PROFILPELAJAR.COM

	MÁV 416 sorozat
	MÁV-START Bpmot (416 sorozat)
	Pályaszám
	MÁV-START 416 001–040
	Általános adatok
Gyártó	Metrovagonmas
Gyártásban	2002–2004
Darabszám	40+1 db
Sorozat	Bpmot–Bpmot
	Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B'2' + 2'B'
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	860 mm
Futókerék-átmérő	860 mm
Gyorsítás	0,7 m/s² (0-20 km/h)
	Teljesítmény
Névleges	857 LE / 2×315 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	45 820 mm
Ütközők közötti hossz	45 370 mm
Magasság	3 890 mm
Szélesség	2 937 mm
Forgócsaptávolság	15 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2 150 mm
Szolgálati tömeg	80,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés	14 t
Hajtás	kardántengelyes, kúpkerekes
Sebességmérő	Deuta KWR6
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa	Scharfenberg 10
	Fékek
Rögzítőfék	rugóerőtárolós
Dinamikus fék	hidrodinamikus retarder
Átmenő fék	közvetlen közvetett levegős tuskósfék
Vonatfűtés	hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer	EVM
Legkisebb pályaívsugár	125 m (üzemszerűen); 100 (műhelyben) m
Erőátvitel	Voith T 211re.3 + KB190 típ., 1 db hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és 1 db hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló hd. hajtómű beépített irányváltóval és retarderrel
	Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
	Motor
Típusa	MTU 6R 183 TD13H
Szerkezete	Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám	2 100 1/min
	Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	0+132(+8) db
Állóhelyek száma	90 (4 fő/m²)
Padlómagasság	1 250 mm
Alacsony padlós rész	0 () %
Osztályok	2.
Üzemmód	dízel-hidrodinamikus
	A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 416 sorozat témájú médiaállományokat.
	Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV-START 416 sorozat (vagy Bpmot, korábban 6341 sorozat) a MÁV által használt kétrészes dízelmotorvonat, más néven iker-motorkocsi. Beceneve: „Uzsgyi”. Gyári típusjele: RA1.

Műszaki jellemzés

Az orosz államadósság terhére 2002–2004 között beszerzett RA–V–731.25 gyári típusjelű ikermotorkocsi a nem villamosított vasútvonalak személyszállítását bonyolítja le a MÁV vonalain.^[3] Egy motorvonat két, két forgóvázas négytengelyű átjárható egységből áll, szétkapcsolásuk azonban – javítás, vagy kiszolgálás céljából – csak műhelyben végezhető. A 2×315 kW teljesítményű 80,5 t tömegű, 100 km/h legnagyobb sebességű motorkocsikat 2 db MTU 6R138 TD13H dízelmotor hajtja. A vonategység mindkét végén az utastérből nyíló egyesített vezetőállás található. Az utastérbe az oldalanként 1-1 pneumatikusan távvezérelt elhúzható ajtókon keresztül lehet bejutni, melyek alatt az alacsony peron mellé történő beállás esetén az ajtó kinyitásával egyidejűleg lenyíló lépcső található. A motorvonatban 2+2 üléskiosztásban 132 (+8 felcsapható) másodosztályú ülőhely van.

A motorvonatot két fékrendszerrel szerelték fel. A 15 km/h-s feletti fékezés hidraulikus, míg a teljes sebességtartományban történő fékezés légfékkel történik. A jármű hosszú ideig tartó, vagy 35‰-nél nem nagyobb lejtőn történő állás biztosítására rugóerőtárolós rögzítőfék szolgál. Az ikermotorkocsi légkondicionálóval és mozgássérültek által is használható vákuumos WC-vel van ellátva. A motorvonatban megtalálható az EVM–120 vonatbefolyásoló berendezés is, amely ellenőrzi a mozdonyvezető éberségét, összehasonlítja a megengedett és a tényleges sebességet, és ha szükséges, kényszerfékezést alkalmaz. A motorvonatok szinkron vezérelhetőek, tehát több egység összekapcsolható, és egy vezetőállásból irányítható.

