PROFILPELAJAR.COM

ЧМЭ5
ЧМЭ5;
	; ЧМЭ5-0002 на испытаниях
Производство
Страна постройки	Чехословакия
Завод	ЧКД
Годы постройки	1985, 1989
Всего построено	12
Нумерация	0001 — 0012
Технические данные
Род службы	маневровый, вывозной
Осевая формула	20+20-20+20
Полный служебный вес	168 т
Порожний вес	163 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	206 кН (21 тс)
Длина локомотива	20 220 мм (по автосцепкам); 19 000 мм (по раме)
Максимальная высота	4650 мм (по выхлопной части); 4450 мм (по крыше)
Ширина	3100 мм (по раме); 3250 мм (по лестницам)
Полная колёсная база	15 600 мм
Расстояние между шкворнями тележек	9500 мм
Колёсная база тележек	2000+2100+2000 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	K8S310DR (8ЧН31/36)
Мощность двигателя	1471 кВт (2000 л.с.)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ТЕ-009
Выходная мощность ТЭД	8 × 125 кВт
Передаточное отношение редуктора	15 : 76 = 1 : 5,07
Сила тяги длительного режима	322 кН (32,8 тс)
Скорость длительного режима	10,7 км/ч
Конструкционная скорость	95 км/ч
Касательная мощность	1000 кВт
Мощность тормозных реостатов	1100 кВт
Тормозное усилие	334 кН (34 тс).
Запас топлива	6000 л
Запас песка	2000 кг
Запас воды	1500 кг
Запас масла	800 л
Эксплуатация
Страна	СССР (до 1991),; Россия (до 1995),; Украина (до 1998)
Оператор	МПС СССР, РЖД, УЗ
Дорога	Московская, Донецкая
Период эксплуатации	1987—1998
	Медиафайлы на Викискладе

ЧМЭ5 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2₀+2₀−2₀+2₀ производства компании ČKD Praha.

Всего было построено 12 тепловозов, два из которых поступили на Московскую железную дорогу, а ещё десять — на Донецкую. В 2012 году все тепловозы этой серии были списаны, сохранился только один локомотив в музее Донецкой железной дороги.

История создания

В 1986 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, получившие номера 0001 и 0002. Позднее в конце 1990 года было серийно построено ещё 10 таких тепловозов с номерами от 0003 по 0012^[1].

Конструкция

Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам — с помощью наклонных тяг^[1].

Под капотом за кабиной машиниста находятся аккумуляторная батарея Nife-Hl-15 (емкость 150 А·ч, напряжение 115 В), аппаратура электрического тормоза, распределительный щит и электронный регулятор^[1].

На тепловозе установлен компрессор нового типа 4DVK-200 производительностью 6,5 м³/мин, что необходимо для быстрого наполнения сжатым воздухом тормозной системы длинных составов. Для обоих контуров системы охлаждения дизеля использован общий вентилятор; в том и другом контуре поддерживается одинаковая температура воды^[1].

Управление тепловозом осуществляется либо штурвалом контроллера машиниста, либо с переносного пульта^[1].

Технические данные

Тепловозы ЧМЭ5 имели следующие основные характеристики:^[1]

Осевая формула — 2₀+2₀−2₀+2₀
Мощность дизеля — 1471 кВт (2000 л.с.)
Дизель типа — K8S310DR (8ЧН31/36)
Генератор тяговый — TD-809
ТЭД — ТЕ-009
Подвешивание — опорно-осевое
Максимальная скорость — 95 км/ч
Базы тележек — 2000 мм
Длина тепловоза — 20 220 мм
Ширина колеи — 1520 мм
Запас топлива — 6000 кг
Запас масла — 800 л
Запас воды — 1500 кг
Объём песочных бункеров — 2000 кг.
Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 168 т

Эксплуатация

Первоначально первые два тепловоза проходили испытания до конца 1986 года на территории Чехословакии. В июле того же года один из них, ЧМЭ5-0002, демонстрировался на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на территории депо экспериментального кольца ВНИИЖТ возле станции Щербинка. В марте и апреле 1987 года оба тепловоза были переданы МПС СССР и направлены в Люблино Московской железной дороги. Они проработали до середины 1990-х годов и в 1996 году уже стояли на территории депо в частично разукомплектованном состоянии, а после в 1997 году были списаны и порезаны на металлолом^[2]^[3].

Десять серийных тепловозов были отправлены в 1990 году ТЧ Дебальцево-Сортировочное Донецкой железной дороги. Половина из них (0005—0008, 0011) была списана в течение 1998—1999 годов, другая простояла на базе запаса в Чернухино до 2012 года. Несколько экземпляров некоторое время сохранялись в железнодорожных музеях Украины (ЧМЭ5-0008 в музее истории и развития Донецкой железной дороги на станции Донецк, ЧМЭ5-0012 в качестве памятника в Волновахе). По состоянию на 2020 год все тепловозы отправлены на порезку, кроме ЧМЭ5-0008, который в середине 2010-х годов вместе с другими локомотивами из состава экспозиции музея был перевезён на базу запаса на станцию Ясиноватая, где в настоящее время находился в частично проржавевшем и разукомплектованном состоянии^[4].

ЧМЭ5-0002 на испытаниях на кольце Велим в Чехословакии, 1986 год
ЧМЭ5-0001 в депо Люблино, 1993 год
ЧМЭ5-0008 на станции Ясиноватая, 2016 год

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ЧМЭ5 — Локомотивы и МВПС с ДВС, 2015.
↑ ЧМЭ5. Список подвижного состава и фотогалерея (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 5 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
↑ ЧМЭ5. Список подвижного состава и фотогалерея (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
↑ ЧМЭ5. Список подвижного состава и фотогалерея (неопр.). TrainPhoto. Дата обращения: 6 марта 2021. Архивировано 6 марта 2021 года.