この項目では、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線について説明しています。その他の用法については「武蔵野線 (曖昧さ回避) 」をご覧ください。
武蔵野線 （むさしのせん）は、神奈川県 横浜市 鶴見区 の鶴見駅 から東京都 府中市 の府中本町駅 、埼玉県 さいたま市 南区 の南浦和駅 を経由し、千葉県 船橋市 の西船橋駅 を結ぶ、東日本旅客鉄道 （JR東日本）の鉄道路線 （幹線 ）である。他に、新小平駅 - 国立駅 間、新秋津駅 - （西武鉄道 ）所沢駅 間、西浦和駅 ・武蔵浦和駅 - （別所信号場 ） - 与野駅 間、南流山駅 - 北小金駅 ・馬橋駅 間に支線が存在する（詳細は後述 ）[ 3] 第一種鉄道事業者 、日本貨物鉄道 （JR貨物）が第二種鉄道事業者 となっている。
鶴見駅（実質は新鶴見信号場 ）- 府中本町駅間の通称武蔵野南線 は貨物列車 （旅客列車 は特急「鎌倉 」などの臨時列車 のみ[ 注 1] 大宮駅 発着の「むさしの号 」「しもうさ号 」も運行されている。府中本町駅 - 西船橋駅間は駅ナンバリング が設定されており、路線記号はJM である。
武蔵野線は、山手貨物線 のバイパス路線として日本国有鉄道 （国鉄）が建設した貨物線 で、同時に旅客用にも供用された首都圏 の外環状路線 である。南関東 の東京都 多摩地区 、埼玉県 南部、千葉県西部（東葛地域 ）など首都圏の郊外を結ぶ通勤・通学路線でもあり、東京都心部 から放射状に延びるJRや私鉄 の各路線との交点に乗換駅 が設けられている。旅客営業の起点は府中本町駅であるが、府中本町駅 - 鶴見駅間は現在でも貨物専用路線として機能しており、この区間は旅客営業区間と区別して通称「武蔵野南線」と呼ばれる[ 4] 埼京線 や湘南新宿ライン といった旅客列車の新設・増発が可能となった[ 5]
当路線は東海道本線 方面と東北本線 方面を結ぶ山手貨物線を迂回する貨物線として計画された。開業当初は主に貨物列車が運行されていたが、沿線の宅地化による人口増加に伴い旅客営業を行う府中本町駅 - 西船橋駅間では旅客列車の運行が増加した。本来的には、東北・上越方面 と東海道方面を結ぶ山手貨物線の迂回路線として建設、管理されている路線のため、西浦和駅 においては与野駅 方面へ向かう支線が直進、武蔵浦和駅 方面へ向かう本線が分岐する線形となっている。武蔵野線の名称にふさわしく、武蔵野 地域・武蔵野台地 を貫通して各都市を結ぶ路線であるが東京都武蔵野市 は経由しない。
旅客輸送としては東京地区の電車特定区間 の一路線である。ラインカラーはオレンジバーミリオン （■ ）で、旅客案内や運行される車両の車体色に使用されている。本路線は、直通運転を行う京葉線 、府中本町駅で接続する南武線 、その西側を通る横浜線 とともに東京都心と郊外を結ぶ他社線との接続駅を多く持つ「東京メガループ 」の一つに指定されている[ 報道 1]
貨物輸送としては、東海道貨物線 と東北貨物線 を結ぶほか、短絡線を介して中央本線 ・東北本線・常磐線 とも接続し、西船橋駅から京葉線を介して千葉貨物駅 とも直結し、首都圏鉄道貨物輸送の大動脈となっている。線内に梶ヶ谷貨物ターミナル駅 ・新座貨物ターミナル駅 ・越谷貨物ターミナル駅 の3つの貨物駅が設置されている。
武蔵野線は、山手貨物線 を代替する「東京外環貨物線 」として計画され、1927年 の鉄道敷設法 に取り入れられていたが、第二次世界大戦 などの影響で計画は凍結された。戦後になり山手貨物線の貨物列車本数が増加したことから、1952年 に首都外郭環状線の一環として所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子 間の路線が埼玉県 より申請され、1957年 に鉄道建設審議会で玉葉線 （ぎょくようせん）[ 注 2] [ 6] 1964年 にD線[ 注 3] 日本鉄道建設公団 によって着工した。建設当時、新松戸駅 - 西船橋駅は小金線 （こがねせん）という名称だった[ 7] 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 （鉄道・運輸機構）が保有しており、国鉄およびJR東日本は貸付料を支払っていた[ 注 4]
1973年 4月1日に府中本町駅 - 新松戸駅間[ 11] [ 12] [ 12] 1970年代 後半になると、貨物列車は拠点間集中輸送へ重点が移り列車本数が削減されてダイヤに余裕が生じ、沿線の開発に伴い人口も増加し、旅客列車も増発された。1976年 に鶴見駅 - 新鶴見操車場 - 府中本町駅間が貨物営業のみで開業した。
駅務設備の近代化促進のため、開業時に全17駅中12駅に自動改札機 、10駅に自動精算機 、他路線と接続する4駅に定期券発行機 がそれぞれ設置され、関東の鉄道では開業当初から自動改札機を全面的に導入した初の路線となった。これは東京近郊で開業した新線としては沿線人口が比較的少なく、機器の故障時に発生する改札処理の遅延などの問題が発生しても影響が最小限に抑えられるため試験的導入に最適と当時の国鉄当局が判断したことによる。しかし、開業後は沿線人口に比例して利用客が増加し、これによる機器故障時の改札遅延に加えて自動改札機非対応の他社線からの乗換客が非磁気券を投入して改札で抑止される事案が多発したことから、国鉄や関東の大手私鉄各社が自動改札の導入に対して慎重になった一因ともされる。
1978年 に新松戸駅 - 西船橋駅が延伸開業、1988年 12月に京葉線第2期区間である西船橋駅 - 市川塩浜駅間および南船橋駅 - 新木場駅間が開業し、一部列車が京葉線と直通運転 するようになった。
2018年 10月、全線開業から40周年を迎え、2018年11月23日から2019年3月31日まで、千葉支社京葉車両センター 配置のE231系 電車1編成に全線開業40周年を記念するヘッドマーク を掲出して、武蔵野線全線（京葉線直通列車、および「むさしの号」「しもうさ号」 運転区間を含む）で運行された[ 報道 2]
1952年 （昭和 27年）5月27日 ：首都外郭環状線の一環として、埼玉県が所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線を申請[ 6] 1955年 （昭和30年）9月2日 ：首都外郭環状鉄道建設県期成同盟が結成される。この時、仮線名を「玉葉線」とする[ 6] 1957年 （昭和32年）4月3日 ：鉄道建設審議会で玉葉線の建設が決定[ 6] 1964年 （昭和39年）4月：武蔵野線の基本計画が提示され、運輸大臣 が日本鉄道建設公団に建設を指示[ 6] 1965年 （昭和40年）12月17日 ：南浦和駅 で起工式を挙行[ 6] 1966年 （昭和41年）9月1日 ：西船橋 - 北馬橋〈当時〉間 14.62kmの区間（小金線〈当時〉）について、日本鉄道建設公団が運輸大臣から工事施行認可を受ける[ 13] 1973年 （昭和48年）4月1日 ：武蔵野線 府中本町駅 - 新松戸駅間 57.5km、貨物支線 新小平駅 - 国立駅間 5.0km、新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 1.6km、西浦和駅 - 与野駅間 4.9km、南流山駅 - 北小金駅間 2.9km、南流山駅 - 馬橋駅間 3.7kmが開業。中央本線貨物支線（下河原線 ）北府中駅 - 下河原駅間 3.8km が編入される。
