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越美南線
	越美南線のナガラ3形気動車（美濃太田駅）
概要
起終点	起点：美濃太田駅; 終点：北濃駅
駅数	38駅
運営
開業	1923年10月5日
全通	1934年8月16日
三セク転換	1986年12月11日
所有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省→; 日本国有鉄道→; 長良川鉄道（第1種鉄道事業者）
使用車両	ナガラ300形、ナガラ500形、ナガラ600形
路線諸元
路線総延長	72.1 km (44.8 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
運行速度	最高80km/h
路線図
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停車場・施設・接続路線

凡例

↑JR東海：高山本線

→JR東海：太多線

0.0

美濃太田駅

JR東海：高山本線

1.7

前平公園駅

3.7

加茂野駅

5.9

富加駅

津保川橋梁津保川

8.2

9.7

11.2

名鉄：美濃町線

新関駅

12.0

関駅

13.0

関市役所前駅

下有知駅

14.6

関下有知駅

東海環状自動車道

神光寺駅

16.1

松森駅 松森駅 (名鉄)

東海北陸自動車道

17.7

美濃市駅 美濃町駅前駅

美濃駅

18.8

梅山駅

22.3

湯の洞温泉口駅

東海北陸自動車道

第一長良川橋梁長良川

24.7

洲原駅

東海北陸自動車道

26.1

27.3

29.4

30.6

31.8

32.9

34.8

東海北陸自動車道

36.3

38.5

東海北陸自動車道

43.0

46.9

東海北陸自動車道

50.9

自然園前駅

東海北陸自動車道

54.0

55.9

57.3

59.7

61.1

東海北陸自動車道

62.4

64.3

66.1

69.6

70.9

72.1

越美線 （未成区間）

越美南線（えつみなんせん）は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から岐阜県郡上市の北濃駅に至る長良川鉄道の鉄道路線である。

概要

元は日本国有鉄道（国鉄）の路線で、岐阜県（南部は旧美濃国）と福井県（北部は旧越前国）とを結ぶ鉄道（越美線）として着工されたが、全通は果たせなかった^[3]。福井県側の越美北線は西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継されたが、岐阜県側の越美南線は国鉄分割民営化を前に特定地方交通線に指定され、1986年に長良川鉄道が運営する第三セクター鉄道路線となった^{[注 1]}。なお、かつて越美南線美濃白鳥駅と越美北線九頭竜湖駅との間は国鉄バス大野線で連絡していたが、大野線はJR東海バスへの承継後、2002年に廃止された。

美濃市付近から終点北濃駅まで長良川に沿って走っており^[4]、かつては眺望を楽しめるトロッコ列車を1992年から2003年まで運転していた。トロッコ列車は全席指定、美濃市駅 - 美濃白鳥駅間の運転で、途中停車駅は大矢駅、郡上八幡駅、郡上大和駅であった。2003年にトロッコ列車を牽引する機関車が脱線事故を起こし、以降は運行されていない。

関駅 - 美濃市駅間は並行する名鉄美濃町線の新関駅 - 美濃駅間が1999年に廃止されたため、駅を増設して同線の代替機能を持つようになった^[4]。長良川鉄道時代に、駅数は26から38へ増えた^[3]。

2016年4月27日から、車内で沿線の食材を使った料理を提供する水戸岡鋭治デザインの観光列車「ながら」が金・土曜・休日を中心に美濃太田駅 - 北濃駅間で1日1往復運転されており^[5]、ながら「森号」「鮎号」の2両編成（ランチプラン・スイーツプランで使用する「鮎号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間のみ連結）で運行される。2018年4月18日からは「川風号」1両を使用して下り関駅 - 郡上八幡駅間、上り郡上八幡駅 - 美濃太田駅間にも運転されている^[6]。

なお、普通運賃35人分の金額を貸切運賃として、旅客車1両を貸切使用することができる。その場合、乗車日前の所定の期日までに申し込みをすることによって、通常運行の列車に1両が増結され、増結分の車両が貸切旅客車に充てられる。

