唐津線経路地図
唐津線（からつせん）は、佐賀県佐賀市の久保田駅から同県唐津市の西唐津駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である[3]。
概要
久保田駅で長崎本線から分岐し、多久駅・唐津駅を経て西唐津駅まで伸びており、佐賀県の県庁所在地である佐賀市と、多久市や唐津市といった佐賀県北西部地域を結ぶ地域輸送路線である。
筑紫平野から笹原峠を越え、厳木川・松浦川に沿って走っている。唐津炭田などから採掘された石炭を唐津港へ運ぶために建設された[3]。
唐津駅 - 西唐津駅間はIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれている。なお起点である長崎本線久保田駅はSUGOCAの利用エリア内であるが、久保田駅 - 唐津駅間は通過も含めてSUGOCAの利用は一切認められていない（SUGOCAの「運賃計算の特例に使用する路線」から外されているため）。
スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内にある、列車位置情報システム「どれどれ」配信対象路線であり、スマートフォンから全線のリアルタイムの列車位置情報が閲覧できる[4]。
路線データ
- 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：42.5km[3]
- 軌間：1067mm
- 駅数：13（起終点駅含む）
- 唐津線所属駅に限定した場合、起点の久保田駅（長崎本線所属[5]）が除外され、12駅となる。
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：唐津駅 - 西唐津駅間（直流1500V）
- 最高速度：85km/h[2]
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式 久保田駅 - 山本駅間）、単線自動閉塞式（山本駅 - 西唐津駅間）
- IC乗車カード対応区間：
- SUGOCA福岡・佐賀・大分・熊本エリア：唐津駅 - 西唐津駅間
全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。
利用状況
平均通過人員
各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度
|
平均通過人員（人/日）
|
旅客運輸収入
（百万円/年）
|
出典
|
| 全区間
|
久保田 - 唐津
|
唐津 - 西唐津
|
| 1987年度（昭和62年度）
|
3,528
|
3,649
|
1,315
|
|
[6]
|
| 2016年度（平成28年度）
|
2,200
|
2,264
|
1,026
|
315
|
[6][7]
|
| 2017年度（平成29年度）
|
2,169
|
2,229
|
1,066
|
313
|
[8]
|
| 2018年度（平成30年度）
|
2,141
|
2,203
|
1,005
|
304
|
[9]
|
| 2019年度（令和元年度）
|
2,057
|
2,114
|
1,024
|
296
|
[10]
|
| 2020年度（令和02年度）
|
1,655
|
1,704
|
766
|
206
|
[11]
|
| 2021年度（令和03年度）
|
1,719
|
1,771
|
766
|
217
|
[12]
|
| 2022年度（令和04年度）
|
1,764
|
1,818
|
765
|
229
|
[13]
|
線区別収支
各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
久保田駅 - 唐津駅間
| 年度
|
収支（百万円）
|
出典
|
| 営業収益
|
営業費
|
営業損益
|
| 2020年度（令和02年度）
|
217
|
531
|
▲314
|
[14]
|
| 2021年度（令和03年度）
|
227
|
605
|
▲378
|
[15]
|
| 2022年度（令和04年度）
|
238
|
579
|
▲341
|
[16]
|
唐津駅 - 西唐津駅間
| 年度
|
収支（百万円）
|
出典
|
| 営業収益
|
営業費
|
営業損益
|
| 2018年度（平成30年度）
|
33
|
262
|
▲229
|
[17]
|
| 2019年度（令和元年度）
|
38
|
223
|
▲185
|
[18]
|
| 2020年度（令和02年度）
|
30
|
170
|
▲141
|
[14]
|
| 2021年度（令和03年度）
|
30
|
206
|
▲177
|
[15]
|
| 2022年度（令和04年度）
|
33
|
291
|
▲259
|
[16]
|
運行形態
線路名称上の起点は久保田駅であるが、全列車が久保田駅から長崎本線に乗り入れ佐賀駅発着となっている[3]。一部の上り列車は久保田駅にて時間調整のため数分停車するダイヤとなっている。運行区間は佐賀駅 - 唐津駅・西唐津駅間が中心であるが、佐賀駅 - 多久駅間の列車も運転されている。おおむね1時間に1本程度の運転になっている。列車はすべて普通列車で、平日3往復を除きワンマン運転を実施している。
山本駅 - 唐津駅・西唐津駅間には筑肥線の伊万里方面の列車、西唐津駅 - 唐津駅間には筑肥線の姪浜方面・福岡市地下鉄空港線直通の列車も乗り入れている。そのため日中は前者で日中毎時2本、後者で同3本程度の運転となる。
過去の列車
臨時特急「佐賀キャンペーン号」
2007年10月7日 - 11月25日の土曜・休日（11月3日・4日を除く）に、当時JR九州が行っていた「佐賀vs鹿児島キャンペーン」の一環として、鳥栖駅・佐賀駅 - 唐津駅間に臨時特急「佐賀キャンペーン号」が運行された。唐津線で特急が運行された唯一の事例である。