1974年 （昭和49年）10月1日 ：武蔵野操車場 が開設。1976年 （昭和51年）
3月1日 ：鶴見駅 - 新鶴見操車場 - 府中本町駅間 28.8km が貨物営業のみで延伸開業。梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 10.3km に営業キロ を設定。梶ヶ谷貨物ターミナル駅 開業。府中本町駅 - 北府中駅間 1.7km で貨物営業が開始。9月20日 ：貨物支線 北府中駅 - 下河原駅間 3.8km が廃止され、下河原駅が廃止。1978年 （昭和53年）
5月26日 ：新松戸駅 - 西船橋駅間 14.3km （小金線〈当時〉）が完工。午後に千葉県船橋市内の同線上でレール締結式を開催[ 14] 10月2日 ：新松戸駅 - 西船橋駅間 14.3km が旅客営業のみで延伸開業。新八柱駅 ・市川大野駅 ・船橋法典駅 が開業。朝のラッシュ時は15分、夕方のラッシュ時は20分、昼間は40分の運転間隔であった[ 15] 1980年 （昭和55年）
1981年 （昭和56年）3月23日 ：西浦和駅付近の4線が復旧し、全面再開する[ 16] 1984年 （昭和59年）2月1日 ：新鶴見操車場が信号場に変更、新鶴見信号場となる。1985年 （昭和60年）
1986年 （昭和61年）11月1日 ：武蔵野操車場が廃止。1987年 （昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化 により、東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が鶴見駅 - 南流山駅間などの第二種鉄道事業者となる。梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 10.3km 、新秋津駅 - 日本国有鉄道線西武鉄道株式会社線分界点 1.6km 間の営業キロ設定が廃止。1988年 （昭和63年）12月1日 ：京葉線 との直通運転を開始。ダイヤ改正により、日中の運転本数が毎時5本に増発。1991年 （平成 3年）
10月8日 ：205系電車（6両編成）が営業運転を開始[ 18] [ 18] 10月12日 - 12月11日 ：台風21号の影響で新小平駅構内で地下水の噴出により線路およびホームが水没し、西国分寺駅 - 新秋津駅間が不通になる[ 17] 12月1日：6両編成に加えて8両編成での運転が始まる[ 19] [ 19] 12月7日 に8両編成化が完了する予定が12月18日 まで遅れた[ 18] 1996年 （平成8年）
1998年 （平成10年）3月14日：東松戸駅 が開業。2000年 （平成12年）
4月10日 ：東川口 - 西船橋間の降雨防災強化工事完成に伴い、大雨時の運行規制を緩和[ 報道 3] 12月2日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業として南流山駅 - 西船橋駅間 16.4km が開業[ 22] 2002年 （平成14年）12月1日：ダイヤ改正を実施。「むさしのドリーム」の愛称が廃止。休日日中の運転本数が毎時5本から毎時6本に増発。2003年 （平成15年）
2004年 （平成16年）6月27日 ：南越谷駅 - 吉川駅間の上り線が高架化[ 24] 2005年 （平成17年）12月10日：ダイヤ改正を実施。103系 が運用を終了。2008年 （平成20年）3月15日 ：越谷レイクタウン駅 が開業。ダイヤ改正により、東所沢駅 - 南越谷駅間の下り終電を約26分繰り下げて、南浦和駅0:37発とする。2010年 （平成22年）12月4日 ：以下の内容でダイヤ改正を実施。
「むさしの号」が定期列車となり、当線内では各駅停車となる。
「しもうさ号」の運転が開始。
209系 が運用を開始。2012年 （平成24年）
2013年 （平成25年）
3月16日 ：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本から毎時6本に増発。東京駅直通列車が全区間各駅停車となる。4月1日：貸付期間経過に伴い、府中本町駅 - 新松戸駅間が鉄道・運輸機構からJR東日本に譲渡。 2014年 （平成26年）9月17日：臨時特急「むさしのかいじ」の運転が開始。2015年 （平成27年）9月30日：西国分寺駅 - 新小平駅間の小平トンネル (2,654 m)および新小平駅 - 新秋津駅間の東村山トンネル (4,380 m)で、携帯電話不通区間が解消[ 報道 4] 2016年 （平成28年）3月：貸付期間経過に伴い、新鶴見信号場 - 府中本町駅間が鉄道・運輸機構からJR東日本に譲渡。2017年 （平成29年）11月1日：E231系 が運用を開始[ 25] 2018年 （平成30年）10月2日：貸付期間経過に伴い、新松戸駅 - 西船橋駅間が鉄道・運輸機構からJR東日本に譲渡。2020年 （令和 2年）10月19日 ：205系 が運用を終了[ 26] 2021年 （令和3年）
1月20日 ：新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う緊急事態宣言の発出および国・関係自治体からの要請に伴い、府中本町駅 - 東所沢駅間で終電を最大23分繰り上げ[ 報道 5] 10月9日：臨時快速「ホリデー快速鎌倉 」が南越谷駅発着から吉川美南駅発着に変更となり、新たに越谷レイクタウン駅にも停車するようになった[ 27] 2022年 （令和4年）
9月25日：臨時快速「ホリデー快速鎌倉」の運転を終了。
10月1日：前述の「ホリデー快速鎌倉」に代わり、臨時特急「鎌倉 」の運転を開始[ 28] 2023年 （令和5年）
停車駅（京葉線幕張豊砂駅 開業前） 定期列車は、「各駅停車」と「むさしの号 」・「しもうさ号 」が運行されている。
武蔵野線内のみで運転される列車は少なく、西船橋駅から京葉線に直通する列車が多い。旅客案内上は京葉線の西船橋 - 市川塩浜 - 東京間、西船橋 - 南船橋 - 新習志野 - 海浜幕張 間も合わせて武蔵野線と呼ばれる場合が多い。これは京葉線に直通後も同様である。京葉線内での誤乗防止と同時に、10両編成の京葉線と区別して8両編成であることを強調するためである。