沿線に郡上おどり、白鳥おどりといった観光資源を抱えており、例年8月13日から16日までの徹夜踊り期間中（白鳥おどりは15日まで）には郡上八幡駅及び美濃白鳥駅までの臨時ダイヤが組まれる。

2014年3月までは、土日祝日に限り大人2000円（小児1000円）にて1日乗り放題のフリー切符が販売されていたが、同年4月の運賃改定の際に廃止された。2017年7月に大人2700円（小児1350円）に値上げのうえで通年利用可能として販売が再開された^[7]。

観光列車「ながら」
起点の美濃太田駅ホーム（2018年）

路線データ

管轄（事業種別）：長良川鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：72.1km^[1]
軌間：1067mm^[1]
駅数：38駅（起終点駅含む）^[1]
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式^[8]：
- 美濃太田駅 - 美濃白鳥駅間自動閉塞式
- 美濃白鳥駅 - 北濃駅間スタフ閉塞式
最高速度：80km/h^[2]

運行形態

美濃太田駅 - 美濃白鳥駅・北濃駅間の直通系統と、区間運転として美濃太田駅 - 関駅 - 美濃市駅・湯の洞温泉口駅・郡上八幡駅間、朝6時台・夕方16時台・夜19時台（平日のみ）に美濃白鳥駅 - 北濃駅間の系統がある。区間運転を含めると1日24往復以上で、国鉄時代よりも列車本数が増加している^[3]。2014年からは全線運行の1往復を「ゆら～り眺めて清流列車」（全車自由席、予約不要）として運行しており、沿線9ヶ所の景観スポットで停車するサービスを行っている^[9]。

定期列車は基本的に全便ワンマン運転を実施しているが、団体車両の増結時には一般客が乗車する車両のドア開閉と運賃収受のため車掌が乗車する場合がある。ワンマン列車では有人駅でも運賃は車内収受となるが、駅の近くで催し物などが開催される時には臨時に改札口が設けられることがある。

美濃太田駅 - 美濃市駅間が1時間に1 - 2本程度、美濃市駅 - 美濃白鳥駅間は1 - 2時間に1本程度運行されている。美濃白鳥駅 - 北濃駅間は本数が少なく、3時間ほど運行されない時間帯がある。

当路線で運転される車両にはトイレがないため、一部の駅（関・大矢・郡上八幡の各駅）にて数分間停車する。

夜間滞泊が行えるのは関駅と美濃白鳥駅のみのため、早朝5時台には関発湯の洞温泉口行き、朝8時台と夜21 - 23時台に美濃市発関行き、20時台（土・休日は19時台）に北濃発美濃白鳥行きの回送列車がある。

