskedelmi vállalat közreműködésével, valószínűleg 750 mm nyomtávolsággal.[1]
Meg nem valósult gyártási tervek
Az '50-es évek elején megpróbálkoztak a mozdonytípus exportképessé tételével. A gyártással a győri Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyárat bízták meg. A gyár a Kohó- és Gépipari Minisztérium utasítására a MÁV Vasúttervező Üzemi Vállalatot bízta meg az exportálható változat gyártásához szükséges tanulmány, illetve a jellegtervek elkészítésével. A tervezők 1954. november végére elkészültek egy exportképes változatra vonatkozó tervekkel, melyekben a már gyártott típushoz képest a tengelytávolság megnövelését, a kerékpárok csapágyazásának és a hordrugók megváltoztatását, valamint a rugózatlan súlyok csökkentését, a fékszerkezet egyszerűbbé tételét, valamint a padló- és motorburkolatok magasságának csökkentését javasolták.
Az elkészült tervek ellenére gyártásra nem került sor.[3]
A mozdony szerkezeti felépítése
Főkeret
A mozdony főkerete hengerelt idomacélból, hegesztéssel készült. A főkeret mind a négy sarkán súlyszekrények vannak elhelyezve. Ezekbe tetszés szerint előre gyártott súlyok helyezhetők, amivel növelhető a mozdony tapadása. A több súly nagyobb vonóerőt eredményez, ugyanakkor a kisebb terhelhetőségű pályán csak kisebb tengelyterhelésű mozdonyokkal lehet közlekedni. A súlyszekrények alacsony elhelyezése miatt alacsonyra kerül a mozdony súlypontja, így az a rossz minőségű pályán is képes biztonságosan közlekedni.
Vonó- és ütközőkészülék
A mozdonyok szabványos központi ütköző-vonó készülékkel szerelték fel, melyek függőleges irányban állíthatók, és a főkerethez rugózottan kapcsolódnak.
Motorház, vezetőállás
A vezetőállás a mozdony közepén található, minden irányban jó kilátást biztosít. A vezetőfülke a külsőleg közel azonos kivitelű (kivéve aszimmetrikus változat) motorház és akkumulátorszekrény között helyezkedik el. A mozdony két vége közti egyetlen látható különbség, hogy a motorház eleje rácsozott, míg az akkumulátorszekrényé zárt. A mozdonyszekrény acéllemezből készült. A vezetőfülkében átlósan két vezetőállás van beépítve. Itt a teherautókhoz hasonlóan három lábpedál szolgál a mozdony kezelésére. Míg a lábpedálok a vezetőfülke mindkét vezetőállásán megtalálhatók, a sebességváltó, az irányváltó és a kézifék csak egy karú, de mindkét vezetőállásból biztonságosan kezelhető.
A motor
Az C–50-esekbe eredetileg Csepel D413-as típusú négyütemű, előkamrás dízelmotor lett beépítve, amely osztrák (Steyr) licenc alapján készült.
Az üzemanyagtartályt a motorházban helyezték el, űrtartalma 80 liter.
Erőátvitel
Az egyes sebességfokozatokhoz tartozó sebesség- és vonóerő-értékek
Fokozat
Sebesség (km/h)
Vonóerő (kN)
1
2,8–3,5
42,6-33,9
2
5,1–6,5
23,3-18,4
3
8,9–11,3
13,3-10,1
4
15,3–19,3
7,5-6,2
5
24,3–30,7
6,1-4,1
A mozdony erőátviteli rendszere teljesen mechanikus. A motor tárcsás tengelykapcsolóval csatlakozik a Csepel gyártású ötfokozatú sebességváltóhoz. A sebességváltó fokozatai gömbcsuklós karral kapcsolhatók. A sebességváltó teljesen azonos a Csepel teherautókban használtéval, ezért hátrameneti fokozat is be van építve. Ennek azonban a beépített irányváltó miatt nincs vasútüzemi jelentősége. A többfokozatú tolókerekes irány- és fokozatváltó tengelyhajtóműben ("tornyos hajtómű") gyorsító áttétel (tolató-vonali fokozatváltó) is található, ennek kapcsolásával a sebességfokozatok száma megkétszerezhető, tehát a mozdony gyakorlatilag 10 sebességfokozattal rendelkezik. (A gyorsító áttétel üzem közben nem kapcsolható. A megfelelő áttételt műhelyben állítják be a vasútra jellemző pályaviszonyoknak megfelelően: sík terepen kisebb, hegyvidéki pályákon nagyobb áttételt alkalmazva. Ezzel tovább nő a mozdony sokoldalúsága.)
A tornyos hajtóműből a hajtónyomaték kardántengelyeken keresztül jut a tengelyhajtóművekbe, ahol kúpkerekes hajtás útján jut az a tengelyekre.
