此條目翻譯品質不佳。 (2017年1月10日) 翻譯者可能不熟悉中文或原文語言，也可能使用了機器翻譯。請協助翻譯本條目或重新編寫，并注意避免翻译腔的问题。明顯拙劣的翻譯請改掛{{d|G13}}提交刪除。

此條目需要补充更多来源。 (2017年10月27日) 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目，无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除。 致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："IND第二大道線" — 网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）。

IND第二大道線 IND Second Avenue Subway
現時在第二大道線營運的Q線和未來T線的路線徽號[note 1]
概覽
运营範圍	美國紐約市曼哈頓
服務類型	地鐵
所屬系統	紐約地鐵
目前狀況	72街至96街之間啟用 第二期往125街（英语：125th Street (Second Avenue Subway)）設計中
起點站	125街（英语：125th Street (Second Avenue Subway)）
終點站	漢諾威廣場（英语：Hanover Square (Second Avenue Subway)）
技術數據
路線長度	8.5英里（13.7公里）
軌道長度	17英里（27公里）
正線數目	2
車站數目	3個（13個計劃中）
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式	600 V DC 第三軌供電
运营信息
開通运营	2017年1月1日 (2017-01-01)（第一期）
擁有者	紐約市
运营者	紐約市公共運輸局 / MTA資金建設（英语：MTA Capital Construction）

IND第二大道線
圖例
車廠軌道及預留延長至布朗克斯 IRT萊辛頓大道線 125街（英语：125th Street (Second Avenue Subway)） （計劃中） IRT萊辛頓大道線 116街（英语：116th Street (Second Avenue Subway)） （計劃中） 106街（英语：106th Street (Second Avenue Subway)） （計劃中） 第一期路線結束 96街 86街 72街 63街線 BMT百老匯線 55街 （計劃中） （萊辛頓大道-53街）   IND皇后林蔭路線 42街 （計劃中） （大中央-42街） IRT法拉盛線 34街 （計劃中） 23街 （計劃中） 14街 （計劃中） （第三大道） BMT卡納西線 豪斯頓街 （計劃中） （第二大道） IND第六大道線 克里斯蒂街連接線（英语：Chrystie Street Connection）（往威廉斯堡大橋） BMT納蘇街線 格蘭街 （計劃中） 克里斯蒂街連接線（英语：Chrystie Street Connection）（往曼哈頓大橋） BMT百老匯線（往曼哈頓大橋） 查塔姆廣場 （計劃中） 海港 （計劃中） IND第八大道線 IRT百老匯-第七大道線 漢諾威廣場 （計劃中） 預留延長至布魯克林
本模板： 查看 讨论 编辑

IND第二大道線（英語：IND Second Avenue Subway），俗稱為第二大道線，大都會運輸署（MTA）簡稱SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓東城第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。依據計畫，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接125街至漢諾威廣場（英语：Hanover Square (Manhattan)）。全線全長8.5英里（13.7公里），設有16個車站，預計每日將有56萬人次搭乘，耗資超過170億美元。

路線起初在1920年提出，是後來的獨立地鐵系統（IND）大規模擴展（英语：Proposed New York City Subway expansion (1929-1940)）的一部分，雖然因總總因素導致此計劃被取消，但因預期第二大道線的興建將可取而代之，故與之平行的高架鐵路，IRT第二大道線（英语：IRT Second Avenue Line）及IRT第三大道線（英语：IRT Third Avenue Line）分別在1942年和1955年拆除。第二大道線的工程在1972年作為行動計劃（英语：Program for Action）的一部分開工，但在1975年因為城市面臨財政危機（英语：New York City 1970s fiscal crisis）而停止，只留下幾小段完工的隧道。工程制訂了財務安全的計劃後於2007年4月恢復施工。路線第一期，包括96街、86街及72街車站，隧道全長2英里（3.2公里），花費44.5億美元。第二期計畫路線由96街至125街，長1.5英里（2.4公里），預計耗費60億美元，目前正在規劃中，預計在2027至2029年通車。

第一期全時段通行Q線列車，在尖峰時段通行部分N線和R線列車。第二期計畫將路線由96街延長至125街，屆時Q線和部分N線將同時延長至125街。第三期通車後，T線列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。

以第二大道線通過曼哈頓中城的列車以綠松石色顯示^[1]。以下使用全部或部分第二大道線^[2][3]：

	時段	路段
	繁忙時段（有限度服務）[4]	第1期
	任何時候[5]
	繁忙時段（一班北行列車）[6]

第二大道線第一期在2017年1月開放，完全於曼哈頓行駛。第一期於65街至105街之間在第二大道下方行駛^[7][8][9]，並設有72街、86街及96街三個車站。該期全線都是雙線軌道，軌道分別位於平行的隧道，由隧道鑽挖機鑽挖^[7][10]。各車站月台都是島式月台^[8][9]。兩條軌道自96街繼續向北延伸為儲車軌道，直至105街終止^[8][9][11]。

第二大道線與BMT百老匯線途經63街線使用目前的連接線連接^[8]，Q線、部分N線和R線自57街-第七大道向北行駛，在中央公園下方轉向東到63街線^{[8][12][13][14]}。Q線、部分N線和R線列車之後停靠萊辛頓大道-63街車站，並設有與F線的跨月台轉乘，並在65街匯合第二大道線。這連接線也是雙線軌道的。北行63街連接線向下沉至第三期計劃隧道水平下方，為連接線與第二大道線預留未來的立體交匯^[8]。

早在20世紀初期，曼哈頓已經有幾條高架鐵路，其中就包括了第二大道高架鐵路線，以及第三大道高架鐵路線。由於嚴重影響交通加上不堪噪音滋擾，紐約市民皆希望兩條高架鐵路可以改建為地下鐵。