歴史

1923年（大正12年）10月5日 - 鉄道省（国鉄）越美南線 美濃太田駅 - 美濃町駅間（11.0M≒17.7km）が開業^[10]。加茂野駅（初代、現在の富加駅）、美濃関駅（現在の関駅）、美濃町駅（現在の美濃市駅）開業^[10]。
1926年（大正15年）7月15日 - 美濃町駅 - 板取口駅間（2.9M≒4.67km）が開業^[10]。板取口駅（現在の湯の洞温泉口駅）開業^[10]。
1927年（昭和2年）
- 4月10日 - 板取口駅 - 美濃洲原駅間（2.3M≒3.7km）が開業^[10]。美濃洲原駅（初代、現在の母野駅）開業^[10]。
- 10月9日 - 美濃洲原駅 - 美濃下川駅間（3.5M≒5.63km）が開業^[10]。美濃下川駅（現在の大矢駅）開業^[10]。
1928年（昭和3年）5月6日 - 美濃下川駅 - 深戸駅間（4.2M≒6.76km）が開業^[10]。苅安駅（現在の美並苅安駅）、深戸駅開業^[10]。
1929年（昭和4年）12月8日 - 深戸駅 - 郡上八幡駅間（5.2M≒8.37km）が開業^[10]。美濃相生駅（現在の相生駅）、郡上八幡駅開業^[10]。
1930年（昭和5年）4月1日 - マイル表示からメートル表示に変更（29.1M→46.9km）。
1932年（昭和7年）7月9日 - 郡上八幡駅 - 美濃弥富駅間 (10.4km) が開業^[10]。美濃山田駅（現在の山田駅）、美濃弥富駅（現在の郡上大和駅）開業^[10]。
1933年（昭和8年）7月5日 - 美濃弥富駅 - 美濃白鳥駅間 (8.8km) が開業^[10]。大中駅、美濃白鳥駅開業^[10]。
1934年（昭和9年）8月16日 - 美濃白鳥駅 - 北濃駅間 (6.1km) が開業して、現行の越美南線区間が全通^[10]。北濃駅開業^[10]。
1952年（昭和27年）
- 7月1日 - 半在駅（現在の八坂駅）、郡上福野駅（現在の福野駅）、郡上赤池駅（現在の赤池駅）開業^[10]。
- 12月26日 - 加茂野口駅（現在の加茂野駅）、関口駅開業^[10]。
1954年（昭和29年）11月10日 - 美濃町駅を美濃市駅に改称。
1955年（昭和30年）
- 3月1日 - 徳永駅、万場駅、大島駅開業^[10]。
- 8月1日 - 二日町駅（現在の白鳥高原駅）開業^[10]。
1956年（昭和31年）12月20日 - 板取口駅を美濃立花駅に、美濃洲原駅（初代）を木尾駅（初代、現在の母野駅）に改称。
1957年（昭和32年）4月1日 - 美濃洲原駅（2代目、現在の洲原駅）開業^[10]。
1966年（昭和41年）10月1日 - 名古屋駅に直通する急行列車「おくみの」の運行を開始（名古屋駅 - 美濃太田駅間は高山本線の急行列車に併結）。
1969年（昭和44年）10月1日 - 「おくみの」の越美南線内は普通列車に格下げ。
1974年（昭和49年）10月1日 - 全線の貨物営業廃止^[11]。
1982年（昭和57年）11月15日 - 「おくみの」の名古屋駅直通を廃止し、越美南線内折り返しの愛称なしの普通列車となる。
1984年（昭和59年）6月22日 - 第2次特定地方交通線として廃止承認^[11]。
1986年（昭和61年）
- 2月27日 - 特定地方交通線対策協議会にて鉄道による存続が決定され、越美南線運行対策準備会設立。
- 7月18日 - 新会社設立発起人会開催。社名・長良川鉄道、路線名・越美南線とする。開業を12月11日に決定。
- 8月28日 - 第三セクターとして長良川鉄道株式会社創立^[12]。
- 12月10日 - 国鉄越美南線最終日、北濃駅発と美濃太田駅発のさよなら列車運転。
- 12月11日 - 国鉄越美南線 (72.2km) 廃止、長良川鉄道越美南線 (72.1km) 開業（二日町駅 - 北濃駅間 -0.1km）^[11]。
  - 前平公園駅、関富岡駅、刃物会館前駅（現在のせきてらす前駅）、中濃西高前駅（現在の関下有知駅）、木尾駅（2代目）、自然園前駅開業^[13]。
  - 加茂野口駅を加茂野駅（2代目）に、加茂野駅（初代）を富加駅に、美濃関駅を関駅に、美濃立花駅を湯の洞温泉口駅に、美濃洲原駅（2代目）を洲原駅に、木尾駅（初代）を母野駅に、美濃下川駅を大矢駅に、郡上福野駅を福野駅に、苅安駅を美並苅安駅に、郡上赤池駅を赤池駅に、美濃相生駅を相生駅に、美濃山田駅を山田駅に、美濃弥富駅を郡上大和駅に改称^[13]。
1987年（昭和62年）9月21日 - 梅山駅、上万場駅開業^[11]。
1988年（昭和63年）8月6日 - 白山長滝駅開業^[11]。
1992年（平成4年）4月29日 - トロッコ列車を運転開始^[11]^[14]。（2003年7月21日の事故後、廃止。）
1996年（平成8年）10月1日 - 二日町駅を白鳥高原駅に改称。
1997年（平成9年）10月1日 - ダイヤ改正により快速列車を設定。上り59分、下り56分で1往復が運行された^[15]。
1999年（平成11年）4月1日 - 関市役所前駅、松森駅開業^[11]。
2002年（平成14年）4月4日 - みなみ子宝温泉駅開業^[11]。
2006年（平成18年）4月1日 - 中濃西高前駅を関下有知駅に、半在駅を八坂駅に改称。
2013年（平成25年）4月1日 - 関口駅を無人駅化。
2016年（平成28年）4月27日 - 水戸岡鋭治デザインで改修された観光列車「ながら」運転開始^[5]。森号（1号車）、鮎号（2号車）の2両。
2018年（平成30年）
- 2月21日 - ヤマト運輸と提携の上で、宅急便を列車に積載する貨客混載輸送を関駅 - 美並苅安駅間で開始^[16]^[17]。
- 4月18日 - 観光列車「ながら」川風号（3号車）の運転開始^[18]^[19]^[20]。
2019年（令和元年）7月1日 - 運賃支払い方法にPayPayを導入^[21]。
2020年（令和2年）3月18日 - 美濃太田駅構内を走行中の列車がカーブで脱線する事故が発生。乗客乗員あわせて11人に怪我はなし。保線整備不良と原因づけられた。この事故により3月31日まで美濃太田駅 - 関駅間で不通となり、岐阜バスによる代行輸送が実施された。
2021年（令和3年）
- 10月15日 - JAめぐみのと長良川鉄道によるマーゴ向けの農産物を運ぶ貨客混載列車を関駅 - 美濃白鳥駅間で運行開始^[22]。
2022年（令和4年）
- 3月12日 - 刃物会館前駅をせきてらす前駅に改称^[23]。
- 6月1日 - 運賃支払い方法にVisaのタッチ決済を導入^[24]。

