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U-72號潛艇」。
历史 |
德意志帝国
|
船名 |
UC-72号 |
下订日 |
1916年1月12日[1] |
建造方 |
汉堡布洛姆与福斯船厂 |
船廠編號 |
288 |
下水日期 |
1916年8月12日 |
入役日期 |
1916年12月5日 |
结局 |
1917年8月在多佛尔海峡触雷沉没 |
技术数据 |
船級 |
UC级潜艇 |
船型 |
UC-II型(近岸布雷潜艇) |
排水量 |
|
船長 |
|
型宽 |
|
吃水 |
3.64米 |
動力輸出 |
- 1,200匹马力(柴油机)
- 1,240匹马力(电动机)
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動力來源 |
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船速 |
|
續航力 |
- 水面:10,420海里以7节
- 水下:52海里以4节
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潛航深度 |
50米 |
乘員 |
3名军官、23名水兵 |
武器裝備 |
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注释 |
潜没时间35秒 |
服役记录 |
所属 |
|
指挥官 |
- 海军中尉恩斯特·福格特[4]
- 1916年12月5日-1917年8月25日 †
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参与行动 |
8次巡逻 |
战绩 |
- 击沉39艘商船(58,440总吨)
- 击沉2艘辅助军舰(259总吨)
- 击伤2艘辅助军舰(1,529总吨)
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陛下之UC-72号艇(德語:SM UC 72[註 1])是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建,于1916年8月12日新船下水,至同年12月5日交付使用。其全长50.35米,水面及水下排水量分别为427吨和508吨,艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-72号入役后曾被部署至驻比利时的佛兰德区舰队,并参与了大西洋潜艇战。通过其八次巡逻,共直接或间接击沉41艘协约国或中立国商船,容积总吨累计为58,699吨。1917年8月,UC-72号在穿越多佛尔海峡返航时触雷沉没,艇内31名官兵全数阵亡。确切的海损日期已不可考,但不会早于8月23日。
设计
1915年秋天,由于中立国美国的干预,U艇战几乎陷入停顿,导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战,从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局(Inspektion des U-Bootwesens)的开发部门留意到了这一点,遂以UB-II型为基础,按照兼顾布雷效率和生产速度的要求,以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不仅更大,而且采用双轴推进系统。然而,与前型最主要的区别在于,UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇,而是一种中间过渡型;因为外层没有封闭耐压壳体,而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-72号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似,但体积更大,全长为50.35米,并有3.64米的吃水深度;由于不再考虑铁路运输的装载限界,舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力(440千瓦特)柴油机用于水面运行,以及两台620匹公制馬力(460千瓦特)的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行;水面最高航速12節(22公里每小時),水下7.4節(13.7公里每小時);能够在水面以7節(13公里每小時)航速续航10,420海里(19,300公里),或以4節(7.4公里每小時)连续在水下航行52海里(96公里)而无需充电。其潜没需时约为30秒,能够在50米的深度下运作。[6]
作为布雷潜艇,UC-72号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部,每具储存井内的水雷数量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开,水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加,艇体艏楼的上层建筑被抬高,上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低,火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外,UC-72号还装备有三具500毫米鱼雷发射管,这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式,并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。
历史
1916年1月12日,在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下,国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-72号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次八号艇,建造编号为288。它于1916年8月12日新船下水,至同年12月5日在首任暨唯一一任艇长、曾执掌UB-6和UB-23号的海军中尉恩斯特·福格特的指挥下正式入役,随即展开海试。[4]完成海试后,该艇于1917年2月17日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队,成为海军佛兰德集团军的一份子。[1]