日中時間帯は、1時間に6本運行のパターンダイヤ になっており、東京駅発着と南船橋駅発着が交互に運行されている。朝夕は新習志野駅・海浜幕張駅発着の系統がある。
夜間滞泊 を行うための東所沢駅・南越谷駅発着の列車が朝晩に設定されている。2015年3月16日からは、平日朝に吉川美南発西船橋行き、2018年3月17日からは平日朝に吉川美南発東京行きが運転されている[ 35]
日中時間帯の運行本数は、2002年12月1日から2013年3月15日までは1時間あたり平日は5本、土休日は6本と違いがあったが、2013年3月16日の改正で当線内での1時間あたりの運行本数が平日・土曜・休日ともに6本に統一された[ 報道 6]
京葉線での事故・トラブルや、大雨・落雷・強風などの輸送障害時は直通を取りやめ、西船橋駅での折り返し運転に変更される。京葉線の経路は海岸沿いでほぼ全線が高架線という特性から、海風に影響されて遅延・運休の発生頻度が多く[ 報道 7] 2012年 10月に京葉線で防風柵の整備が完了[ 報道 7] [ 注 5]
京葉線の東京駅にホームに停車する武蔵野線の列車（2024年1月5日東京駅） 2013年 3月15日 まで東京駅直通列車は快速 葛西臨海公園駅 を通過していた。通過運転は京葉線内のみで行い、当線内は各駅に停車した。2002年12月1日ダイヤ改正までは平日と土休日で京葉線内の停車駅が異なり、土休日の快速は「むさしのドリーム」の愛称が付いていたが、この改正で愛称が廃止された。東京駅 - 蘇我 方面間を結ぶ京葉線快速とは停車駅が異なるため、京葉線内では後に「武蔵野快速」と案内された。
2010年 3月改正で日中1時間の本数が2本から3本に増発され[ 報道 8] 新浦安駅 で、土曜・休日は葛西臨海公園駅で、それぞれ特急 「わかしお 」または「さざなみ 」の通過待ちをした。
2013年 3月16日 のダイヤ改正で、東京駅直通列車は京葉線内も含めて各駅停車に統一された[ 報道 9]
2010年12月4日以降「むさしの号」の運行本数
大宮行き
大宮発
八王子発
府中本町発
計
八王子行き
朝
1 / 2
2 / 1
3 / 3
1 / 1
夕 - 夜
1 / 1
0 / 0
1 / 1
2 / 2
計
2 / 3
2 / 1
4 / 4
3 / 3
2010年12月3日まで、貨物列車用の短絡線を経由して中央本線八王子駅 と東北本線大宮駅 を直通する快速「むさしの号」[ 注 6]
2010年12月4日のダイヤ改正で「むさしの号」を定期列車化すると同時に、西船橋駅方面と大宮駅を結ぶ直通列車「しもうさ号」が新設された[ 報道 1] 209系 ・E231系 が使用されている。
1988年 の京葉線新木場駅 - 西船橋駅間開業以後、当線のほとんどの列車は京葉線との直通運転を行っているが、朝夕には西船橋行きが設定されている。
鶴見駅 - 新鶴見信号場間は東海道本線支線（品鶴線 ）複々線区間のうちの貨物線側との重複区間である。この区間には定期列車として特急「湘南 」の品鶴線・東海道貨物線を経由する列車と「湘南」の新宿 発着の全列車が経由するほか、相模鉄道 相鉄新横浜線 を経由する相模鉄道本線 との直通列車（相鉄・JR直通線 ）も運転されている。このほか、東海道線川崎駅付近で線路支障などによってダイヤの乱れが生じた際にサンライズエクスプレス や、東海道線 ・横須賀線 ・上野東京ライン ・湘南新宿ライン の列車が経由することがある。
土曜・休日や繁忙期を中心に、当線を経由して京葉線 ・常磐線 ・東北本線 ・中央本線 ・東海道本線 から様々な方面へ向かう臨時列車が運転されている。現在は特急列車 「鎌倉 」（鎌倉方面）、快速列車 「ぶらり高尾散策号」（高尾方面）、「ぶらり川越号」・「おさんぽ川越号」（川越方面）が設定されている。2015年1月までは急行列車 「ぶらり鎌倉号 」が設定されていたが、同年3月の上野東京ライン 開業時に同路線経由となり当線内での運行は終了した。また、2022年10月からは、快速列車「ホリデー快速鎌倉」に代わり、特急列車「鎌倉」が運行されている。2017年4月からは中央線 方面と東武日光線 方面とを結ぶ臨時特急「はちおうじ日光 」が、都心の新宿駅 経由から当線経由の運行に変更された。
府中本町駅は東京競馬場 、船橋法典駅は中山競馬場 、とそれぞれ公営競技 場に隣接しており、競馬 開催日は混雑緩和のため時刻表に記載の無い区間運転の臨時列車を運行することがある。主にメインレース終了直後の16時前後を中心に、東京競馬場が開催の場合は府中本町発南越谷行き、中山競馬場が開催の場合は西船橋発吉川美南行きなどが運行されることがある。土休日ダイヤが昼間10分間隔運転となる以前は、時刻表にも「競馬臨時列車」の記載があった。
鶴見駅が起点のため、府中本町行きは「上り 」列車になり、西船橋方面行きは「下り 」列車として運転される。列車番号 のアルファベット はE。
むさしの号・しもうさ号（大宮駅 - 武蔵浦和駅間）の列車番号のアルファベットはM。
本路線を介して毎日多くの貨物列車 が首都圏 を縦断して貨物輸送を行っている。線内に越谷・新座・梶ヶ谷の各貨物ターミナルを擁し、東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物輸送の大動脈となっている。
府中本町駅で南武線 を経て中央本線方面、武蔵浦和駅で越谷方面と東北貨物線大宮方面、南流山駅で越谷方面と常磐線 土浦駅 方面および隅田川駅 の両方面と、西船橋駅で京葉線千葉貨物駅 方面とそれぞれ接続されており、全線を通して貨物列車が毎日運転されている。新小平駅で新座方面と中央本線立川駅 方面を結ぶ線路にも、北長野駅 - 隅田川駅間で平日1往復の貨物列車が設定されている。
かつては新秋津駅付近から西武線所沢駅 の間も貨物列車が運行されていたが、現在は西武鉄道車両の甲種輸送 のみ用いられている。過去に最新式の自動化設備を備えた武蔵野操車場 が設けられていたが、1984年のヤード集結型貨物輸送の廃止 に伴い機能を失い、1986年に正式に廃止された。
武蔵野南線を走る貨物列車
EF210形が牽引する貨物列車
（2019年9月2日
西浦和駅 ）
武蔵野線は複数の長大トンネル[ 注 7] A基準 を満たす101系1000番台 であった。緊急時に列車側部からトンネル内に脱出するための幅が確保されている[ 注 8] [ 注 9] [ 注 10]
武蔵野線に導入された車両は開業時の101系1000番台をはじめ、首都圏の各線区から転属した車両が殆どを占めている。
編成の向きは京葉車両センター を基準にしており、南船橋駅 - 海浜幕張駅間では京葉線列車と一致するが、市川塩浜駅 - 東京駅間では京葉線列車と逆になっている[ 注 11]