災害による不通

越美南線は山間部を走ることから、しばしば台風・洪水や大雪などの災害で長期間不通になることも少なくない。これまでに災害でおおむね1週間以上不通となった区間とその期間は以下の通り。

1959年（昭和34年）9月27日 - 深戸駅 - 北濃駅間（伊勢湾台風のため第五長良川橋梁等流失の被害が発生）^[10]。
- 12月9日 - 深戸駅 - 郡上八幡駅間運行再開^[10]。
- 12月16日 - 郡上八幡駅 - 北濃駅間運行再開^[10]。
1960年（昭和35年）8月13日 - 美濃市駅 - 北濃駅間（台風12号のため第二・第三・第五長良川橋梁が流出）^[10]。
- 8月20日 - 美濃市駅 - 木尾駅間運行再開^[10]。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 全線で運行再開^{[注 2]}^[10]。
1978年（昭和53年）6月23日 - 深戸駅 - 郡上八幡駅間（集中豪雨による土砂災害）^[11]。
- 12月22日 - 運行再開^[11]。
1980年（昭和55年）5月26日 - 深戸駅 - 郡上八幡駅間（土砂崩れ）^[11]。
- 1981年（昭和56年）3月16日 - 運行再開^[25]。
1980年12月28日 - 区間不明（五六豪雪によるもの。白鳥で積雪2.55m）^[11]。
- 1981年2月20日 - 運行再開。
1999年（平成11年）9月15日 - 美濃白鳥駅 - 北濃駅間（台風16号による土砂災害^[11]とそれに伴う路盤の国道156号仮設道路への転用）。
- 2000年（平成12年）4月1日 - 運行再開^[11]。
2002年（平成14年）7月10日 - 郡上八幡駅 - 美濃白鳥駅間（台風による盛土崩壊）^[11]。
- 7月29日 - 運行再開^[11]。
2004年（平成16年）10月20日 - 美濃市駅 - 北濃駅間（台風23号による土砂災害）^[11]。
- 11月15日 - 美濃市駅 - 郡上八幡駅間運行再開^[11]。
- 12月10日 - 郡上八幡駅 - 北濃駅間運行再開^[11]。
2005年（平成17年）12月23日 - 美濃白鳥駅 - 北濃駅間（平成18年豪雪によるもの）^[11]。
- 2006年（平成18年）1月10日 - 運行再開^[11]。
2018年（平成30年）7月6日 - 美濃市駅 - 北濃駅間（平成30年7月豪雨による土砂災害）^[26]。
- 7月17日 - 郡上八幡駅 - 北濃駅間運行再開^[27]。
- 8月1日 - 美濃市駅 - 郡上八幡駅間の運行が再開して全線復旧となるが信号施設損傷のため（美濃市駅 - 大矢駅間は指導通信式^[28]による手旗信号で対応）により11月30日まで臨時ダイヤで運転された^[29]。

