イーグル・MkIII

カテゴリー	IMSA-GTP
コンストラクター	AAR
デザイナー	ジョン・ウォード（全体デザイン） 藤森弘道(空力・冷却)
先代	イーグル・HF90（英語版）
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー コンポジット モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
全長	4,800 mm
全幅	2,000 mm
全高	1,016 mm
ホイールベース	2,667 mm
エンジン	トヨタ・3S-GTM 2,140 cc 直4 Turbo ミッドシップ
トランスミッション	マーチ・88T 5速 MT
重量	832 kg (1992年) 914 kg (1993年)
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	AAR
出走時期	1991年 - 1993年
コンストラクターズタイトル	2
ドライバーズタイトル	2
初戦	1991年ラグナ・セカ300km
初勝利	1991年ポートランド300km
最終戦	1993年フェニックス2時間
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 27 21 34 18 16
テンプレートを表示

イーグル・MkIIIは、1991年から1993年までIMSA-GTPクラスに参戦した、オール・アメリカン・レーサーズ(AAR)とTRD USAが開発したプロトタイプレーシングカー。

1983年からIMSAの市販車改造部門にトヨタ・セリカで参戦しタイトルを獲得したAARは、1989年からIMSA-GTPへステップアップ。最初はグループC規定のトヨタ・88CとIMSA-GTP規定のHF89^[1]の2台体制であったが、HF89はトラブルが頻発したため、初年度は88Cに注力された。その後HF89はHF90、そしてMkIIIに改良されて本格投入されることになる。なおイーグル"MkⅠ"は1986年にテストしていた試作車、"MkⅡ"はHF89及びその改良型であるHF90のことであるが、これらは現役時代はいずれもそのようには呼ばれず、あくまで俗称止まりとなっている^[2]。

MkIIIのエンジンは直列4気筒シングルターボの3S-G 型を搭載。これはGTP規定で設定されていた最低重量の関係で、必ずしも多気筒・大排気量のエンジンが有利ではなかったことが大きな理由である。加えて直4のコンパクトなレイアウトは、前後重量配分の調整や空力開発でも大きなメリットがあったとされる。最大出力は性能調整の関係でシーズンにもよるが、700～770馬力を発生した。

モノコックはカーボン製。ラジエーター、インタークーラーはコックピット側面に配置される。デビュー当初はルーフ上にリヤビュー・カメラを設置し、運転席内のモニターからマシン後方を確認できるようになっていた。

武骨な外観のイーグルMkIIIだが、実は高い空力性能を持っている。マシンのフロント下部から取り入れられた空気はフロントフェンダー後方に大きな吸い出し口を持つフロントディフューザーで強いダウンフォースを発生し、リヤディフューザーで再びダウンフォースを発生させる。リヤディフューザーの吸い出し効果向上を目的に1992年の第9戦ラグナ・セカから2段式リヤウイングを装備するようになると、さらに空力性能は向上した。イーグルMkIIIは2段式リヤウイング装備前でも時速200マイル(320Km)で6,760ポンド(3.06トン)のダウンフォースを獲得していたが、2段式リヤウイングを装備するとダウンフォースは時速200マイルで9,275ポンド（4.2トン）へと跳ね上がった^[3]。これは同時期のF1マシンのダウンフォース量（1990年のティレル・019は時速300Kmで1.25トン^[4]）の3倍以上に達した。これにはアメリカの常設サーキットはヨーロッパに比べて路面が荒く、ストリートコースも多いことから、サスペンションに対する許容度の広さとそれに合わせた高度な空力技術が求められていたことが背景にある。

• 1991年

  イーグルMkIIIはIMSA-GTP第11戦ラグナ・セカでデビューした。予選2位からスタートし決勝では終盤までレースをリードするが、ペナルティを受け７位に終わった。しかし続く第12戦ポートランドで初優勝すると最終第14戦デル・マーでも優勝。4戦2勝で最初のシーズンを終えた。

• 1992年

  1992年のGTPクラスはこれまで参戦していた日産、ジャガー、トヨタに加えシボレー、マツダがワークス参戦した。タイトル争いは1991年シーズン終盤に2勝を挙げたイーグルMkIIIを擁するトヨタと、前年のSWCチャンピオン・マシンXJR-14で戦うジャガーとの間で争われた。イーグルMkIIIは第3戦セブリング12時間でシーズン1勝目を挙げ、第5戦ライムロックで2勝目を挙げた。ジャガーも第4、6戦と勝利したが、イーグルMkIIIは第7戦ニューオリンズから最終戦デル・マーまで7連勝し、トヨタはマニュファクチャラー・ドライバー(ファン・マヌエル・ファンジオ2世)の両タイトルを初めて獲得した。GTPは5つのワークス・チームが参戦していたが、イーグルMkIIIが圧倒的な強さを見せ始めると他のワークスチームは戦意を失い、このシーズン限りでぞろぞろとシリーズから撤退していった^[5]。