旅客列車は下記の電車 が使用されている。車体はオレンジと茶色（■ ■ ）の帯を巻き、京葉線電車など他系統の電車と区別されている。
E231系 0番台・900番台 京葉車両センター所属。
山手線 へのE235系 導入により余剰となったE231系500番台 が中央・総武緩行線 へ転用、それに伴い捻出された三鷹車両センター の車両を転用したものである[ 37] [ 38] [ 39] 2017年8月19日に秋田総合車両センター で開催された「あきた鉄道フェア in 土崎」で改造中の車両が展示され[ 40]
0番台は、同年9月14日に転入[ 41] [ 25] [ 39]
試作編成の900番台は、8両編成化および転用改造（施工所：大宮総合車両センター）[ 42] [ 43]
209系 500番台 京葉車両センター所属。
かつて中央・総武緩行線で使用されていた電車で、京浜東北線→京葉線と転属した後に京葉線へのE233系 5000番台導入に伴い8両編成化したグループと、中央・総武緩行線へのE231系500番台導入に伴い直接転属・8両編成化したグループがある。
前者は2010年9月17日から2011年3月28日までに転入し、2010年12月4日から営業運転を開始した[ 44] [ 45]
E231系0番台
E231系900番台
209系500番台
貨物列車の牽引機には、電気機関車 はEF65形 、EF66形 、EH200形 、EF210形 、EH500形 が、ディーゼル機関車 はDD200形 が使用される。
EF65形
EF66形
EH200形
EF210形
EH500形
DD200形
101系 6両編成。長大トンネルがあるため、0番台初期車をA基準 対応に改造した1000番台 が使用された。
103系 京葉車両センター所属（2004年3月まで豊田電車区）。当初6両編成で使用され、後に8両編成となった。2005年12月ダイヤ改正で205系に統一することに伴い、2005年12月8日を最後に当線での運用を終了した[ 46] 制御電動車 のクモハ103形はATS-P 装備の際、機器設置のため先頭部上面左側の運行番号表示窓が埋められた。6両編成と8両編成が混在していた時期を中心に、先頭車の前面運転台窓の左下に「8CARS」のステッカーが貼付されていた。当線で使用された103系は、インドネシアのKRLジャボタベック に売却され、東所沢や東京行きの方向幕を掲出したまま走行していた。
115系 6両編成の近郊形電車 。快速「むさしの号」・「ホリデー快速むさしの号」に使用された。豊田車両センター所属車が使用されていたが、充当編成が入場中などの場合は長野総合車両センター 所属編成や、特急形車両である183系 を使用して運転されることがあった。2010年12月ダイヤ改正で「むさしの号」が通勤形電車での運転となったため武蔵野線から撤退した。
201系 6両編成で使用され、中央線快速電車 と一時共通運用であったが、武蔵野線内の列車の8両化に先立ち1996年10月20日を最後に当線での運用を終了した[ 20]
205系 （0番台 ・5000番台 ）2004年3月まで豊田電車区 、2020年10月まで京葉車両センター 所属。
0番台は当線内での最高95km/h の高速運転や京葉線地下区間内の勾配での起動条件の関係から、MT比 が6M2Tと電動車 比率が高い編成となっている。新製配置された205系は前面形状が京葉線に投入されたもの（通称メルヘン車）と同様となっている。
2002年12月1日より5000番台が投入され[ 47] 103系 を置き換えた。これは、205系の山手線などからの転用にあたり電動車が不足することから、0番台の電動車をVVVFインバータ制御 に改造した車両で、性能の向上により 4M4T と電動車比率が従来車に比べて低く抑えられている。車両番号 が改番されているのは電動車のみで、制御車 ・付随車 は0番台のままである。1991年に新製配置された6M2T編成の京葉車両センターM61編成にも編成中の電動車1ユニットを付随車2両と交換の上で同様の改造が実施された。
武蔵野線用の205系は従来、豊田電車区の所属だったが、2004年 3月より全車両が京葉車両センターの所属となった。ただし半数以上が東所沢電車区 を拠点に運用されている。
大半は山手線からの転属車だが、中央・総武緩行線や付随車のみ埼京線 からの転属車もあり、ドア窓が小さい小窓車とドア窓が大きい大窓車の混結編成も存在する。小窓車は山手線からの転属車である。
2010年8月には京葉線メルヘン車ケヨ8編成から付随車を抜いた8両編成が、ケヨ81編成となり、京葉色のまま試運転、乗務員訓練に使用された[ 48]
2015年2月には中原電車区 から大窓車3編成が2編成に組み替えて転入してきており（ケヨM51編成とケヨM52編成）、シングルアームパンタ車となっている[ 49]
山手線へのE235系 投入で余剰となった、中央・総武線各駅停車用のE231系0番台・900番台と209系500番台の転属により、2020年10月19日をもって営業運転を終了した[ 26]
103系（低運転台）
103系（高運転台、非ATC車）
写真の車両は
JR西日本 に譲渡された
[ 注 12] が、既に廃車となっている。
（2005年6月 東浦和駅付近）
201系
「むさしの号」に使用されていた115系
205系0番台
205系5000番台（改造車）
205系0番台（元中原電車区所属）
205系5000番台
全線が1970年代 の開業であり、踏切 はなくカーブ 半径も大きめに設計されている。貨物線として計画されたため、府中本町駅と西浦和駅ではポイント 通過の際に旅客列車側に速度制限がかかる。
旧来よりの東京都心と郊外を放射状に結ぶ鉄道との乗換駅 付近をのぞけば、武蔵野線の沿線は東京のベッドタウン が多く、都心へ向かうほかの路線と乗り継ぐ利用客が多い。旅客駅全26駅中の14駅が乗換駅で、それらの駅では多くの乗客が入れ替わる。当路線は貨物路線として計画された経緯もあり、乗換駅は古くからの行政 や商業 の中心地を避けて建設されている[ 注 13] 優等列車 が設定されていた路線では、営団地下鉄東西線 （現・東京メトロ東西線）の快速、東武東上線の準急 、西武池袋線の準急、中央線の快速 を除く全ての優等列車が武蔵野線との乗換駅を通過していた。
沿線開発が進んで利用客が増加したこともあり、1985年に開業した埼京線では開業当初から武蔵浦和駅に全列車が停車し、既存路線でも1997年に東武伊勢崎線 の準急が新越谷駅に、1998年に東武東上線の急行が朝霞台駅に停車するようになった。2005年に開業した首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス でも開業当初から南流山駅に全列車が停車し、2009年に北総鉄道北総線 の特急と急行（のちに京成成田スカイアクセス線 のアクセス特急も。ただしスカイライナー は全列車通過）が東松戸駅に停車するようになり、これらの各路線とは乗換時の輸送改善が図られている。2019年には東武東上線が川越市 への観光需要を図るために川越特急 の運行を開始し、朝霞台駅に停車するようになった。
