PROFILPELAJAR.COM

Э^эл
Ээл;
	;
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Коломенский завод
Годы постройки	1932—1941
Всего построено	46
Технические данные
Осевая формула	2—50—1
Полный служебный вес	132 т
Длина локомотива	15710 мм
Мощность двигателя	1150 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	5 x 140 кВт
Конструкционная скорость	55 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР
	Медиафайлы на Викискладе

Тепловоз Э^эл — советский серийный грузовой тепловоз с электропередачей постоянного тока с регулированием по каскадной схеме Вард-Леонарда в модификации швейцарского инженера-электротехника Бовери.

История

В целях перевода советских железных дорог на тепловозную тягу, по результатам эксплуатации первых тепловозов было решено положить в основу серии локомотивов построенный в конце 1924 года по заказу Российской железнодорожной миссии в Германии образец Э^ЭЛ2, (первоначально, до эмиграции Ю. Ломоносова, имел серию Юэл1) равный по мощности паровозу Э и имевший электрическую передачу постоянного тока.

После изготовления и испытания двух прототипов (Э^ЭЛ5 в Германии и Э^ЭЛ9 в СССР), в 1932 году был собран первый усовершенствованный тепловоз, серийное производство которого началось с 1934 года на Коломенском заводе (ведущие инженеры — Н. А. Добровольский, Б. С. Поздняков).

До снятия с производства было построено, включая опытные образцы, 46 тепловозов серии Э^эл, которые, после предварительных испытаний и опытных поездок по Московско-Казанской железной дороге, направлялись в Ашхабад. Решение использовать тепловозы в Средней Азии было вызвано отсутствием там пригодной для заправки паровозных котлов воды и доступностью жидкого дизельного топлива. В процессе эксплуатации был выявлен ряд технических недостатков, в связи с чем конструкция элементов тепловоза постоянно дорабатывалась.

Так как НКПС по личному распоряжению Л. М. Кагановича с 1937 отказался от приема тепловозов в эксплуатацию, 18 машин, выпущенных в 1937—1941 годах, были оборудованы для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.
В 1948 году Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработал проект модернизации отдельных узлов Э^эл, что позволило продлить срок их службы.

Локомотивы, при правильной организации технического обслуживания, показали надёжность и соответствие техническим требованиям своего времени.

Последние тепловозы серии Э^эл, использовавшиеся для поездной работы, были выведены из парка Ашхабадской железной дороги в середине 1960-х годов ввиду морального устаревания.