PROFILPELAJAR.COM

	SNCF BB 36000 sorozat
	SNCF BB 36000 sorozat
	Pályaszám
	BB 36001–36030, 36331–36360
	Általános adatok
Gyártó	GEC Alsthom
Gyártásban	1996–2002
Szolgálatba állás	1996
Darabszám	60 db
	Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo'
Nyomtávolság	1435 mm
Indító vonóerő	320 kN
Fékezés	- Pneumatikus - Elektrodinamikus visszatápláló és ellenállásfék
Engedélyezett legnagyobb sebesség	200 (tervezési sebessége: 220) km/h
Ütközők közötti hossz	19 110 mm
Hossz	19 110 mm
Szélesség	2926 mm
Szolgálati tömeg	90 t
	Fékek
Rögzítőfék	Rugóerőtárolós fék
	Villamos vontatás
Áramnem	1500 V DC ; 3000 V DC ; 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
	Teljesítmény
Állandó	5600 kW
Vontatómotorok száma	4
Vontatómotorok típusa	4 FXA 4559 Kalickás négypólusú aszinkronmotor
	A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 36000 sorozat témájú médiaállományokat.
	Sablon • Wikidata • Segítség

Az SNCF BB 36000 sorozat egy francia Bo'Bo' tengelyelrendezésű háromáramnemű villamosmozdony-sorozat. 1996 és 2002 között összesen 60 db-ot gyártott az Alstom az SNCF részére. A típus hasonló a SNCB 13 és a CFL 3000 sorozatokhoz.

A mozdonyok univerzális felhasználásúak, jelenleg a Fret SNCF tehervonatok, míg a Thello nemzetközi gyorsvonatok továbbítására használja Franciaország és Olaszország viszonylatában (Paris Gare de Lyon – Venezia S.L., Marseille St Charles – Nice-Ville – Milano C.le). Beceneve Astride, az Asynchronous Tricurrent Drive Engine rövidítéseként.

Története

Az SNCF 1988 és 1998 között szerezte be a GEC Alsthomtól BB 26000 sorozatú, Sybic becenevű kétáramnemű villamos mozdonyait. Az 1990-es évek közepén a viszonyok olyan irányba változtak, hogy a megrendelő SNCF-nél igény mutatkozott új, háromáramnemű, interoperábilis mozdonyokra. Mindeközben a gyártónál is felmerült egy ilyen járműtípus fejlesztésének kérdése. Ezért a BB 26000-esek még folyamatban lévő beszerzését sikerült a feleknek úgy módosítani, hogy az utolsó 30 darab Sybic helyett már egy átdolgozott verzió kerüljön leszállításra. Ez lett a BB 36000 sorozat, azaz az Astride.

A főbb módosítások:

a mozdony alkalmas 3 kV-os egyenáramú rendszerben is üzemelni;
olasz és belga vonatbefolyásoló berendezések telepítése;
aszinkron rendszerű vontatómotorok használata a szinkronmotorok helyett;
egyedi hajtás a korábbi monomotoros rendszer helyett;
korszerűbb külső megjelenés.

Az elkészült új típusú mozdonyokat 1996-tól szállította a gyártó, az SNCF-nél a 36001 és 36030 közötti pályaszámokat kapták, színük ezüst-szürke-piros lett.

1998-ban az SNCF további 30 darab Astride beszerzése mellett döntött, ezek először a 36031 és 36060 közötti pályaszámcsoportba kerültek és ezüst-szürke-zöld színadással különböztették meg őket a korábban szállított gépektől. Ezen megkülönböztetés oka, hogy időközben az első szériát a belga, míg a második szériát az olasz határforgalomra tervezték bevetni. Egyébként a zöld szín illik is a mozdonyokat üzemeltető Fret SNCF (teherszállítási leányvállalat) flottaszínéhez is.

E differenciálás folytatása volt, hogy 2003-tól kezdődően a zöld színű második széria mozdonyait további módosításoknak vetették alá. Eleinte itt is két variáns létezett: 36200 és 36300, de később a teljes második széria az utóbbi, 36300-as alsorozatba került besorolásra.

A fő különbségek a piros színű mozdonyokhoz képest:

szinkronüzemre való alkalmasság;
fedélzeti tűzjelző/tűzoltó berendezés;
olasz vonatbefolyásoló berendezés (SCMT).

Érdekességképpen megjegyezzük, hogy eredetileg a piros 36000-esek is alkalmasak voltak az olaszországi közlekedésre, azonban a rajtuk megtalálható vonatbefolyásoló berendezés (RS4 codici) már nem használatos az RFI hálózatán.

Később az Astride-on alapuló típusból a belga és a luxemburgi vasút is vásárolt, bár az oda szállított mozdonyok megjelenése is kissé eltér a francia testvérekétől, továbbá e típuson alapszik az Egyesült államokbeli Amtrak HHP-8 sorozatú mozdonya is.

A piros színű első szériát az Akiem 2010-ben vette át az SNCF-től, mint üzemben tartó. 2012-től néhány évig 7 darab mozdony (36001-36006 és 36008) Marokkóban került bérbeadásra, ahol nehéz körülmények között nagy terhelésű foszfátvonatokat továbbítottak. Egy-két év kihagyással, 2018-ban aztán Közép-Európába kerültek, amikor az első két mozdony (36005 és 36004) megérkezett Magyarországra az előzetes típusengedélyezési próbák lefolytatására.^[1]

Alkalmazása Magyarországon 2024-től

A MÁV–Volán-csoportnál, rövid távú, átmeneti megoldásként felmerült, hogy a típusból 30 db-ot kibérelnek az Akiemtől a személyszállító vonatok vontatására. Itthon mint 490-es sorozat ismert.^[2]

Irodalom

Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X
Génération triphasé: BB 26000, 36000, 27000, 37000. In: Rail Passion Hors-Serie : "Locomotives d'aujourd'hui: BB 26000, 36000, 27000 et 37000". July 2004. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, p. 6-29.

Jegyzetek

↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. www.railcolor.net. [2017. július 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 19.)
↑ Károly Szabolcs: Akiem-Astride-ot tesztel a MÁV-Start

További információk

Picture Gallery - SNCF BB 36000 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. február 18.)
BB 36000 - ASTRIDE. web-trains.com, 2012 [last update]. [2008. április 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. február 18.) (franciául)