Története

A 416 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa 2002. június 14-én érkezett Mityiscsiből, a Metrovagonmas gyárból Záhonyba, vendég forgóvázakon az ukrán és a magyar nyomtávolság közötti eltérés miatt. A járművet a Voith gyártmányú Scharfenberg 10 típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték. 2002. június 16-án a Nyugati pályaudvaron mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek. A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkal Budapest és Esztergom között forgalomba állt. A prototípus magyarországi forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is. 2006-tól a Szolnoki Járműjavító megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton. 2007. június 9-én érkezett Szentesre a Cseh Vasutak egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő jármű Magyarországra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott. Alkatrészbázisnak használják.

A pályaszám-módosítás után 416 lett a sorozatjele a motorkocsiknak.

2017-ben a MÁV a motorvonatok egységes színvilágának megteremtése érdekében a 2014 és 2017 között leszállított Flirt motorvonatok festése alapján szeretné átfényezni mind a dízel, mind a villamos motorvonatokat. Az átfényezés a korábban beszerzett Flirtök mellett a Desiro, a Talent és a Metrovagonmas motorvonatokat érintené.^[4] Az első átfestett Uzsgyi 2017. nyarán állt forgalomba, a 014-es pályaszámú motorkocsi kapta meg a kék-sárga-fehér festést.^[5] 2018 áprilisában 4 darab kék motorvonat van forgalomban, a 014 mellett a 022, a 025 és a 035.

Alkalmazás

A motorkocsik első bevetési helye a Budapest–Esztergom-vasútvonal volt, innen a Desiro motorvonatok megjelenésével koptak ki, és vált otthonukká Szentes és a Dél-Alföld térsége. A Szentes–Szolnok, Szentes–Hódmezővásárhely, Szeged–Békéscsaba viszonylatok meghatározó járművévé vált. 2007-2008 környékén kezdődött más helyeken való feltűnésük is, először Hatvan és Somoskőújfalu között váltották le az M41-ből kiállított ingavonatokat, majd Baja és Szolnok környékén (a vámosgyörki vonalon) is feltűntek. 2010-től Debrecen környékén is megjelentek az Uzsgyik az MDmot-ok kivonása után.

Manapság javarészt Baja, Debrecen, Szentes környékén és Budapest elővárosában, a Budapest–Lajosmizse vonalon találkozhatunk velük. A 40 db motorvonat mindegyikének honállomása és honos karbantartási helye Szentes.

Viszonylatok melyeken a 416 sorozatú motorkocsik feltűnhetnek:

Induló állomás	Végállomás	Vonal	Típus	Időszak
Szolnok	Vámosgyörk	86	személyvonat	naponta
Szolnok	Szentes	130
Debrecen	Nyírábrány	105
Debrecen	Nagykereki	106
Debrecen	Tiszalök	109
Debrecen	Fehérgyarmat	110, 113
Szolnok	Kecskemét	145
Hódmezővásárhely	Kiskunfélegyháza	130, 147
Debrecen	Eger	108, 87a	InterRégió
Kecskemét	Baja	140, 154, 155	személyvonat, InterRégió
Budapest-Nyugati	Lajosmizse	142	személyvonat

Becenevei

"Uzsgyi, Putyin (bosszúja), Tégla, Putyin-Expressz, Pusztametró, Falusi Metró, Tanyasi Metró, Szentesi Metró, MizseJet"

Jegyzetek

↑ A szerelvény UIC-pályaszáma: 95 55 1416 001–040, H-START.
↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
↑ https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2677083765886424&id=1390026057925541
↑ Kékre mindent!. IHO, 2017. május 16. [2017. december 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 29.)
↑ Vörös Attila: Kék Uzsgyi: kívül kész a 014-es, a belső ápdét Csabán lesz. IHO, 2017. június 3. [2017. december 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 29.)