利用状況

輸送実績

越美南線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合　　計	輸送密度人/1日	特記事項
1986年（昭和61年）	4.9	25.4	16.6	46.9	907	国鉄より運営移管
1987年（昭和62年）	14.5	99.9	52.5	166.9	896	梅山駅、上万場駅開業
1988年（昭和63年）	15.5	95.0	50.4	160.9	798	白山長滝駅開業
1989年（平成元年）	14.2	90.7	51.6	156.5	745
1990年（平成2年）	14.3	97.2	59.1	170.6	812
1991年（平成3年）	14.0	101.5	61.2	176.7	858
1992年（平成4年）	13.7	106.1	60.6	180.4	860
1993年（平成5年）	11.7	103.7	61.4	176.8	813
1994年（平成6年）	10.5	104.6	60.5	175.6	823
1995年（平成7年）	9.6	100.5	61.1	171.2	833
1996年（平成8年）	9.5	97.5	59.1	166.1	776
1997年（平成9年）	7.8	87.5	53.8	149.1	748
1998年（平成10年）	6.6	80.3	50.4	137.3	690
1999年（平成11年）	8.6	88.1	49.3	146.0	710	関市役所前駅、松森駅開業
2000年（平成12年）	7.6	85.5	48.6	141.7	727
2001年（平成13年）	7.5	78.8	45.3	131.6	653
2002年（平成14年）	6.7	73.2	46.2	126.1	666	みなみ子宝温泉駅開業
2003年（平成15年）	6.6	69.1	43.6	119.3	588
2004年（平成16年）	6.5	65.9	40.8	113.2	569
2005年（平成17年）	5.8	63.7	36.2	105.7	539
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）	9.0	44.9	30.0	83.9	416
2010年（平成22年）	8.0	39.2	30.4	77.6
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）	8.0	35.0	30.6	73.6	352
2013年（平成25年）	8.0	33.7	30.3	72.0	344
2014年（平成26年）	9.5	37.3	29.2	76.0	366
2015年（平成27年）	9.5	36.3	29.9	75.7	353
2016年（平成28年）	8.5	35.4	32.0	75.9	363
2017年（平成29年）^[30]	8.9	34.2	31.3	74.4	339
2018年（平成30年）^[31]	9.7	37.6	28.4	75.7	372
2019年（令和元年）	10.1	37.5	30.6	78.2	364

収入実績

越美南線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年　　度	営業収益：千円/年度						営業経費千円/年度	営業損益千円/年度	営業係数
	旅客運賃収入：千円/年度				運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
	通勤定期	通学定期	定期外	合　　計	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1986年（昭和61年）	55,428	←←←←	82,281	137,709	4,424	142,133
1987年（昭和62年）	34,541	135,639	229,205	339,385	8,242	407,627
1988年（昭和63年）	35,402	136,717	214,048	386,167	7,344	393,511
1989年（平成元年）	30,971	131,799	216,579	379,349	7,454	386,803
1990年（平成2年）
1991年（平成3年）
1992年（平成4年）
1993年（平成5年）	22,928	149,295	257,463	429,686	10,693	440,379
1994年（平成6年）	20,801	153,304	252,196	426,301	11,141	437,442
1995年（平成7年）
1996年（平成8年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）	14,599	147,542	223,502	385,643	14,578	400,221
1999年（平成11年）	16,628	153,165	210,907	380,700	13,346	394,046
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）				343,580	12,281	355,861	482,943	△127,082	135.7
2003年（平成15年）	13,790	119,885	187,648	321,323	11,789	333,112	518,367	△185,255	155.6
2004年（平成16年）	13,349	114,606	172,067	300,022	11,437	311,459	520,212	△208,753	167.0
2005年（平成17年）	11,996	114,859	157,681	284,536	10,547	295,083	508,858	△213,775	172.4
2006年（平成18年）				284,627	10,711	295,339	494,680	△199,341	167.5
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）	19,248	81,901	149,625	250,774	10,499	261,273	469,792	△208,518	179.8
2010年（平成22年）
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）
2013年（平成25年）
2014年（平成26年）

