关于過去的布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司6號線服務，请见「
BMT地鐵6號線」。
萊辛頓大道慢車
Lexington Avenue Local
佩勒姆灣公園快車
Pelham Bay Park Express |
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| 开行日期 | 1904年10月27日，120年前（1904-10-27） |
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| 北端總站 | 佩勒姆灣公園（任何時候）
帕克徹斯特（平日尖峰方向） |
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| 車站總數 | 38個（慢車）
29個（快車） |
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| 南端總站 | 布魯克林大橋-市政府 |
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| 车辆段 | 威斯徹斯特車廠 |
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| 线路图 |
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Unused lines, connections, or service patterns
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Termini of services
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跨月台轉車站
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Platforms on different levels
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| 线路地圖 |
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號萊辛頓大道慢車（英語：6 Lexington Avenue Local）和
號佩勒姆灣公園快車（英語：⟨6⟩ Pelham Bay Park Express）是兩條紐約地鐵A分部的地鐵路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色[1]。
慢車以圓形的徽號「」標示，快車在R62A型列車上則以菱形的徽號「」標示，車頭則顯示「<6>快車」（⟨6⟩ Express）。R62A型列車的車頭同時以LED標示慢車或快車，6號線慢車以綠色圓形標示；⟨6⟩號線快車以紅色菱形標示。
6號線列車在任何時間都營運，來往布朗克斯的佩勒姆灣公園與曼哈頓下城的布魯克林大橋-市政府車站。平日繁忙時段的尖峰方向，⟨6⟩佩勒姆快車將在帕克徹斯特以北取代6號線慢車，並從該站起以快車形式來往第三大道-138街。此段時間，6號線佩勒姆慢車將短途營運至帕克徹斯特（尖峰方向的⟨6⟩號線快車回程時以6號線慢車的列車除外）。平日由早上9時至11時，將有指定往曼哈頓方向的⟨6⟩號線列車由帕克徹斯特以慢車形式開往亨斯角大道；也有指定往帕克徹斯特方向的6號線列車在同樣路段以快車形式行駛。
6號線自從1918年實行IRT「H」系統後就成為了現在的樣子。1920年起就保持大致不變，來往佩勒姆灣公園和市政府，並在布朗克斯以尖峰特快的變種營運。1945年，市政府迴圈車站關閉，該站是6號線在曼哈頓的舊南端總站。從那時開始，多數6號線列車以布魯克林大橋為總站，但後來幾年有若干例外。
歷史
1904年10月27日，曼哈頓的原初地鐵慢車和快車服務開放使用，以現時IRT萊辛頓大道線由市政府到大中央-42街。從那起，列車轉向西沿42街地下的42街接駁線前進，再轉向北沿現時IRT百老匯-第七大道線前往145街。
當時「H」字型排列、列車分別沿萊辛頓大道和百老匯-第七大道的走線在1917年引入[2]。整條萊辛頓大道慢線由市政府到125街在1918年7月17日啟用。1918年8月1日，第三大道-138街啟用，列車由該站運行至市政府，全線各停[3]。
1919年1月17日，列車由138街延長至亨斯角大道，1920年5月30日，6號線列車延長至東177街[3]。1920年10月24日，6號線列車再次延長至威斯徹斯特廣場[3]。1920年12月20日，6號線列車延長至佩勒姆灣公園[3]。自此，現時6號線列車路線已經完整。所有列車在佩勒姆灣公園至布魯克林大橋之間都以慢車營運，部分列車以市政府迴圈為總站。
到了1934年，市政府車站以南的列車停運，深夜列車只來往佩勒姆灣公園至125街，4號線的深夜快車則首次以慢車運行。
1945年12月31日起，市政府車站關閉，而前布魯克林大橋車站（改名為布魯克林大橋-市政府）成為永久南端終點站。然而，6號線列車仍然使用迴圈以便在布魯克林大橋-市政府由南行轉往北行慢車軌[4]。
1946年5月10日，深夜列車服務由125街延長至其之前的總站布魯克林大橋，而4號線的深夜快車服務也恢復營運[3][5]。
1946年10月14日起，平日繁忙和週六早上繁忙時段尖峰方向快車服務開始營運，佩勒姆灣列車在東177街和第三大道-138街之間使用中央軌道[3]。這快車服務在兩站之間節省了8分鐘。此時，6號線在布朗克斯以慢車運行至東177街，以騰出空間予快車運行至佩勒姆灣公園。1949年3月7日，黃昏往布朗克斯的快車服務由下午4時30分提早至3時30分，而1949年6月17日，早上往曼哈頓的快車服務由早上9時30分延長至10時30分[5]。
1948年9月22日，6號線列車有54節額外車卡營運，列車由6節增長至7節[5]。