西武池袋線の快速急行 と急行は原則として秋津駅を通過するが、2013年から秩父 の観光シーズンに限り、一部の快速急行と急行が臨時停車するようになった。また、西武ドーム での野球等イベント開催時、航空自衛隊 入間基地 での航空祭開催日11月3日でも、一部の快速急行が快速に種別変更して秋津駅に停車するようになった。
一方、JRの中距離電車 が接続する各駅[ 注 14] [ 注 15] [ 注 16]
京葉線直通区間含む沿線にある公営競技場へ便利な駅が多いため[ 注 17] [ 50] [ 51]
以下に鶴見駅 - 西船橋駅間全線の線路および沿線の概況について記す[ 52]
鶴見駅 を出ると鶴見川 を渡り、東海道貨物線 と分岐し東海道本線 （東海道線 、京浜東北線 ）を乗り越えて左へカーブ。横須賀線 線路と並行して北へ進む。右側から南武線 支線（尻手短絡線）が合流すると新鶴見信号場 （かつての新鶴見操車場）で、付近に横須賀線新川崎駅 がある。ここまでは武蔵野線と東海道本線支線（品鶴線 ）・南武線支線との重複区間で、相鉄・JR直通線 や特急「湘南 」の一部も経由する。新鶴見信号場を出ると品鶴線と分かれ、武蔵野線は小杉トンネル（延長 5,382 m ）[ 53] 武蔵小杉駅 直下（ただし東急線の直下であり自社の南武線と横須賀線とは離れている）を通り、第三京浜道路 と交差するといったん小杉トンネルを出て、梶ヶ谷貨物ターミナル駅 に至る。国道246号 （厚木街道）をくぐると再び生田トンネル（延長 10,359 m ・武蔵野線最長のトンネル）[ 53] [ 54] 東急田園都市線 宮崎台駅 付近・東名高速道路 東京料金所 ・川崎国際生田緑地ゴルフ場・小田急小田原線 生田駅 付近・日本女子大学西生田キャンパス ・よみうりランド の下を抜けて神奈川県 から東京都 に入る。府中本町駅手前までほとんどトンネル区間であるが、京王相模原線 稲城駅 付近や都道19号 との交差地点でのみ地上を通る。トンネル区間が終わると南武線と並行して多摩川 を渡り、中央自動車道 をくぐると南武線の上下線に挟まれ、東京競馬場 の横を通り府中本町駅 に至る。
この区間のうち府中本町駅付近 - 北朝霞駅付近間では路線名の由来である武蔵野台地 上を走行する。
府中本町駅からは旅客営業区間に入る。府中本町駅を出ると、南武線が左へカーブして離れ、武蔵野線はすぐにトンネルに入る。京王線 、国道20号 （甲州街道 ）と交差しトンネルを抜けると北府中駅 。駅西側は東芝府中事業所 と大型オフィス街の府中インテリジェントパーク 、東側は府中刑務所 がある。府中街道 に沿って北上すると中央本線 との交点にある西国分寺駅 。西武国分寺線 との交差地点から小平トンネルに入り、そのトンネル内で国立駅 からのむさしの号 が走行する中央本線との短絡線（国立支線）が合流。2本の長大トンネルの僅かな合間に新小平駅 があり西武多摩湖線 青梅街道駅 に近接している（乗換案内は無い）。続いて旅客線内最長の東村山トンネルに入り、西武拝島線 ・西武多摩湖線・西武新宿線 と次々に交差する。トンネルから掘割に出るとJR東日本八王子総合訓練センターの線路群横を過ぎ新秋津駅 へ。同駅は西武池袋線 秋津駅 に近接し（乗換案内あり）、武蔵野線から西武池袋線との短絡線が分岐している。ここからは地上を進み、駅間では沿線に畑や森林が目立つ。
埼玉県 に入って最初の駅である東所沢駅 からは車両基地である東所沢電車区 へ引込線が分岐している。この付近から線路は東方向へと変針する。滝の城址公園 の南側を走行し柳瀬川 を渡ると再び東京都 に入り、関越自動車道 を跨いで清瀬市 旭が丘 6丁目付近まで東京都内を走る。再び埼玉県に入るとすぐに本線左側に新座貨物ターミナル駅 が広がり、国道254号 （川越街道 ）と交差して旅客駅の新座駅 へ向かう。やや北東に変針して工場群の中を進むと、東武東上線 朝霞台駅 との接続駅である北朝霞駅 。東京都水道局 朝霞浄水場 の脇を過ぎ新河岸川 を渡り、荒川橋梁 で荒川 を渡ると、旅客線沿線で唯一の政令指定都市 であるさいたま市 に入り、首都高速埼玉大宮線 ・新大宮バイパス（国道17号） と交差してすぐ西浦和駅 に。同駅からは東北本線 への短絡線（大宮支線）が分岐、むさしの号は同線を走行し大宮駅 へと向かう。さらに、本線が東方向へ変針するのと同じく、大宮駅からのしもうさ号 が走行する東北本線の短絡線（西浦和支線）が合流、東北新幹線 ・埼京線 の高架線をくぐると埼京線との接続駅武蔵浦和駅 へ。この付近の沿線はほとんどが住宅街となっている。国道17号 （中山道 ）を跨ぎトンネルで大宮台地 を抜けると、東北本線（湘南新宿ライン 、宇都宮線 ・高崎線 、京浜東北線 ）との交差地点にある南浦和駅 。ただし同駅からは京浜東北線のみの乗り換えとなる（他線にはホームが設置されておらず同駅は通過する）。
南浦和駅を出ると掘割を進み、東浦和駅 へ。広大な見沼田んぼ （蓮見新田 ・下山口新田 ）の田園地帯を抜けて東北自動車道 を跨ぐとさいたま市を出て、埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線） が接続する東川口駅 。続いて真東へ変針し、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン） 新越谷駅 と交差する南越谷駅 に至る。同駅を出ると越谷貨物ターミナル駅 が左側に広がり、周辺は物流センターの倉庫群が並ぶ。次は越谷レイクタウン駅 で、周辺はイオンレイクタウン をはじめとしたイオングループ の商業施設が建てられている。国道4号 （東埼玉道路 ）と交差し中川 を渡ると吉川駅 。ここから南東に進路を変える。吉川駅を過ぎると右側は武蔵野操車場 の跡地となるが、新駅・吉川美南駅 や、新三郷駅 付近の商業施設が建設されるなどの再開発が行われている。常磐自動車道 を跨いで操車場跡地が終わると三郷駅 。同駅の先で江戸川 を渡り、埼玉県から千葉県 に移る。同県最初の駅である南流山駅 で地下駅のつくばエクスプレス と接続。その先で常磐線 への短絡線（北小金支線・馬橋支線）が分岐する。馬橋支線と流鉄流山線 を跨いだ後、常磐線（常磐快速線 、常磐緩行線 ）との交差地点にある新松戸駅 に至る。同駅の常磐線ホームは緩行線のみにある。また同駅付近に流鉄流山線の幸谷駅 がある。