駅一覧

全駅岐阜県内に所在。
*印は長良川鉄道転換以降の新設駅。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可能、｜：列車交換不可

駅番号	駅名	営業キロ		接続路線	線路	所在地
駅番号	駅名	駅間	累計	接続路線	線路	所在地
0	美濃太田駅	-	0.0	東海旅客鉄道：高山本線 (CG07)・太多線 (CI00)	｜	美濃加茂市
1	前平公園駅*	1.7	1.7		｜
2	加茂野駅	2.0	3.7		｜
3	富加駅	2.2	5.9		◇	加茂郡富加町
4	関富岡駅*	2.3	8.2		｜	関市
5	関口駅	1.5	9.7		｜
6	せきてらす前駅*	1.5	11.2		｜
7	関駅	0.8	12.0		◇
8	関市役所前駅*	1.0	13.0		｜
9	関下有知駅*	1.6	14.6		｜
10	松森駅*	1.5	16.1		｜	美濃市
11	美濃市駅	1.6	17.7		◇
12	梅山駅*	1.1	18.8		｜
13	湯の洞温泉口駅	3.5	22.3		｜
14	洲原駅（美濃洲原駅）	2.4	24.7		｜
15	母野駅	1.4	26.1		｜	郡上市
16	木尾駅*	1.2	27.3		｜
17	八坂駅	2.1	29.4		｜
18	みなみ子宝温泉駅*	1.2	30.6		｜
19	大矢駅	1.2	31.8		◇
20	福野駅	1.1	32.9		｜
21	美並苅安駅	1.9	34.8		｜
22	赤池駅	1.5	36.3		｜
23	深戸駅	2.2	38.5		｜
24	相生駅	4.5	43.0		｜
25	郡上八幡駅	3.9	46.9		◇
26	自然園前駅*	4.0	50.9		｜
27	山田駅	3.1	54.0		｜
28	徳永駅	1.9	55.9		｜
29	郡上大和駅	1.4	57.3		◇
30	万場駅	2.4	59.7		｜
31	上万場駅*	1.4	61.1		｜
32	大中駅	1.3	62.4		｜
33	大島駅	1.9	64.3		｜
34	美濃白鳥駅	1.8	66.1		◇
35	白鳥高原駅	3.5	69.6		｜
36	白山長滝駅*	1.3	70.9		｜
37	北濃駅	1.2	72.1		｜

過去の接続路線

関駅：名鉄美濃町線 - 2005年4月1日廃止

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 越美北線も特定地方交通線指定基準である旅客輸送密度が1日4000人未満であったが、代替輸送道路が積雪で年10日以上通行不能となるとして除外され、指定を免れた。
^ 1960年8月29日に台風16号の影響で美濃白鳥駅 - 北濃駅間の路盤流出のため運行再開に時間を要した。