1929年，包括興建第二大道地鐵線和延長其他路線的計劃藍圖正式提出，但是因為美國經濟大蕭條，此計劃被迫取消。在第二次世界大戰之后，私人汽車使用比例逐步升高，美國政府對於交通方面的政策轉向積極建設公路，而鐵路等大眾運輸建設便遭到擱置。

1940年，第二大道高架鐵路停止運營。而後在1953年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停止運營，僅剩下的縱貫地鐵線萊辛頓大道線（4、5、6號線）旅客量大幅增加，人滿為患；另因為整個紐約地鐵系統已經有40多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網路的計畫就擱置下来。由於韓戰及越戰嚴重影響美國經濟，這類的重大工程皆無法及時動工。

1966年前後，紐約市重新提出了另外一個第二大道地鐵計畫，該計劃包含了一條由下城地區通向哈林區的新地鐵線。在70－80街地區則會另外建設一條延長線往皇后區。1970年代，地鐵工程於四個地區開始動工，分別為116街、99街、2街和唐人街（從堅尼路到皮魯街，包厘街下面），但因為美國面臨石油危機，此工程亦被迫取消。

2007年工程恢復進行，2017年1月1日，第二大道地鐵自96街起開通一期路線，正式投入營運^[15]。

第一期有三個車站^[8]，2017年1月1日開放^[16][17][18]。第二期預計將增加三個車站（包括一個可與現有車站轉乘）；第三期再加設六個（包括四個轉乘）；第四期再加設四個（包括一個轉乘）^[8]。

車站服務圖例
	任何時候停站
	僅繁忙時段停站
	車站已關閉
時段資料
	車站符合ADA標準
↑	車站在指定方向符合ADA標準
↓
	升降機只到夾層

鄰里 （大約）		中文站名	英文站名[8]	期數[8]	服務	啟用	轉乘及註釋[8]
預留沿125街（英语：125th Street (Manhattan)）再擴展
東哈萊姆/哈萊姆		哈萊姆-125街	125th Street	2		2027–2029（預計）[19]	4，​5，​6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），萊辛頓大道及125街[note 2] M60選擇巴士服務（英语：M60 (New York City bus)）往拉瓜迪亞機場 連往哈萊姆-125街（英语：Harlem–125th Street (Metro-North station)）（大都會北方鐵路） N線、Q線列車（第二期）及T線列車（第三期）北端總站
東哈萊姆	預留延長至布朗克斯
		106街（英语：106th Street (Second Avenue Subway)）	116th Street	2		2027–2029（預計）[19]	M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行 位於115街至120街未使用的隧道之中
		106街（英语：106th Street (Second Avenue Subway)）	106th Street	2		2027–2029（預計）[19]	M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行
上東城（約克維爾）		96街	96th Street	1	N  ​Q  ​R	2017年1月1日[16][17][18]	M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行 N線、Q線及R線列車（第一期）北端總站
		86街	86th Street	1	N  ​Q  ​R	2017年1月1日[16][17][18]	M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行 M86選擇巴士服務（英语：86th Street Crosstown Line）
上東城（萊諾克斯山（英语：Lenox Hill））		72街	72nd Street	1	N  ​Q  ​R	2017年1月1日[16][17][18]	M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行
	Q線、有限度服務N線及R線途經BMT 63街線往BMT百老匯線（第一期）
	T線列車繼續沿第二大道南下（第三期）
東中城		55街	55th Street	3			E與​M 線（IND皇后林蔭路線），萊辛頓大道-53街[note 3] 4，​6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），51街[note 3] M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行
烏龜灣（英语：Turtle Bay, Manhattan）		42街	42nd Street	3			7 與<7>​ 線（IRT法拉盛線） S 線（IRT 42街接駁線） 4，​5，​6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），大中央-42街[note 3] 連往大中央總站（東城連接線（英语：East Side Access）計劃完工可轉乘大都會北方鐵路及長島鐵路） M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行
梅利山（英语：Murray Hill, Manhattan）		34街	34th Street	3			M34及M34A選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）在東34街（英语：East 34th Street Ferry Landing）往東河渡輪（英语：East River Ferry），轉乘美鐵、新澤西交通及長島鐵路，賓州車站 M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行
基普斯灣（英语：Kips Bay, Manhattan）		23街	23rd Street	3			M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行 M23選擇巴士服務（英语：M23 (New York City bus)）
東村		14街	14th Street	3			L 線（BMT卡納西線），第三大道[note 3] M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行
		豪斯頓街	Houston Street	3			F 與<F>​ 線（IND第六大道線），第二大道[note 3] M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），只限南行 T線列車南行總站（第三期）
華埠		格蘭街	Grand Street	4			B D 線（IND第六大道線），格蘭街[note 2]
		且林士果	Chatham Square	4			在沃斯街
金融區		海港	Seaport	4			M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），福爾頓街
		漢諾威廣場	Hanover Square	4			M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service），在Old Slip T線列車南行總站（第四期）
預留擴展至布魯克林

1. ^ 通過曼哈頓中城的列車將以綠松石色作為路線顏色。T線在第二大道線第三期通車時服務全線。Q線服務72街至96街之間。部分繁忙時段N線列車和一班R線也停靠72街至96街之間的路線
2. ^ ^{2.0 2.1} 粗體顯示的轉乘表示全線興建時將設有閘內轉乘^[20]
3. ^ ^{3.0 3.1 3.2 3.3 3.4} 不是粗體的轉乘處於「正在衡量」狀態，尚未確定^[20]

维基共享资源中相关的多媒体资源：IND第二大道線

• 紐約大都會運輸署（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
• 紐約地鐵資訊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
• 第二大道地鐵博客網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
• 紐約市捷運局第二大道地鐵網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）