• 1993年

  ライバルのいなくなったGTPクラスで、イーグルMkIIIはシリーズを完全に掌握。第8戦ロード・アトランタではあまりに勝ちすぎてイメージを落とすのを恐れた米国トヨタ販売がAARに欠場を促したため、全戦全勝とは相成らなかった^[2]ものの、それ以外はデイトナ24時間・セブリング12時間を含む出走した全てのレースで優勝。トヨタは2年連続でダブルタイトル(ドライバーズタイトルはファン・マヌエル・ファンジオII)を獲得した。

IMSAはGTPクラスを1993年限りで廃止することにしたため、イーグルMkIIIは27戦21勝という成績とともにレースの舞台を去った。

• 「Sports-Car Racing」Vol.14、Sports-Car Racing Group、2004年。

ウィキメディア・コモンズには、イーグル・MkIIIに関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 オール・アメリカン・レーサーズ (AAR)
創設者	ダン・ガーニー
F1 1966年 - 1968年	主な関係者 ダン・ガーニー レン・テリー ウェスレイク関係者: ハリー・ウェスレイク オーブリー・ウッズ ドライバー ダン・ガーニー フィル・ヒル ボブ・ボンデュラント（英語版） リッチー・ギンサー ブルース・マクラーレン ルドヴィコ・スカルフィオッティ 車両 イーグル・T1G Mk1 スポンサー グッドイヤー モービル カストロール 関連組織 オール・アメリカン・レーサーズ AAR, アングロ・アメリカン・レーサーズ ウェスレイク（英語版） グッドイヤー
インディカー 1966年 - 1999年	主な関係者 ダン・ガーニー トニー・サウスゲート レン・テリー 主なドライバー 1966年 - 1986年 ダン・ガーニー ジョー・レオナルド（英語版） ジョニー・ラザフォード ボビー・アンサー デニス・ハルム ヨッヘン・リント マイク・モズレー（英語版） ロニー・バックナム サム・ポージー ビル・ブコビッチ2世（英語版） ゴードン・ジョンコック（英語版） デヴィッド・ホッブス アル・アンサー マリオ・アンドレッティ アル・アンサーJr. ケビン・コーガン エマーソン・フィッティパルディ チップ・ガナッシ ヤン・ラマース 1996年 - 1999年 P・J・ジョーンズ（英語版） アレックス・バロン（英語版） ヴィンセンツォ・ソスピリ アンドレア・モンテルミーニ ラウル・ボーセル ガルター・サレス（英語版） ロビー・ゴードン（英語版） ※AAR以外からの参戦も含め、イーグルのシャシーで参戦した主なドライバー。 車両 66 67 68（英語版） 69（英語版） 70（英語版） 71 72 73 74 75 76 77 78 79 79 80 81 83 84SB 85GC 86GC Mk-V 987 997 ※車名はいずれも「イーグル」を冠する。
IMSA GTP 1989年 - 1993年	主な関係者 ダン・ガーニー ジョン・ウォード 藤森弘道 ドライバー 小河等 パオロ・バリッラ ジェフ・リース 関谷正徳 ファン・マヌエル・ファンジオ2世 ウィリー・T・リブス（英語版） ロッキー・モラン（英語版） クリス・コード（英語版） ドレイク・オルソン（英語版） P・J・ジョーンズ（英語版） アンディ・ウォレス マーク・ディスモア（英語版） 車両 トヨタ・88C イーグル・HF89（英語版） イーグル・MkIII 関連組織 オール・アメリカン・レーサーズ AAR TRD USA 米国トヨタ自動車販売

