廈門高崎國際機場（IATA代码：XMN；ICAO代码：ZSAM），位於中華人民共和國福建省廈門市湖里區（廈門島東北端），距廈門市中心10公里，于1983年10月通航。機場現有1條長3,400米、寬45米的跑道，1條長3,300米的平行滑行道及7條聯絡道，機場飛行區等級為4E級，整個機場佔地3平方公里[3]，停機坪面積25萬平方米，候機樓面積14.9萬平方米。T4東擴機坪試運行後，年旅客吞吐能力提升至3,300萬人次。2019年高崎機場的旅客吞吐量（2,741.34萬人次，截至目前歷史最高），2023年的旅客吞吐量恢復至2,410.4090萬人次，2019冠狀病毒病疫情前的88%。此外，高崎機場貨郵吞吐量列國內民航機場第12位，出入境旅客吞吐量列國內民航機場第6位。
高崎機場作為長三角與珠三角之間最重要的國際航空樞紐，為東南沿海重要的國際幹線機場和區域性航空樞紐港，也是廈門航空、山東航空、中國東方航空、春秋航空的基地機場，但未來將被翔安國際機場取代[4]。场内拥有太古集团旗下的厦门太古飞机工程公司，可提供飞机维修服务。
1941年，二次大戰期間，占領廈門的日本人在高崎村东修建了高崎機場，同年12月5日起廈門－台北的定期航班在高崎機場起降，同時作為軍用機場使用。高崎村地名来源于村南24级台阶的高地，原写作“高岐”[5]:98,258。日本二戰投降後，由國民政府接收，1947年11月1日改為民用機場，歸交通部民用航空局廈門辦事處管理[6]:43。1949年2月劃歸中華民國空軍管理，並成立第242供應分隊負責；同年8月24日，高崎機場的最後一架飛機飛往台北，隨即因中國人民解放軍佔領廈門，該機場被關閉。
1950年為了對台灣的軍事用途，由當時的廈門市長張維茲指揮機場修建指揮部維修與擴建高崎機場，並于1952年底竣工。後又于1955年再次重修，但是因為處於金門的炮擊範圍內，始終未能完全開放使用而荒廢。1981年10月，國務院批准廈門市將高崎機場擴建為國際機場的報告。同時，在時任國家計委主任江澤民的幫助下，廈門機場獲得了科威特阿拉伯经济发展基金会（英语：Kuwait Fund for Arab Economic Development）方面2,100萬美元貸款作為建設資金。1982年1月10日，高崎機場動土興建。1983年7月實現試航。1983年10月22日正式通航[6]:44。是中國第一家完全利用國外貸款進行建設的機場，也是首家下放由地方政府管理的國際機場。
1983年10月22日，廈門機場正式通航，T1航站樓啟用。
1989年5月6日，中国国际航空公司开辟北京─厦门─新加坡国际航线，通航仪式在厦门高崎国际机场举行，这是厦门首个国际航线。
1993年10月22日，隨著客流量增加，作為T1航站樓的補充，T2航站樓建成啟用。
1996年11月8日，T3航站樓啟用，為當時中國大陸最大最先進的航站樓。同時，T1、T2航站樓停止使用。
2009年，厦门高崎国际机场晋级“千万级”机场。
2012年5月5日，T2航站楼改造后重新投入使用，作为T3航站楼国内区域，T1航站楼因规划调整拆除。
2014年12月8日，机场首次突破2,000万人次大关[7]。
2014年12月28日，T4航站樓啟用，廈門機場實現“雙樓運行”[8]。
2017年12月，空客A380飞机首次降落厦门高崎国际机场[9]，该架飞机属于法航，本次降落主要是前往厦门太古进行维护工作。
2020年9月5日，T4東擴機坪試運行後，廈門機場機位總數增加至96個。