Tengelyek
A kerékpárok kéregöntésűek, görgős ágyazásúak, rugózásuk lemezes hordrugóval készült.
Tengelyterhelés: 3,5 t (GV 4500-as sorozatnál 2,5 t).
Fék
A mind a négy kerékre ható fék kézzel, vagy lábpedállal működtethető. A mozdony homokoló berendezése kézzel működtethető (a homokot a vezetőálláson elhelyezett, erre a célra szolgáló nyílásba kell kézzel belapátolni). A mozdonyokonlégfék gyárilag nem került beépítésre, azonban a Lillafüredi Állami Erdei Vasúton két C–50-es mozdonyt légfékessé alakíttattak. Később több vasútüzem is légfékesített C–50 mozdonyt,
Jelzések
A mozdonyokon villamos kürt, kipufogósíp, valamint oldalanként három fényszóró és két zárjelző található jelzések adására.
Pályaszámozás
Mivel a mozdonyok elsősorban a Gazdasági vasutak számára készültek, így a pályaszámok a GV betűjellel kezdődnek. A GV betűjel után található a mozdonytípus sorszáma, majd a teljes tömeg kerekített értéke. (Ez a C–50-es mozdonyoknál 7, illetve 5 tonna. A különböző altípusba tartozó gépek külön típus sorszámot kaptak.) A kerekített érték után következik a mozdony sorszáma. A sorszámozás 1-gyel kezdődik. (Például: GV 3701, GV 4503, GV 5727)
Később – miután számos gép más vasutakhoz került – ezeket a különböző vasutak saját számozással látták el, így a LÁEV-nél például C02-407 és C02-408, Kaszón pedig C 401 és C 402 pályaszámot viselnek ezek a mozdonyok.
Az iparvasúti mozdonyoknál 600 mm-es nyomtávolságon E 04-gyel, 760 mm-es nyomtávolságon pedig D 04-gyel kezdődik, majd a sorszámmal folytatódik a mozdonyok számozása (pl. E 04–01). A pályaszámok alkalmazása azonban nem mindig következetes.
Leggyakoribb átépítések
A mozdonyokon végzett leggyakoribb átalakítás a motorcsere volt, amelynek keretében az 50 lóerős D413-as helyett 80 lóerős D-414-es Csepel motor került a C–50-ek motorterébe. Ilyen átalakítást végeztek a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút több mozdonyán is.
Az eredeti, oldalankénti 3-3 lámpa is sok helyen módosult. Gyakran csak oldalanként kettő, vagy egy lámpa található a gépeken, mert az erdei vasutakra vonatkozó utasítás csupán minimum egy fényt ír elő a vonat elején.
Több mozdony külső burkolatát a kisebb űrszelvény elérése érdekében alacsonyabb kivitelűre alakították, ezekből már csak egy gép maradt fenn, jelenleg felújítás alatt áll.
A Gemenci Állami Erdei Vasút öt mozdonyát az 1990-es évek elején a cég bajai műhelyében hidraulikus erőátvitelűre építettek át. Kicserélték a motort, megváltozott a vezetőállás belső kialakítása, és részben a külső megjelenés is.
A legnagyobb mértékű felújítást szintén a Gemenci ÁEV vitte véghez 1997-ben Jászkiséren. Az egyetlen átépített mozdony teljesen új burkolati elemeket és egy 120 LE-s (90 kW-os) Zetor Crystal motort kapott. A menetteljesítménye és végsebessége jelentősen javult, míg fogyasztása csak kis mértékben növekedett. A felújított mozdony a C 50–Z típusjelzést kapta.[2]
A mozdonyok jelene
A keskenynyomközű vasutak hanyatlásával a '60-as évek végén megkezdődött a C–50-es mozdonyok selejtezése is. Ezeket a mozdonyokat többnyire nem vágták szét, hanem a műhely mellé állítva alkatrészforrásként működtek, és lassan „elkoptak”. A gazdasági vasutak jelentős részének megszűnése után a C–50-eseket nagy számban vették át az erdei vasutak, állami gazdaságok, és egyéb, vasúthálózattal rendelkező cégek. 2008-ra az eredetileg gyártott mozdonyokból 69 darab lelhető fel – változatos műszaki állapotban. A MÁV tulajdonában ezek közül összesen hét darab található: négy darab Balatonfenyvesen, egy-egy példány pedig Nyíregyházán, illetve a Gyermekvasúton. Az erdei vasutaknál azonban még mindig nagy számban alkalmazzák ezeket a mozdonyokat, és több vasútüzemnél kizárólag C–50-es mozdonyokra alapozzák a vontatási feladatok végrehajtását. Néhány példányt szobormozdonyként állították ki, így került C–50-es a Zsuzsi Erdei Vasút emlékét őrizendő Nyíracsádra. A mozdonyok közül öt darab van magánszemélyek tulajdonában.