1950年12月15日至22日，平日繁忙時段列車由佩勒姆灣公園延長至南碼頭[3]。1956年6月23日，週六早上6號線快車開始以慢車運行[3]。1960年4月8日起，深夜和平日黃昏列車延長至南碼頭，並在1965年10月17日起週末黃昏也實行。不過所有列車在1976年5月23日再次縮短至布魯克林大橋，南碼頭內迴圈月台關閉[3]。
1980年1月13日，深夜列車在曼哈頓以125街為總站，4號線再次在該站以南以慢車營運。同日，布朗克斯快車擴展至日間營運，佩勒姆灣列車在早上尖峰方向以快車運行至布魯克林大橋，之後下午延長至佩勒姆灣公園[3][6]。這個停運影響了15,000人，並因沒有進行聽證會而遭到曼哈頓區長安德魯·斯泰因批評[7]。
1985年幾個月期間，每日一班定期6號線列車開往大西洋大道，之後轉往佩勒姆灣公園[3]。
1990年1月21日至10月5日，深夜列車延長回布魯克林大橋，4號線恢復深夜快車營運。但4號線深夜快車永久停止在曼哈頓營運時6號線列車也最後一次縮短至125街[3][8]。
1999年10月3日起，4號線與6號線列車再次在深夜在曼哈頓以慢車共同營運，6號線永久延長至布魯克林大橋[3]。
文化
路線
服務形式
以下表格顯示6號線與⟨6⟩號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運[9]。
車站
更詳細的車站列表參見上方列出的路線。
| 車站服務圖例
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任何時候停站
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任何時候停站（深夜除外）
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僅深夜停站
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僅平日停站
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任何時候停站（除平日的尖峰方向外）
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僅平日的尖峰方向停站
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車站已關閉
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| 時段資料
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車站符合ADA標準
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| ↑
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車站在指定方向符合ADA標準
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| ↓
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升降機只到夾層
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備註
- ^ 存档副本. [2017-11-27]. （原始内容存档于2016-10-16）.
- ^ New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit - Interborough Routes and Stations. NYCSubway.org. [March 28, 2010]. （原始内容存档于2012-08-04）.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 Bolden, Eric. NYCT Line by Line History. www.erictb.info. [September 1, 2016]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Green, Jonah. The Abandoned City Hall Subway Stop Now Visible To Tourists (PHOTOS). November 10, 2010 [2019-04-10]. （原始内容存档于2019-03-14） –通过Huff Post.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.. New York City Board of Transportation. 1949.
- ^ January 1980 IRT Service Changes. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). December 1979.
- ^ Suit seeks to bar cutbacks on Lexington Ave. subways. New York Daily News. January 11, 1980 [August 14, 2018]. （原始内容存档于2022-01-09）.
- ^ Service Change. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). February 1990.
- ^ Subway Service Guide (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22].
- ^ MTA/New York City Transit Subway Line Information. Metropolitan Transportation Authority. [2017-04-14]. （原始内容存档于2017-09-11）.
外部連結
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