出典

^ ^a ^b ^c ^d 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 3頁
^ ^a ^b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
^ ^a ^b ^c 【鉄道の旅】長良川鉄道の「ながら」大河の清流間近にたどる／地元食材ランチ付きも『日本経済新聞』土曜朝刊別刷り日経＋1（2019年12月7日13面）
^ ^a ^b 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 5頁
^ ^a ^b 長良川鉄道の観光列車「ながら」が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2016年4月28日
^ 長良川鉄道ながら川風号運転 - 鉄道コム、2018年3月20日
^ 1日フリーきっぷ - 長良川鉄道、2017年10月21日閲覧
^ 鉄道統計年報平成28年度版 - 国土交通省
^ 長良川鉄道清流長良川の自然の魅力を感じる列車の旅長良川鉄道（2022年1月11日閲覧）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 10頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 11頁
^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、97頁。
^ ^a ^b 『鉄道ジャーナル』第21巻第5号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、66頁。
^ “「トロッコ列車」復活長良川鉄道 29日から運転”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1992年4月15日)
^ 『鉄道ジャーナル』第32巻第10号、鉄道ジャーナル社、1998年10月、91頁。
^ 佐藤正樹（キハユニ工房） (2018年2月21日). “ヤマト運輸、長良川鉄道の客貨混載輸送を本格的に開始…列車の同乗は省略”. レスポンス. イード. 2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月23日閲覧。
^ 『長良川鉄道とヤマト運輸が鉄道を利用した「客貨混載」の本格運用を開始～2月21日より、関駅と美並苅安駅の間で、全国初の無人での乗客と宅急便の混載を始めます～』（プレスリリース）長良川鉄道・ヤマト運輸、2018年2月21日。オリジナルの2018年2月22日時点におけるアーカイブ。2018年4月23日閲覧。
^ 観光列車「ながら」 - 長良川鉄道ホームページ（2018年4月21日閲覧）
^ 本間貴子「白基調の観光列車「川風」長鉄、18日に運行開始」『中日新聞』中日新聞社、2018年4月16日。オリジナルの2018年4月16日時点におけるアーカイブ。2018年4月23日閲覧。
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^ 「長良川鉄道が「PayPay」導入降車時に運賃」『中日新聞』中日新聞社、2019年7月2日。2020年9月6日閲覧。
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^ 『2022年3月12日（土）「せきてらす前」駅名改称のご案内』（プレスリリース）長良川鉄道、2022年2月10日。オリジナルの2022年2月14日時点におけるアーカイブ。2022年3月11日閲覧。
^ 『長良川鉄道にて、Visa のタッチ決済を導入』（PDF）（プレスリリース）長良川鉄道、三井住友カード、レシップ、QUADRAC、ビザ・ワールドワイド・ジャパン、2022年5月30日。2022年9月4日閲覧。
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^ 「飛騨市の44世帯が孤立県道通行止めで」『岐阜新聞』岐阜新聞社、2018年7月6日。オリジナルの2018年7月10日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
^ 本間貴子「郡上八幡－北濃間、17日運行を再開長良川鉄道」『中日新聞』中日新聞社、2018年7月17日。オリジナルの2018年7月17日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
^ “長良川鉄道が全線で運転を再開”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年8月3日). 2018年8月4日閲覧。
^ 「長良川鉄道が全線再開　美濃市―郡上八幡復旧」『岐阜新聞』岐阜新聞社、2018年8月1日。オリジナルの2018年8月3日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
^ 国土交通省中部運輸局数字で見る中部の運輸 2019 2020年9月26日閲覧
^ 国土交通省中部運輸局数字で見る中部の運輸 2020 2020年9月26日閲覧

参考文献

郷土出版社『ふるさと長良川鉄道 - 越美南線70年の歩み』（平成8年に出版された。国鉄越美南線全通から70年の歴史が掲載されている。）
曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』 26号長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日。

外部リンク

長良川鉄道ホームページ
C58 280を走らせよう長鉄に！準備委員会 (sl.c58280.kobi.nagaragawa) - Facebook

[4] 越美北線も特定地方交通線指定基準である旅客輸送密度が1日4000人未満であったが、代替輸送道路が積雪で年10日以上通行不能となるとして除外され、指定を免れた。

[26] 1960年8月29日に台風16号の影響で美濃白鳥駅 - 北濃駅間の路盤流出のため運行再開に時間を要した。

[sone26_3-1] 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 3頁

[terada-2] 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング

[日経20191207-3] 【鉄道の旅】長良川鉄道の「ながら」大河の清流間近にたどる／地元食材ランチ付きも『日本経済新聞』土曜朝刊別刷り日経＋1（2019年12月7日13面）

[sone26_5-5] 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 5頁

[raifjp20160428-6] 長良川鉄道の観光列車「ながら」が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2016年4月28日