新松戸駅を出て国道6号 （水戸街道 ）と交差すると南南東へ変針し、掘割に入り、新京成線 との接続駅・新八柱駅 へ。東京都立八柱霊園 の西側を過ぎ、北総線 および成田スカイアクセス線 が接続する東松戸駅 。続いて田園地帯の中を進み市川大野駅 、中山競馬場 最寄り駅の船橋法典駅 に。南南西へ変針し海軍無線電信所船橋送信所 跡地をかすめた後京成本線 を跨ぎ、総武本線 （総武快速線 、総武緩行線 ）との交差地点にある武蔵野線の終点・西船橋駅 に至る。同駅においても総武線側は緩行線にのみホームがある。東京メトロ東西線 および東葉高速線 が接続する。同駅より先は京葉線 となり、東京駅 方面および南船橋駅 方面に線路が分岐している。
鶴見駅 - 府中本町駅間の武蔵野南線を建設する際、南武線 に並行して新線を建設する案と別線を建設する案が検討されたが[ 53] 踏切 の高架化工事・市街地の用地買収[ 53] [ 53] [ 55] [ 55]
武蔵野南線の小杉トンネル・生田トンネルや武蔵野線の府中トンネル（府中本町 - 北府中間・860 m）・小平トンネル・東村山トンネルは長大トンネル構造であり[ 53] [ 53] 火災 が発生した際、300 - 500 m 間隔にある押しボタンを操作することで[ 53] 特殊信号発光機 、警報表示器や停止信号を現示させることで、周辺の列車の進入を防ぐシステムとなっている[ 53]
武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。
以前は川崎市 内の並行するルートに川崎縦貫高速鉄道線 （通称・川崎地下鉄）が計画されており、1985年 の運輸政策審議会答申第7号 では武蔵野南線の旅客線化を含む川崎駅 - 新川崎駅 - 府中本町駅間の路線整備を答申した。しかし貨物輸送を重視するJR東日本・JR貨物の反対、多数の貨物列車運行を継続しながらトンネル内に駅を設置する工事の困難性などから、計画を推進する川崎市が武蔵野南線の利用を断念して市営地下鉄方式による独自の鉄道整備を判断した経緯がある。2000年 の運輸政策審議会答申第18号 では武蔵野南線の旅客化計画は削除された。
その川崎縦貫高速鉄道も川崎市の財政難と採算性の問題を理由に2015年 に計画が休止、2018年 には廃止され、6両編成でラッシュ時の混雑率が高いJR南武線のみが川崎市内の南北を結ぶ唯一の鉄道という状況が続いている。
管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者 ）
鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km
鶴見駅 - 新鶴見信号場間（3.9km）は東海道本線支線（通称・品鶴線 ）と重複。定期旅客列車が設定されているのは府中本町駅 - 西船橋駅間（71.8km）のみ
新小平駅 - 国立駅間：営業キロ設定なし
西浦和駅 - 与野駅間 4.9km
武蔵浦和駅 - 別所信号場間：営業キロ設定なし
南流山駅 - 北小金駅間：営業キロ設定なし
南流山駅 - 馬橋駅間：営業キロ設定なし
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者 ）
鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km
新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 （1.6km）：第一種鉄道事業者・第二種鉄道事業者ともキロ設定なし（キロ程は国鉄時代のもの）
新小平駅 - 国立駅間 5.0km
西浦和駅 - 与野駅間 4.9km
武蔵浦和駅 - 別所信号場間：営業キロ設定なし
南流山駅 - 北小金駅間 2.9km
南流山駅 - 馬橋駅間 3.7km
建設主体：日本鉄道建設公団 （現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 ）
軌間 ：1067mm駅数（西船橋駅含む 支線の駅および鶴見駅を除く）：29
旅客駅：26
武蔵野線所属の旅客駅に限定する場合、南武線所属の府中本町駅、中央本線所属の西国分寺駅、東北本線所属の武蔵浦和駅・南浦和駅、常磐線所属の新松戸駅、総武本線所属の西船橋駅の6駅[ 56]
貨物駅：3
複線区間：西国分寺駅 - 国立連絡線間を除く全線。
電化区間：全線（直流 1500V ）
閉塞方式 ：複線自動閉塞式保安装置
表定速度：55.2km/h
最高速度：95km/h
運転指令所 ：東京総合指令室（武蔵野指令）列車運行管理システム ：新鶴見信号場 - 西船橋駅間 東京圏輸送管理システム （ATOS）[ 注 18] 車両基地 所在駅：京葉線新習志野駅 （京葉車両センター ）大都市近郊区間 （旅客営業規則 による）：府中本町駅 - 西船橋駅間IC乗車カード対応区間：府中本町駅 - 西船橋駅間（Suica 首都圏エリア） 東日本旅客鉄道の支社ごとの管轄は次のようになっている。
2023年度の最混雑区間（東浦和 → 南浦和間）の混雑率は152% である[ 57]
東京の外環状線として多数の乗換路線と接続する当路線は短距離利用者が多く、ラッシュ時の混雑区間が多岐にわたる。2001年度の一日平均通過人員は東浦和 - 南浦和間が最も多く、195,270人である。次いで武蔵浦和 - 西浦和間は165,109人、東川口 - 東浦和間は163,355人であり、さいたま市を横断する区間の通過人員が多い。一方で京葉線と直通していることから千葉県区間は郊外路線としての性質も併せ持ち、西船橋 - 船橋法典間は160,313人であるが、埼玉県との県境を跨ぐ南流山 - 三郷間で105,619人まで下がる。南流山 - 南越谷間は全体的に通過人員が少ないが、現在は越谷レイクタウンと吉川美南がこの区間に開業している。多摩地域は西国分寺を境に通過人員が下がり、最も少なくなるのは北府中 - 府中本町間の69,374人である[ 58]
近年の混雑率の推移は以下のとおりである。
年度
最混雑区間（東浦和 → 南浦和間）輸送実績[ 59] [ 60] [ 61] [ 62] [ 63] [ 64]
特記事項
運転本数：本
輸送力：人
輸送量：人
混雑率：%
1973年（昭和48年）
4
3,360
3,840
114
最混雑区間は新小平→西国分寺間
1974年（昭和49年）
4
3,360
3,920
117
1975年（昭和50年）
4
3,360
3,930
117
1976年（昭和51年）
4
3,360
4,100
122
1977年（昭和52年）
4
3,360
4,200
125
1978年（昭和53年）
4
3,360
6,000
179
1979年（昭和54年）
4
3,360
7,060
210
1980年（昭和55年）
4
3,360
7,540
