En , son bâtiment voyageurs subit des dommages importants lors d'un incendie. Le fonctionnement normal de la gare est rétabli durant l'été 2023, avec la réouverture dudit bâtiment.
Situation ferroviaire
Aperçu du tunnel et de la bifurcation (en 2020), côté Capdenac.
Gare de bifurcation, elle est également l'origine, au PK 237,868, de la ligne de Figeac à Arvant, la prochaine gare ouverte étant Bagnac, précédée par celle fermée de Viazac[2].
Elle présente les caractéristiques d'une gare avec voies en Y, le bâtiment voyageurs étant perpendiculaire aux deux lignes formant les branches du Y[3].
Histoire
La gare, vers 1890. On distingue clairement l'implantation du bâtiment voyageurs au centre de la bifurcation des deux lignes.
En 1896, la Compagnie du PO indique que la recette de la gare, pour l'année entière, est de 230 428 francs[5].
Le bâtiment voyageurs est rénové en 1929. Les installations pour la grande et la petite vitesses sont améliorées l'année suivante[6].
Le bâtiment voyageurs, dans son état de .
Le , ce bâtiment est ravagé par un incendie (dont la cause n'est alors pas connue) : la toiture et 300 m2 de locaux sont détruits, les murs étant très endommagés[7]. Le trafic ferroviaire est progressivement restauré à partir du suivant, car les installations de commande de la signalisation et des appareils de voie ont été mises hors-service[8] ; toutefois, la desserte de la gare est restée suspendue jusqu'au , date à laquelle elle est partiellement rétablie[9].
En 2020, la région Occitanie rachète le bâtiment à la SNCF, afin de le réhabiliter ; le projet comporte la restauration à l'identique des extérieurs (côté parvis) dont la toiture, la recréation d'un guichet et l'ouverture d'un espace de coworking (ainsi que de salles polyvalentes)[10]. La livraison dudit bâtiment, après travaux (dont le coût s'élève à 3,35 millions d'euros) ayant eu recours à l'écoconstruction, est réalisée en [11],[12],[13], tandis que la rénovation des quais s'achève durant l'été[14] ; de surcroît, un nouveau poste d'aiguillage est mis en service le , permettant le retour de l'intégralité des dessertes de la gare[15] dès le lendemain. Par ailleurs, un pôle d'échanges devrait être aménagé sur le parvis en 2026[13].
Fréquentation
De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[16].
Un parc à vélos (24 arceaux) et un parking (100 places) sont aménagés à ses abords[17].
Elle est desservie par un aller-retour en autocar TER depuis Aurillac, les week-ends (aller le vendredi, retour le samedi amorcé à Capdenac)[17].
Elle est également desservie par les lignes 7 et NAV du réseau urbain Le Bus Figeac[18], ainsi que la ligne 889 du réseau interurbain liO, mais aussi la ligne C15 de Cars Région Cantal.
↑François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le Second Empire, t. 2 (1858-1863), Paris, Palau, , 223 p. (ISBN978-2-9509421-2-8 et 2-9509421-2-1), « 5.55 Brive-Capdenac : 10 novembre 1862 », p. 176.
↑Conseil Général, Rapports et délibérations : Département du Lot, Conseil général, (lire en ligne), « Chemin de fer d'Orléans recettes effectuées en 1896, par les gares du réseau d'Orléans situées dans le département du Lot », p. 38.
↑Conseil Général, Rapports et délibérations : Département du Lot, Conseil général, (lire en ligne), « Rapport de l'ingénieur en chef du contrôle de la voie et des bâtiments », p. 55.
Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN978-2-918758-44-0), « (718/1) Brive - Figeac ».
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