Ma is használatban
Jelenleg a következő vasútüzemeknél használnak C–50-es mozdonyt:
Ezeken kívül több mozdony található tárolva, vagy magántulajdonban.
Érdekesség
Egy mozdony (a GV 3737 pályaszámú) Szlovákiában is üzemelt, Feketebalogon. 2007-ben azonban két magyar vasútbarát megvásárolta, visszahozták Magyarországra. A mozdony azóta üzemelt a Nagybörzsönyi Erdei Vasúton és a Mátravasúton is, jelenleg a Börzsöny Kisvasúton használják.
↑ abcdefBalogh Imre (2008. március 1.). „Egy hazai sikertörténet margójára, 1. rész - A C50-es motormozdonyok” (magyar nyelven). Indóház MagazinIV, Kiadó: Indóház Közlekedési Lap- és Könyvkiadó Bt.. ISSN1786-7487.
↑ ab50 éves a C-50-es (magyar nyelven). kisvasut.hu. [2005. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2006. június 16.)
↑Balogh Imre (2008. április 1.). „Egy hazai sikertörténet margójára, 2. rész - Továbbfejlesztés és korszerűsítés” (magyar nyelven). Indóház MagazinIV, Kiadó: Indóház Közlekedési Lap- és Könyvkiadó Bt.. ISSN1786-7487.
For other uses, see Rash (disambiguation). This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Rash – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2008) (Learn how and when to remove this template message) This article about biology may be excessively human-centric. Please improve coverage for other spec...
Tamaraw Status konservasi Kritis (IUCN 3.1) Klasifikasi ilmiah Kerajaan: Animalia Filum: Chordata Kelas: Mamalia Ordo: Artiodactyla Famili: Bovidae Subfamili: Bovinae Genus: Bubalus Spesies: B. mindorensis Nama binomial Bubalus mindorensis(Heude, 1888) Persebaran Tamaraw (Bubalus mindorensis) atau kerbau kerdil mindoro adalah spesies bovidae endemik pulau Mindoro, Filipina. Hewan ini merupakan satu-satunya spesies bovidae endemik negeri itu. Hewan ini diperkirakan pernah hidup di p...
Mile Jedinak Informasi pribadiNama lengkap Michael John JedinakTanggal lahir 3 Agustus 1984 (umur 39)Tempat lahir Sydney, AustraliaTinggi 1,89 m (6 ft 2+1⁄2 in)Posisi bermain GelandangKarier junior000 Sydney UnitedKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2001–2006 Sydney United 82 (12)2003–2004 → Varteks (pinjaman) 0 (0)2005 → South Coast United (pinjaman) 18 (7)2006–2009 Central Coast Mariners 45 (8)2009–2011 Gençlerbirliği 38 (4)2009–2010 → Antalyaspo...
Aramaic religious term Part of a series onMandaeism Prophets Adam Seth Noah Shem John the Baptist Names for adherents Mandaeans Sabians Nasoraeans Gnostics Scriptures Ginza Rabba Right Ginza Left Ginza Mandaean Book of John Qolasta Niana Haran Gawaita The Wedding of the Great Shishlam The Baptism of Hibil Ziwa Diwan Abatur The Thousand and Twelve Questions Scroll of Exalted Kingship The Coronation of the Great Shishlam Alma Rišaia Rba Alma Rišaia Zuṭa Zihrun Raza Kasia Scroll of the Parwa...
Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Steve Young (disambigua). Steve Young Young nel 2012 Nazionalità Stati Uniti Altezza 193 cm Peso 102 kg Football americano Ruolo Quarterback Termine carriera 1999 Hall of fame Pro Football Hall of Fame (2005) CarrieraGiovanili 1980-1983 BYU CougarsSquadre di club 1984-1985 L.A. ExpressUSFL1985-1986 Tampa Bay Buccaneers1987-1999 San Francisco 49ers Statistiche Partite 169 Partite da titolare 143 Yard ...
هذه المقالة عن المجموعة العرقية الأتراك وليس عن من يحملون جنسية الجمهورية التركية أتراكTürkler (بالتركية) التعداد الكليالتعداد 70~83 مليون نسمةمناطق الوجود المميزةالبلد القائمة ... تركياألمانياسورياالعراقبلغارياالولايات المتحدةفرنساالمملكة المتحدةهولنداالنمساأسترالي�...
County in Texas, United States Not to be confused with Earth, Texas. Parts of this article (those related to Demographics) need to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (January 2016) County in TexasErath CountyCountyErath County Courthouse in Stephenville, Texas.Location within the U.S. state of TexasTexas's location within the U.S.Coordinates: 32°14′N 98°13′W / 32.23°N 98.22°W / 32.23; -98.22Count...