224
1981年（昭和56年）
4
3,360
8,100
240
1982年（昭和57年）
4
3,360
8,830
263
1983年（昭和58年）
4
3,360
8,950
266
1984年（昭和59年）
4
3,360
9,260
276
1985年3月14日、新三郷駅開業
1985年（昭和60年）
6
5,040
13,470
267
1985年9月30日、武蔵浦和駅開業
1987年（昭和62年）
7
5,880
15,600
265
1988年（昭和63年）
9
7,560
16,780
222
1988年12月1日、京葉線との直通運転開始
1989年（平成元年）
10
8,400
17,000
202
1990年（平成0 2年）
10
8,400
21,000
250
1991年（平成0 3年）
11
9,240
23,900
259
1992年（平成0 4年）
11
11,760
24,860
211
1993年（平成0 5年）
11
11,760
26,030
221
1994年（平成0 6年）
11
12,320
26,900
218
1995年（平成0 7年）
11
12,320
26,900
218
1996年（平成0 8年）
11
12,320
26,940
219
1997年（平成0 9年）
11
12,320
26,910
218
1998年3月14日、東松戸駅開業
1998年（平成10年）
11
12,320
27,180
221
1999年（平成11年）
11
12,320
27,210
221
2000年（平成12年）
11
12,320
27,830
226
2001年3月28日、埼玉高速鉄道線開業
2001年（平成13年）
12
13,440
28,630
213
2002年（平成14年）
12
13,440
28,980
216
2003年（平成15年）
13
14,560
28,960
199
2004年（平成16年）
13
14,560
29,050
200
2005年（平成17年）
13
14,560
29,210
201
2005年8月24日、
2006年（平成18年）
13
14,560
29,410
202
2007年（平成19年）
14
15,680
29,680
189
2008年3月15日、越谷レイクタウン駅開業
2008年（平成20年）
14
15,680
29,860
190
2009年（平成21年）
14
15,680
29,690
189
2010年（平成22年）
14
15,680
29,710
189
2011年（平成23年）
14
15,680
29,320
187
2012年3月17日、吉川美南駅開業
2012年（平成24年）
15
16,800
30,660
183
2013年（平成25年）
15
16,800
30,830
184
2014年（平成26年）
15
16,800
30,560
182
2015年（平成27年）
15
16,800
29,400
175
2016年（平成28年）
15
16,800
29,290
174
2017年（平成29年）
15
16,800
28,490
170
2018年（平成30年）
15
16,992
29,430
173
2019年（令和元年）
14
16,576
27,450
166
2020年（令和0 2年）
14
16,576
22,290
134
2021年（令和0 3年）
14
16,576
22,770
137
2022年（令和0 4年）
14
16,576
24,520
148
2023年（令和0 5年）
14
16,576
25,200
152
各年度の平均通過人員 ・旅客運輸収入は以下のとおりである。
年度
平均通過人員（人/日）
旅客運輸収入（百万円）
出典
鶴見 - 西船橋（東浦和経由）など
府中本町 - 西船橋
1987年度（昭和62年度）
47,090
79,491
[ 65]
1992年度（平成0 4年度）
77,899
114,463
1997年度（平成0 9年度）
86,783
127,517
2002年度（平成14年度）
90,726
133,310
2007年度（平成19年度）
97,175
142,784
2008年度（平成20年度）
99,750
[ 66]
2009年度（平成21年度）
100,938
148,316
[ 67]
2010年度（平成22年度）
101,685
149,414
2011年度（平成23年度）
103,236
151,691
2012年度（平成24年度）
105,537
155,074
2013年度（平成25年度）
108,339
159,189
2014年度（平成26年度）
108,086
158,817
[ 68]
2015年度（平成27年度）
111,377
163,652
[ 69]
2016年度（平成28年度）
112,543
165,367
42,223
[ 70] [ 71]
2017年度（平成29年度）
114,143
167,717
42,895
[ 72] [ 71]
2018年度（平成30年度）
114,847
168,752
43,177
[ 73]
2019年度（令和元年度）
114,006
167,516
42,542
[ 74]
2020年度（令和0 2年度）
83,503
122,695
30,062
[ 71]
2021年度（令和0 3年度）
93,222
136,977
34,396
[ 75]
2022年度（令和0 4年度）
101,794
149,572
38,097
[ 76]
2023年度（令和0 5年度）
107,019
157,250
41,661
[ 77]
以下では、武蔵野線内の駅 ・信号場 、接続路線、所在地などを一覧表として記す。
（貨）：貨物専用駅
停車駅
接続路線 ： 旅客営業区間（府中本町駅 - 西船橋駅間）の東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
駅番号は、京葉線東京方面からの通し番号となっている。
2022年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計[ 81]
貨物列車待避用の長大な中線を設置したことや、トンネルに隣接しているなどの理由で、相対式ホーム となっている旅客駅が多い。
駅番号は直通運転先である京葉線の東京方面と連続した番号が付与されており、西船橋から起点側に向かって昇順となっている。
いずれも貨物支線であるが、旅客列車も運行される。路線名称は全て通称。接続路線は全て東日本旅客鉄道の路線。
駅名・信号場名
営業キロ
接続路線
所在地
国立支線 （JR貨物のみ営業キロ設定。旅客営業は西国分寺駅経由扱い）
新小平駅
0.0
武蔵野線（本線 西船橋駅方面）
東京都