[7] 長良川鉄道ながら川風号運転 - 鉄道コム、2018年3月20日

[8] 1日フリーきっぷ - 長良川鉄道、2017年10月21日閲覧

[9] 鉄道統計年報平成28年度版 - 国土交通省

[10] 長良川鉄道清流長良川の自然の魅力を感じる列車の旅長良川鉄道（2022年1月11日閲覧）

[sone26_10-11] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 10頁

[sone26_11-12] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』26号 11頁

[RJ244-13] 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、97頁。

[RJ245-14] 『鉄道ジャーナル』第21巻第5号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、66頁。

[15] “「トロッコ列車」復活長良川鉄道 29日から運転”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1992年4月15日)

[RJ384-16] 『鉄道ジャーナル』第32巻第10号、鉄道ジャーナル社、1998年10月、91頁。

[17] 佐藤正樹（キハユニ工房） (2018年2月21日). “ヤマト運輸、長良川鉄道の客貨混載輸送を本格的に開始…列車の同乗は省略”. レスポンス. イード. 2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月23日閲覧。

[18] 『長良川鉄道とヤマト運輸が鉄道を利用した「客貨混載」の本格運用を開始～2月21日より、関駅と美並苅安駅の間で、全国初の無人での乗客と宅急便の混載を始めます～』（プレスリリース）長良川鉄道・ヤマト運輸、2018年2月21日。オリジナルの2018年2月22日時点におけるアーカイブ。2018年4月23日閲覧。

[19] 観光列車「ながら」 - 長良川鉄道ホームページ（2018年4月21日閲覧）

[20] 本間貴子「白基調の観光列車「川風」長鉄、18日に運行開始」『中日新聞』中日新聞社、2018年4月16日。オリジナルの2018年4月16日時点におけるアーカイブ。2018年4月23日閲覧。

[21] “長良川鉄道の観光列車「ながら／川風」が営業運転を開始”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2018年4月20日). 2018年4月23日閲覧。

[22] 「長良川鉄道が「PayPay」導入降車時に運賃」『中日新聞』中日新聞社、2019年7月2日。2020年9月6日閲覧。

[23] “長良川鉄道「貨客混載」イオンで新鮮農産物販売スタート”. 岐阜新聞 (岐阜新聞社). (2021年10月16日) 2021年12月15日閲覧。

[press20220210-24] 『2022年3月12日（土）「せきてらす前」駅名改称のご案内』（プレスリリース）長良川鉄道、2022年2月10日。オリジナルの2022年2月14日時点におけるアーカイブ。2022年3月11日閲覧。

[smbc20220530-25] 『長良川鉄道にて、Visa のタッチ決済を導入』（PDF）（プレスリリース）長良川鉄道、三井住友カード、レシップ、QUADRAC、ビザ・ワールドワイド・ジャパン、2022年5月30日。2022年9月4日閲覧。

[27] “越美南線 16日開通へ土砂崩壊から約10ヵ月ぶり”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1981年3月11日)

[28] 「飛騨市の44世帯が孤立県道通行止めで」『岐阜新聞』岐阜新聞社、2018年7月6日。オリジナルの2018年7月10日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。

[29] 本間貴子「郡上八幡－北濃間、17日運行を再開長良川鉄道」『中日新聞』中日新聞社、2018年7月17日。オリジナルの2018年7月17日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。

[30] “長良川鉄道が全線で運転を再開”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年8月3日). 2018年8月4日閲覧。

[31] 「長良川鉄道が全線再開　美濃市―郡上八幡復旧」『岐阜新聞』岐阜新聞社、2018年8月1日。オリジナルの2018年8月3日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。

[32] 国土交通省中部運輸局数字で見る中部の運輸 2019 2020年9月26日閲覧

[33] 国土交通省中部運輸局数字で見る中部の運輸 2020 2020年9月26日閲覧

[34] 現在の只見線の一部を含む。

[35] 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。

[1]

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[注 1]

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[10]

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[20]

[21]

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[23]

[24]

[注 2]

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[28]

[29]

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[※ 1]

[※ 2]

PROFILPELAJAR.COM

長良川鉄道越美南線

概要

路線データ

運行形態

歴史

災害による不通

利用状況

輸送実績

収入実績

駅一覧

過去の接続路線

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目

外部リンク

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