СелоГари 55°52′11″ с. ш. 52°01′04″ в. д.HGЯO Страна Россия Субъект Федерации Татарстан Муниципальный район Елабужский Сельское поселение Бехтеревское История и география Первое упоминание 1678 Часовой пояс UTC+3:00 Население Население 342 человека (2010) Национальнос...
American football player (1921–1995) American football player Les HorvathHorvath depicted on a Bowman card of 1948No. 12, 22, 92Position:HalfbackPersonal informationBorn:(1921-10-12)October 12, 1921South Bend, Indiana, U.S.Died:November 14, 1995(1995-11-14) (aged 74)Glendale, California, U.S.Height:5 ft 10 in (1.78 m)Weight:173 lb (78 kg)Career informationHigh school:James Ford Rhodes (Cleveland, Ohio)College:Ohio State (1940–1942; 1944)NFL draft:1943 / ...
Regioni ungheresi per HDI 2020 con dati 2019 > 0.900 0.900 – 0.850 0.850 – 0.835 0.835 – 0.820 < 0.820 Questa è una lista delle regioni dell'Ungheria per indice di sviluppo umano 2020 con dati 2019.[1] Posizione Regione 2019 HDI Comparabile con[2] Very high human development 1 Ungheria Centrale 0.932 Regno Unito 2 T...
Ancient Egyptian princess of the 12th Dynasty SithathoriunetKing's DaughterSithathoriunet as depicted on one of her canopic jarsBurialtomb at the Pyramid of Senusret IIDynasty12thFatherSenusret IIReligionAncient Egyptian religion Sithathoriunet in hieroglyphs Sithathoriunet S3t Ḥwt Ḥr JwntDaughter of Hathor of Dendera Sithathoriunet (her name means “daughter of Hathor of Dendera”) was an Ancient Egyptian king's daughter of the 12th Dynasty, mainly known from her burial at El-Lahun in ...
Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Imperator (disambigua). La parola latina imperātor, dal verbo imperō, era in origine equivalente a comandante in ambito militare durante il periodo della repubblica romana (in modo simile all'affine titolo osco Embratur (autorità Sannita))[senza fonte]. In seguito divenne parte del titolo degli imperatori romani; dopo la caduta dell'impero romano, nelle situazioni in cui il latino era ancora usato per motivi formali...
For related races, see 1930 United States gubernatorial elections. 1930 Connecticut gubernatorial election ← 1928 November 4, 1930 1932 → Nominee Wilbur Lucius Cross Ernest E. Rogers Party Democratic Republican Popular vote 215,072 209,607 Percentage 49.91% 48.64% County resultsCross: 50–60% Rogers: 50–60% Governor before election John H. Trumbull Republican Elected Governor Wilbur Lucius Cross ...
この記事の主題はウィキペディアにおける独立記事作成の目安を満たしていないおそれがあります。目安に適合することを証明するために、記事の主題についての信頼できる二次資料を求めています。なお、適合することが証明できない場合には、記事は統合されるか、リダイレクトに置き換えられるか、さもなくば削除される可能性があります。出典検索?: Who the B...
Kandidatenplakat zu den Abgeordnetenhauswahlen in Berlin 1995 Jürgen Klemann (* 16. Dezember 1944 in Berlin-Pankow) ist ein deutscher Jurist und Politiker (CDU). Inhaltsverzeichnis 1 Leben 2 Siehe auch 3 Literatur 4 Einzelnachweise Leben Wiedereröffnung der Strecke Westkreuz–Pichelsberg am 16. Januar 1998 mit dem damaligen Verkehrssenator Jürgen Klemann (CDU) und dem damaligen Geschäftsführer der S-Bahn Berlin GmbH Axel Nawrocki Jürgen Klemann legte 1963 sein Abitur ab und studierte a...
Portugal has a system of orders, decorations, and medals as a means of honouring individuals for personal bravery, achievement, or service to Portugal. The honorific orders are currently regulated by Law 5/2011.[1] The decorations are given by the President of the Portuguese Republic, currently Marcelo Rebelo de Sousa. In addition the Portuguese government, through the Portuguese Red Cross legal framework, regulates and recognizes[2] the Portuguese Red Cross Decorations. Anci...
Serbian footballer Miralem Sulejmani Sulejmani with Young Boys in 2017Personal informationDate of birth (1988-12-05) 5 December 1988 (age 35)Place of birth Belgrade, SR Serbia, YugoslaviaHeight 1.78 m (5 ft 10 in)Position(s) WingerTeam informationCurrent team Železničar InđijaYouth career BSK Batajnica2000–2005 PartizanSenior career*Years Team Apps (Gls)2005–2006 Partizan 1 (0)2007–2008 Heerenveen 34 (14)2008–2013 Ajax 103 (29)2013–2015 Benfica 15 (1)2015–20...