在半年多的佛兰德役期中,UC-72号参与了大西洋潜艇战,足迹遍及英吉利海峡、爱尔兰海、比斯开湾和坎塔布里亚海等多处水域。通过八次布雷及破交战巡逻,该艇合共击沉协约国或中立国的39艘商船和2艘辅助军舰,容积总吨累计为58,699吨。[9]其中,体积最大的受害者是注册吨位为8,273吨的英国远洋班轮德尔斐克号,它于1917年8月16日从加的夫运送煤炭前往蒙得维的亚的途中,在距锡利群岛的主教岩西南偏西约135海里(250公里)处遭福格特发射鱼雷击沉,导致5人罹难。[10]此外,隶属英国皇家海军、容积总吨为1,191吨的Q船彭斯赫斯特号也曾于1917年8月19日在比斯开湾遭到UC-72号的鱼雷袭击而受损。[11]
1917年8月,UC-72号在穿越多佛尔海峡返航时触雷沉没,艇内31名官兵全数阵亡。2013年,海洋考古学家英尼斯·麦卡特尼在多佛尔附近海域发现了该艇的残骸。[12]确切的海损日期已不可考,但据信不会早于1917年8月23日。[1]
袭击历史摘要
日期
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船名
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船籍
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吨位
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结局[9]
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1917年3月13日
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奖励号
|
英国
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172
|
击沉
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1917年3月24日
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皇家灰号
|
英國皇家海軍
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338
|
击伤
|
1917年4月1日
|
东方美女号
|
英国
|
97
|
击沉
|
1917年4月26日
|
普兰廷号
|
英國皇家海軍
|
84
|
击沉
|
1917年4月27日
|
好望号
|
英国
|
89
|
击沉
|
1917年4月29日
|
巴约讷人号
|
法國
|
20
|
击沉
|
1917年4月29日
|
欧仁妮与露西号
|
法國
|
34
|
击沉
|
1917年4月29日
|
五姊妹的兄弟号
|
法國
|
20
|
击沉
|
1917年4月29日
|
小埃内斯特号
|
法國
|
20
|
击沉
|
1917年5月1日
|
相思树号
|
法國
|
9
|
击沉
|
1917年5月1日
|
安提戈涅号
|
法國
|
15
|
击沉
|
1917年5月1日
|
卡米耶·阿梅莉号
|
法國
|
21
|
击沉
|
1917年5月2日
|
康卡莱号
|
法國
|
231
|
击沉
|
1917年5月2日
|
克里亚多号
|
法国海军
|
175
|
击沉
|
1917年5月2日
|
胜利号
|
法國
|
290
|
击沉
|
1917年5月2日
|
俄罗斯号
|
法國
|
127
|
击沉
|
1917年5月2日
|
伊冯号
|
法國
|
100
|
击沉
|
1917年5月4日
|
马梅莱娜九号
|
西班牙
|
115
|
击沉
|
1917年5月4日
|
马梅莱娜十二号
|
西班牙
|
111
|
击沉
|
1917年5月4日
|
马恩二号
|
法國
|
250
|
击沉
|
1917年5月4日
|
凡尔登号
|
法國
|
25
|
击沉
|
1917年5月5日
|
尼达尔号
|
挪威
|
1,809
|
击沉
|
1917年5月6日
|
弗朗西斯科号
|
義大利王國
|
3,438
|
击沉
|
1917年5月28日
|
德特勒夫·瓦格纳号
|
英国
|
225
|
击沉
|
1917年6月2日
|
埃雷加号
|
西班牙
|
2,233
|
击沉
|
1917年6月2日
|
斯卡普斯诺号
|
挪威
|
1,766
|
击沉
|
1917年6月2日
|
圣桑妮娃号
|
挪威
|
1,140
|
击沉
|
1917年6月3日
|
罗萨里奥号
|
乌拉圭
|
1,565
|
击沉
|
1917年6月6日
|
圣艾鲁瓦号
|
法國
|
1,993
|
击沉
|
1917年6月8日
|
塞夸纳号
|
法国海军
|
5,557
|
击沉
|
1917年7月3日
|
亨里克号
|
挪威
|
3,928
|
击沉
|
1917年7月7日
|
马萨皮夸号
|
美国
|
3,193
|
击沉
|
1917年7月8日
|
康布罗纳号
|
法國
|
1,863
|
击沉
|
1917年7月8日
|
M·I·曼达尔号
|
丹麦
|
1,886
|
击沉
|
1917年7月8日
|
玛丽·W·鲍恩号
|
美国
|
2,153
|
击沉
|
1917年7月9日
|
刻瑞斯号
|
法國
|
296
|
击沉
|
1917年7月11日
|
盎格鲁-巴塔哥尼亚号
|
英国
|
5,017
|
击沉
|
1917年7月15日
|
崔利锡克号
|
英国
|
4,168
|
击沉
|
1917年8月16日
|
德尔斐克号
|
英国
|
8,273
|
击沉
|
1917年8月17日
|
默兹二号
|
法國
|
5,270
|
击沉
|
1917年8月19日
|
彭斯赫斯特号
|
英國皇家海軍
|
1,191
|
击伤
|
1917年8月21日
|
HS-4号
|
英国
|
121
|
击沉
|
1917年8月21日
|
RB-6号
|
英国
|
800
|
击沉
|
注释
脚注
参考资料