小平市
国立駅
5.0
中央本線 （八王子駅 方面）
国立市
大宮支線 （旅客運賃・料金は原則として南浦和駅経由で計算）
西浦和駅
0.0
武蔵野線（本線 鶴見駅方面）
埼玉県
桜区
（別所信号場 ）
1.3
武蔵野線西浦和支線
南区
与野駅
4.9
東北本線 （東北貨物線 大宮駅 方面）
浦和区
西浦和支線 （営業キロ設定なし）
武蔵浦和駅
-
武蔵野線（本線 西船橋駅方面）
埼玉県
（別所信号場）
-
武蔵野線大宮支線
北小金支線 （JR貨物のみ営業キロ設定。旅客営業は新松戸駅経由扱い）
南流山駅
0.0
武蔵野線（本線 鶴見駅方面）
千葉県
流山市
北小金駅
2.9
常磐線 （取手駅 方面）
松戸市
馬橋支線 （JR貨物のみ営業キロ設定。旅客営業は新松戸駅経由扱い）
南流山駅
0.0
武蔵野線（本線 鶴見駅方面）
千葉県
流山市
馬橋駅
3.7
常磐線（三河島駅 方面）
松戸市
( )内の数字は起点からの営業キロ
下河原線 北府中駅 (0.0km) -（貨）下河原駅 (3.8km)
貨物支線
（貨）梶ヶ谷貨物ターミナル駅 (0.0km) - 新鶴見信号場 (8.8km) - 尻手駅 (10.3km)
秋津支線
新秋津駅 (0.0km) - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点 (1.6km) …所沢駅 (3.2km)
( )内の数字は府中本町駅からの営業キロ。
新鶴見操車場 ：信号場に変更され新鶴見信号場となった。田島信号場：西浦和 - 南浦和間の西浦和支線合流地点、現在の武蔵浦和駅。
武蔵野操車場 ：吉川 - 新三郷間 (50.3km)
千葉県内では、松戸市が、新松戸駅 - 新八柱駅間（松戸市千駄堀）に千駄堀駅（仮称）の設置計画を持っている[ 82] [ 83] [ 84] [ 85]
この他、東京都の新小平駅 - 新秋津駅間にも、新駅を設置する構想がある[ 86]
^ 後述するが、鶴見駅 - 新鶴見信号場間の品鶴線および南武線尻手短絡線との重複区間に限って相鉄・JR直通線などの定期列車も走行する。
^ 埼玉 と千葉 の両県名から1字ずつとった線名（武蔵野線 - 街と駅の半世紀 p.49）。
^ 京葉線 ・湖西線 と同ランク^ 鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、鉄道事業法 第59条の規定により、第三種鉄道事業者 とはされず、同法同条第2項の規定によって、JR東日本が第一種鉄道事業者 とみなされていた。
^ ただし、強風の度合いによっては対応しきれない場合もあり、防風壁の完成から1か月余りで強風による京葉線の運休が発生した[ 36]
^ 旧称：こまちリレー号→新幹線リレー号。朝の大宮行は府中本町発
^ 武蔵野線開業当時の運輸省通達「電車の火災事故対策の通達の取扱いについて（鉄運第82号）」では、「長いずい道」とは「市街地の地下に設けられるもので延長1.5kmを越えるもの、山岳地帯に設けられるもので延長2kmを超えるもの、延長がそれぞれ前記以下でトンネル内の駅間が1kmを越えるもののいずれかに該当するトンネル」と規定されていた。武蔵野線開業時これに該当したのは、延長4,380.7mの東村山トンネルと延長2,562.7mの小平トンネルである。現行法令による規定については後述。
^ 武蔵野線の地下区間は、鉄運82号における「車両定規と建築定規の間隔が、側部において400ミリメートル末満のもの」には該当しなかったため、運輸省通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」の第二項の規定に該当するものであった。すなわち通過車両はA基準とすること、今後新造するものについては努めてA-A基準とすること が求められた。
^ 基準制定後、103系など既存の車両もA-A基準に対応させる改造が行われた。
^ A基準やA-A基準を定めた運輸省通達（鉄運81号）は、1987年3月31日付で運輸省令普通鉄道構造規則 鉄道に関する技術上の基準を定める省令
^ 号車番号の順序が武蔵野線車両と京葉線車両で異なる。むさしの号として運用された際、国立駅 - 八王子駅間で中央線快速車両と車両の向きおよび号車番号が揃う。
^ 2005年 4月25日 に発生したJR福知山線脱線事故 に伴う車両不足の影響により2005年7月にJR東日本で廃車の上で譲渡。^ 国分寺駅 のとなりの西国分寺駅、所沢駅 のとなりの西武池袋線 秋津駅 に接続する新秋津駅、志木駅 のとなりの東武東上線 朝霞台駅 に接続する北朝霞駅、浦和駅 のとなりの南浦和駅、越谷駅 のとなりの東武伊勢崎線 新越谷駅 に接続する南越谷駅、松戸駅 から少し外れた新松戸駅、船橋駅 のとなりの西船橋駅。^ 南浦和駅の宇都宮線 ・高崎線 ・湘南新宿ライン 、新松戸駅の常磐快速線 、西船橋駅の総武快速線 。
^ 西船橋駅で接続する営団地下鉄東西線へ乗客が流出することを回避するため、当時の国鉄が複々線化工事の際に同駅に総武快速線のホームを設置しなかったとも喧伝される。詳しくは「西船橋駅 」の項目を参照。
^ また西国分寺駅 で接続する中央線快速 は、駅の前後区間で各駅に停車する快速は停車するものの、速達種別である中央特快・青梅特快は通過している。
^ 府中本町駅：東京競馬場 と多摩川競艇場 、新秋津駅：西武園競輪場 、大宮駅：大宮競輪場 、南浦和駅：浦和競馬場 、東川口駅：川口オートレース場 、船橋法典駅：中山競馬場 、南船橋：船橋競馬場
^ 開業当初は、武蔵野操車場に導入されていたYACS（Yard Automatic Control System）が武蔵野線のCTC を兼ねていた。
^ a b 生田トンネル内に横浜支社と八王子支社の境界がある。
^ 朝霞市と新座市の市境付近にあたる新鶴見信号場起点46.5km地点に、八王子支社と大宮支社の境界がある。
^ a b 江戸川 を跨ぐ鉄橋の埼玉側堤防上に大宮支社と首都圏本部の境界がある。
^ a b 国道6号 線との交差からやや南側にあたる、新鶴見信号場起点83.7km地点に首都圏本部と千葉支社の境界がある。
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※在来線の通称線名は除外した。△ 全区間を他社移管 ▽ 一部区間を他社移管 × 廃止
![103系（高運転台、非ATC車） 写真の車両はJR西日本に譲渡された[注 12]が、既に廃車となっている。 （2005年6月 東浦和駅付近）](%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRE_103-MusashinoLine.jpg)
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