表 話 編 歴 トヨタ自動車のプロトタイプスポーツカーレース活動
2012年 - 現在 LMP1 / LMH	現在の関係者※ 小林可夢偉 (チーム代表) ロブ・ルーペン (チームディレクター) トム・ファウラー (テクニカルディレクター) ジョン・リッチェンス (車両開発プロジェクトリーダー) 小島正清 (GRパワートレーン推進部部長) 佐藤恒治 (TGR-E会長) 中嶋一貴 (TGR-E副会長) 過去の関係者 木下美明 村田久武 パスカル・バセロン 現在のドライバー マイク・コンウェイ 小林可夢偉 セバスチャン・ブエミ ブレンドン・ハートレイ 平川亮 ニック・デ・フリース 過去のドライバー アンソニー・デビッドソン ニコラ・ラピエール アレクサンダー・ヴルツ ステファン・サラザン 国本雄資 フェルナンド・アロンソ 中嶋一貴 ホセ・マリア・ロペス 車両 TS030 HYBRID TS040 HYBRID TS050 HYBRID GR010 HYBRID 関連組織 トヨタ自動車 トヨタ・モータースポーツ (TMG) / トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (TGR-E) オレカ ※役職等は2023年4月時点。
1998年 - 1999年 LMGT1 / LMGTP	主な関係者 オベ・アンダーソン アンドレ・デ・コルタンツ ドライバー 片山右京 鈴木利男 土屋圭市 マーティン・ブランドル エマニュエル・コラール エリック・エラリー ティエリー・ブーツェン ラルフ・ケルナーズ ジェフ・リース ヴィンセンツォ・ソスピリ アラン・マクニッシュ 車両 GT-One TS020 関連組織 トヨタ自動車 トヨタ・チーム・ヨーロッパ TTE ダラーラ
1989年 - 1993年 IMSA GTP	主な関係者 ダン・ガーニー ジョン・ウォード 藤森弘道 ドライバー 小河等 パオロ・バリッラ ジェフ・リース 関谷正徳 ファン・マヌエル・ファンジオ2世 ウィリー・T・リブス（英語版） ロッキー・モラン（英語版） クリス・コード（英語版） ドレイク・オルソン（英語版） P. J. ジョーンズ（英語版） アンディ・ウォレス マーク・ディスモア（英語版） 車両 トヨタ・88C イーグル・HF89（英語版） イーグル・MkIII 関連組織 オール・アメリカン・レーサーズ AAR TRD USA 米国トヨタ自動車販売
1982年 - 1994年 グループC	主な関係者 林みのる 舘信秀 大国正浩 奥明栄 齋藤治彦 トニー・サウスゲート ドライバー 舘信秀 星野薫 松本恵二 関谷正徳 中嶋悟 エイエ・エリジュ スタンレー・ディケンズ 長坂尚樹 赤池卓 小河等 浅井順久 鈴木利男 ティフ・ニーデル ジェームス・ウィーバー ジェフ・リース スティーブン・アンドスカー 茂木和男 本橋敏夫 松田秀士 黒澤元治 ケネス・アチソン ベッペ・ガビアーニ トーマス・ダニエルソン ウィル・ホイ アンドリュー・ギルバート＝スコット アラン・ジョーンズ マウロ・バルディ ロス・チーバー 鈴木恵一 ディディエ・アルゼット パオロ・バリッラ ステファン・ヨハンソン ジョニー・ダンフリーズ ローランド・ラッツェンバーガー 佐藤浩二 ジャン＝ピエール・ジャブイーユ 黒澤琢弥 ピエール＝アンリ・ラファネル アンディ・ウォレス ヤン・ラマース エディ・アーバイン ジャック・ヴィルヌーヴ トム・クリステンセン ジョージ・フーシェ マウリツィオ・サンドロ・サーラ マウロ・マルティニ ファン・マヌエル・ファンジオ2世 ジェフ・クロスノフ ボブ・ウォレク 車両 82C 83C 84C 86C MC86X 87C 88C 88C-V 89C-V 90C-V 91C-V TS010 92C-V 93C-V 94C-V 運用チーム 童夢 トムス チームイクザワ サード トムスGB トラスト 関連組織 トヨタ自動車 童夢 トムス トヨタ・レーシング・デベロップメント TRD
1977年 - 1978年 グループ5	ドライバー ハラルド・アートル ロルフ・シュトメレン 舘信秀 車両 セリカLBターボ 運用チーム シュニッツァー トムス トラスト 関連組織 トヨタ自動車工業 シュニッツァー トムス
1968年 - 1970年 グループ7	ドライバー 細谷四方洋 福澤幸雄 鮒子田寛 大坪善男 久留木博之 川合稔 高橋晴邦 蟹江光正 見崎清志 高橋利昭 ヴィック・エルフォード（英語版） 車両 7 関連組織 トヨタ自動車工業 ヤマハ発動機
関連項目	トヨタ自動車のモータースポーツ#耐久レース

表 話 編 歴 ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車
自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧 自動車の歴史 モータースポーツ 自動車画像 自動車関連のスタブ項目