为配合2019冠状病毒病疫情外防输入工作，位于原T2航站楼的国际/港澳台到达第二通道于2021年10月23日启用。作为厦门市2019冠状病毒病疫情防控工作中“外防输入”主要项目之一，承担厦门机场国际/港澳台入境航班及旅客的保障任务。第二通道设置海关流调区、采样区、洗消区、有症状医学排查区、边检大厅、行李提取及查验区、后勤办公区共七个分区，同时设计安装了独立的分区空调系统[10]。其中边检查验场地分2个区域，对需要就医、转诊的旅客，在二层边检专用查验室进行查验；正常旅客则在一层查验大厅办理入境手续。候检及查验大厅面积约占700平方米，共设立12条人工查验通道和1条工作人员通道，拥有智能验证台、翻译机、智能闸机等信息化查验设备[11]。2023年1月8日06:00起，廈門機場國際/港澳臺到達第二通道（T2航站樓）停止使用，同時T3航站樓國際/港澳臺到達通道恢復使用，國際/港澳臺入境航班及旅客轉至T3航站樓辦理入境手續[12]。
廈門高崎國際機場2號、3號航站樓，是廈門機場目前正在使用的航站樓，主要为南航系航司的所有航班（包括厦门航空、中国南方航空、河北航空、江西航空、重庆航空）以及非南航系航司的国际港澳台航班乘客提供服务[13]。
T2航站樓為第一層，包括遠機位候機樓和企業貴賓休息室。2012年擴容后，目前有6個遠機位候機區。T3航站樓為第二層，目前擁有14座登機廊橋，以及對應的候機區域。航站楼采用出发到达混流设计[8]。
T2、T3建成后曾經多次擴容，初期設計容量600萬人次，后擴容為1,000萬人次，2008年后擴容為1,300萬人次，2011年后擴容為1,500萬人次。
3號航站樓曾被评为厦门市十大风格建筑[14]:186。
廈門高崎國際機場4號航站樓（T4）位于高崎南八路上[8]，于2011年開始修建，先期建設航站樓7.2萬平方米，設計年客流量1,200萬，于2014年12月28日建成并投入使用[15]，目前为非南航系航司的中国大陆境内航班提供服务。後期預計將將航站樓擴建至12萬平方米，擴容至每年2,000萬人次。T4航站樓全部用於中国大陆境内航班停靠以及中国大陆境内旅客進出港。航站樓建成后，高崎機場T2、T3和T4總共預計每年可負載超過3,300萬客流，保證了在廈門翔安國際機場建成之前廈門航空運輸的正常運轉。
T4高39米、屋蓋鋼結構水平投影東西向長251.7米，南北向最大寬136米，其指廊和主樓兩部分組成一棟“L”型的建築物。屋頂設計參考了中國傳統木建築的屋頂架構和閩南建築的起翹屋頂元素，指廊天花板使用的是“穿孔百葉”。T4共設有33個值機櫃台（含普通櫃台28個、頭等艙櫃台3個及無障礙櫃台2個）[16]、16個自助值機、15條安檢通道以及了12座“剪刀式”登機橋。2014年底投入使用運營，屆時廈門機場停機坪面積達到81萬平方米左右、90個停機位，年旅客吞吐能力提升至2,700萬人次以上[17]T4航站樓采用出發到達分流設計，一樓是到達層、二樓是出發層[8]。
T3和T4擺渡車的接駁點設置分別為：T3候機樓在到達層東停車場，T4候機樓在到達層2號車道。
出租車起步價10元；超過3公里，每公里2元；超過8公里，每公里加收50%的返空費。此外起步價內加收1元燃油附加費（已不再征收[18]），超出3公里加收2元燃油附加費。機場到達层出口有出租車等候區，需排隊。
機場旅客班車，票價每人6元，T3到達大廳出口往西行50至100米。T4到達層二車道。
從機場T3候機大樓到達大廳出口向東行200至250米即到高崎T3候機樓站，包括27、37、41、81、91、L19（已撤线，由78路代替）路&公交機場專線。高崎T4候機樓站，涉及84、91路&公交機場專線。T3、T4候機大樓间可由B5路接驳。另外設接駁專線往地鐵高崎站。車資10元，25分鐘一班。路線：地鐵高崎站↔機場T3航站樓↔機場T4航站樓。
乘坐BRT快1或快2或快5或快6線到T4候機樓站下車，步行300米即可到達T4候機樓。乘坐BRT快1或快2或快5或快6或快8或快9線到高崎机场站下車，可换乘78路、B5路到達T3候機樓。另外，L19（已撤线）鏈接線往返機場公交乘坐點至快速公交縣後站，在縣後站乘坐快1或快2或快5或快6或快8或快9線可達島內（火車站、第一碼頭）島外（集美、同安、翔安）等地。
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