運行本数は1 - 4号の2往復で、1・4号が鳥栖駅 - 唐津駅間、2・3号が佐賀駅 - 唐津駅間で運行された。車両は185系2両編成（「ゆふ」用車両）が充当され、専用の方向幕も用意されていた。
なお運転初日前日の10月6日には特急運転を記念し、同車が団体専用列車「唐津いかグルメ日帰り列車」として、博多駅 - 唐津駅間で1往復運転された。停車駅は博多駅、鳥栖駅、佐賀駅、唐津駅であった。
使用車両
定期運用される電車・気動車はすべて唐津車両センター所属。
唐津線全線
熱気球と3両編成の気動車。長崎本線（久保田-佐賀）に乗り入れる区間。
気動車
- キハ47形
- すべてワンマン運転（2両編成時に実施）仕様となっている。朝のラッシュ時には最大4両編成で運用される。機関換装などの延命対策工事を施された車内にトイレがある8000番台・トイレがない9000番台が9両あり、便所窓や屋根上の水タンクを撤去した車両もある。9000番台は必ず、キハ125形気動車か、8000番台と連結し、トイレがない車両だけで編成が組まれないようにしている。2007年に転入した8000・9000番台は機関型式・座席配置が一部異なっている（ドア横座席の撤去・ボックスシート減）。便所は従来からの和式の循環式。国鉄時代に新潟から唐津へ転入した寒冷地仕様の旧500・1500番台各2両は、いずれも機関換装を含めた延命対策工事・2軸駆動化改造を経て3500・4500番台となり、他と共通運用されてきたが、2007年8月までに熊本・大分へ転出している。
- キハ125形
- 基本的には単行またはキハ47と2両編成で運用されているが、ラッシュ時には増結用として用いられ、キハ47と混結で最大4両編成を組む。また同形式のみで2両、まれに3両や4両で編成を組むこともある。連結の向きや組み合わせは日によって違うことが多々ある。ワンマン運転仕様で運賃表示器を装備。便所は洋式の循環式で、車椅子対応となっており、冷房の吹き出し口もある。
- 2022年10月8日より、 『サガ』シリーズと佐賀県のコラボ企画「ロマンシング佐賀2022」の県内イベントの開始に合わせ ロマンシングサガラッピングが施された車両が運行されている[19]。
ディーゼル機関車
- DE10形
- 熊本車両センター所属。不定期運用。小倉総合車両センターへ入出場する筑肥線用103系1500番台・303系直流電車の非電化区間牽引用にしばしば入線する（唐津・久保田間非電化、久保田・小倉工場間交流電化、福岡市地下鉄は鹿児島本線と接続されていないため、必ず久保田経由で同機関車の牽引となる）ほか、試験・工事列車を牽引して入線することもある。国鉄時代には9600形蒸気機関車の後を継ぎ、貨物列車や1往復の客車列車を牽引した実績を持つ（当時の所属は早岐機関区）。
電化区間（唐津駅 - 西唐津駅間）
前節の気動車に加え、以下の電車が運用される。いずれもワンマン運転を行っている。
歴史
唐津炭田などから産出される石炭を唐津港に輸送するために唐津興業鉄道（1900年、唐津鉄道に改称）により建設された鉄道で、長崎本線と接続する久保田側からではなく、唐津側から順次延伸されている[3]。全通は、九州鉄道に合併された後の1903年である[3]。1907年に鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、官営鉄道となった[3]。久保田駅 - 西唐津駅間の本線のほかに多くの貨物支線を有したが、すでにすべてが廃止されている。そのうちの山本駅 - 岸嶽駅間（岸嶽支線）は、赤字83線廃止の取組みにより廃止されたものである[3]。
相知炭鉱支線への分岐点の現在の様子
筑肥線の博多方面との接続駅は筑肥線の前身である北九州鉄道が延伸された1929年以来、山本駅であったが、筑肥線の経路が1983年に変更され唐津駅接続となり、筑肥線の姪浜駅 - 唐津駅間とともに唐津線の唐津駅 - 西唐津駅間も直流電化され福岡市地下鉄空港線との直通運転が開始された。
年表
駅一覧
便宜上、久保田側の全列車が直通する長崎本線佐賀駅からの区間を記載する。佐賀駅 - 久保田駅間については、唐津線直通列車についてのみ述べる。
- 電化方式 … 交流電化：20kV 60Hz、直流電化：1500V
- （臨）：臨時駅
- 唐津駅 - 西唐津駅間の一部列車（筑肥線姪浜駅を経由する福岡空港駅発着快速列車）を除き、全列車普通列車。快速列車を含め、全列車が全駅に停車
- 累計営業キロは久保田駅起点
- 全駅佐賀県に所在
- 線路（唐津線内は全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：交換不可、||：複線（長崎本線内）
- ※：西唐津駅の旅客用ホームは1面1線のみであるが、ホームのない副本線を用いた列車交換は可能
廃止区間
岸嶽支線
接続路線の事業者名・所在地は当区間廃止時。所在地の相知町、北波多村は2005年の市町村合併により佐賀県唐津市となっている。
貨物支線
（貨）は貨物駅を表す。
脚注
注釈
- ^ 全列車が西唐津駅まで乗り入れている。
- ^ 一部列車を除き西唐津駅へ乗り入れる。
出典
参考文献
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、
唐津線に関連するメディアがあります。
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路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。
- ^ 現在の只見線の一部を含む。
- ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
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