PROFILPELAJAR.COM

Ь_к
Тип 62
Ьк; Тип 62
	; Т.1027 постройки 1897 года
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Годы постройки	1897, 1900—1902, 1904, 1910—1912
Всего построено	94
Технические данные
Род службы	маневровый
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	8475 мм
Колёсная база паровоза	3000 мм
Диаметр движущих колёс	1030 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	41,3—42,3 т,; 45 т
Мощность	350 л.с.
Конструкционная скорость	41 вёрст/ч (43,8 км/ч)
Давление пара в котле	11 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	83,9 м²
Число дымогарных труб	146
Площадь колосниковой решётки	1,58 м²
Диаметр цилиндров	450 мм
Ход поршня	500 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Объём баков для воды	6—8 м³
Запас топлива	3 м³ нефти или; 1,45 м³ угля
Эксплуатация
Страна	Российская империя/ СССР
	Медиафайлы на Викискладе

Тип 62 (заводское обозначение) — танк-паровоз типа 0-3-0 среднего веса, выпускавшийся Коломенским заводом с 1897 по 1912 годы.

Предыстория

В 19-м веке из поставлявшихся на железные дороги и предприятия Российской империи танк-паровозов значительную часть составлял импорт. В 1870-е годы разнообразие конструкций танк-паровозов значительно выросло, так как дороги намеревались их сравнить и выбрать среди них наиболее подходящую для российских условий. А в 1877 году свои первые танк-паровозы (заводской тип 19) выпустил Коломенский завод^[1].

В 1890-е годы происходит переход от импортных поставок на отечественное производство, что также влечёт сокращение разновидностей конструкций. В этот период российские заводы с учётом полученного опыта начинают разрабатывать собственные танк-паровозы лёгкого и среднего веса^[1].

История выпуска

Коломенский завод разработал конструкцию танк-паровоза типа 0-3-0, который получил заводской тип 62. Он имел паровой котёл диаметром 1310 мм, цилиндрическая часть которого состояла из 146 дымогарных труб диаметром 41/46 мм при длине 3240 мм. Рессорное подвешивание было трёхточечным статически определимым, для чего рессоры над буксами первой и второй колёсных пар с каждой стороны соединялись продольными балансирами, а рессоры под буксами третьей колёсной пары — поперечным балансиром^[2].

Паровозы типа 62 были рассчитаны на отопление либо нефтью, либо углём. При нефтяном отоплении запасы топлива и воды составляли соответственно 3 м³ и 6 м³ при сцепном весе 42,3 т; при угольном отоплении — 1,45 м³, 7 м³ и 41,3 т соответственно^[2].

В 1897 году Коломенский завод выпустил 24 паровоза типа 62 с нефтяным отоплением для Владикавказской железной дороги и 4 паровоза с угольным отоплением для Новороссийского порта^[2].

В 1900 году конструкция паровоза типа 62 была доработана, в том числе объём водных баков увеличен до 8 м³ и поставлены паровоздушные насосы для тормозной системы; при этом вес паровоза возрос до 44—45 т. Танк-паровозы типа 62 изменённой конструкции выпускались до 1912 года^[2].

Выпуск паровозов типа 62 по годам
Год	Количество	Обозначение	Топливо	Заказчик	Комментарий
1897	24	Т.1011—Т.1034	нефть	Владикавказская ж.д.	Часть имела тормоза Вестингауза В 1900 году получили номера 2011—2034 с сохранением серии
1897	4	…	уголь	Новороссийский морской порт
1900	10	Т_к.351—Т_к.360		Екатерининская ж.д.	Часть имела паровые тормоза
1901	20	З.241—З.260		Курско-Харьково-Севастопольская ж.д.	На Южных ж.д. получили обозначения Т_к.2241—Т_к.2260
	10	Т_к.403—Т_к.412	дрова	Московско-Ярославско-Архангельская ж.д.	На Северных ж.д. получили номера 1403—1412 с сохранением серии
	10	Б_к.25—Б_к.34	уголь	Китайско-Восточная ж.д.
1902	10	Т_к.17—Т_к.26	нефть	Московско-Курская, Нижегородская и Муромская ж.д.
1904	1	…	уголь	Сулинское общество Н. П. Пастухова
1910	1	№ 51	нефть	Армавир-Туапсинская ж.д.
1911	1	№ 52
1912	3	№ 54—56

Всего было построено 94 танк-паровоза заводского типа 62^[2]; с 1910 года Коломенский завод начал выпускать танк-паровозы типа 118, созданные на основе конструкции типа 62^[3]. В 1912 году числившиеся в локомотивном парке Министерства путей сообщения паровозы типа 62 получили обозначение серии Ь_к (ерь-ка)^[2].

Также в 1897 году немецкая организация Hannoversche Maschinenbau построила для Китайско-Восточной железной дороги 12 танк-паровозов со схожими техническими параметрами; на дороге они получили обозначения А.1 — А.12^[2].

Сохранившиеся паровозы

На 2023 год имеются данные о четырёх сохранившихся паровозах типа 62. Все они были выпущены в 1897 году для Владикавказской железной дороги.

номер	местонахождение	комментарий
Ь.2012	ТЧ-16 Подмосковная	Работал в депо Рославль до 1985 года, после чего был там-же установлен памятником. В 2017 году восстановлен до рабочего состояния.
Ь.2021	Краснодар I	Памятник первому паровозу Екатеринодара. Установлен 15 июля 1987 года. В 2023 году восстановлен до рабочего состояния.
Ь.2023	Музей железных дорог России
Ь.2034	Минеральные Воды	Мемориал «Паровоз» ( 261710978860005). Установлен в 1975 году.

Примечания

↑ ¹ ² Раков, 1995, с. 509.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Раков, 1995, с. 510.
↑ Раков, 1995, с. 511.

Литература

В. А. Раков. Танк-паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 510—511. — ISBN 5-277-00821-7.