UC-69号潜艇
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历史 |
德意志帝国
| 船名 |
UC-69号 | 下订日 |
1916年1月12日[1] | 建造方 |
汉堡布洛姆与福斯船厂 | 船廠編號 |
285 | 下水日期 |
1916年8月7日 | 入役日期 |
1916年12月22日 | 结局 |
1917年12月6日在英吉利海峡遭己方潜艇U-96号撞沉 |
技术数据 | 船級 |
UC级潜艇 | 船型 |
UC-II型(近岸布雷潜艇) | 排水量 |
| 船長 |
| 型宽 |
| 吃水 |
3.64米 | 動力輸出 |
- 1,200匹马力(柴油机)
- 1,240匹马力(电动机)
| 動力來源 |
| 船速 |
| 續航力 |
- 水面:10,420海里以7节
- 水下:52海里以4节
| 潛航深度 |
50米 | 乘員 |
3名军官、23名水兵 | 武器裝備 |
| 注释 |
潜没时间35秒 |
服役记录 |
所属 |
| 指挥官 |
- 海军上尉埃尔温·瓦斯纳[4]
- 1916年12月23日-1917年8月8日
- 海军中尉胡戈·蒂尔曼[5]
- 1917年8月9日-12月6日
| 参与行动 |
9次巡逻 | 战绩 |
- 击沉54艘商船(99,285总吨+)
- 击伤3艘商船(16,705总吨)
- 击伤1艘军舰(975吨)
- 击伤1艘辅助军舰(862总吨)
|
|
陛下之UC-69号艇(德語:SM UC 69[註 1])是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建,于1916年8月7日新船下水,至同年12月22日交付使用。其全长50.35米,水面及水下排水量分别为427吨和508吨,艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-69号入役后曾被部署至驻比利时的佛兰德区舰队,并参与了大西洋潜艇战。通过其九次巡逻,共直接或间接击沉54艘协约国或中立国舰船,累计总吨位逾99,285吨。1917年12月6日,UC-69号在巴夫勒尔附近遭己方潜艇U-96号意外撞击后沉没,共造成艇内11名官兵罹难。
设计
1915年秋天,由于中立国美国的干预,U艇战几乎陷入停顿,导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战,从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局(Inspektion des U-Bootwesens)的开发部门留意到了这一点,遂以UB-II型为基础,按照兼顾布雷效率和生产速度的要求,以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不仅更大,而且采用双轴推进系统。然而,与前型最主要的区别在于,UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇,而是一种中间过渡型;因为外层没有封闭耐压壳体,而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-69号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似,但体积更大,全长为50.35米,并有3.64米的吃水深度;由于不再考虑铁路运输的装载限界,舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力(440千瓦特)柴油机用于水面运行,以及两台620匹公制馬力(460千瓦特)的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行;水面最高航速12節(22公里每小時),水下7.4節(13.7公里每小時);能够在水面以7節(13公里每小時)航速续航10,420海里(19,300公里),或以4節(7.4公里每小時)连续在水下航行52海里(96公里)而无需充电。其潜没需时约为30秒,能够在50米的深度下运作。[7]
作为布雷潜艇,UC-69号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部,每具储存井内的水雷数量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开,水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加,艇体艏楼的上层建筑被抬高,上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低,火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外,UC-69号还装备有三具500毫米鱼雷发射管,这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式,并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。
历史
1916年1月12日,在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下,国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-69号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次五号艇,建造编号为285。它于1916年8月7日新船下水,至同年12月22日在在曾执掌UC-3和UB-38号的王牌艇长、海军上尉埃尔温·瓦斯纳的指挥下交付使用,随即展开海试。[4]在瓦斯纳之后,胡戈·蒂尔曼中尉也曾担任UC-69号的末任指挥官。完成海试后,该艇于1917年3月6日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队,成为海军佛兰德集团军的一份子。[1]
在为期九个月的佛兰德役期中,UC-69号参与了大西洋潜艇战,足迹遍及英吉利海峡、比斯开湾、坎塔布里亚海和葡萄牙西北岸等多处水域。通过九次布雷及破交战巡逻,该艇合共击沉协约国或中立国的54艘商船,累计总吨位逾99,285吨。其中,体积最大的受害者是容积总吨为7,913吨的美国货轮堪萨斯人号(Kansan),它于1917年7月10日从纽约前往圣纳泽尔的途中,在距贝勒岛以东约2海里(3.7公里)处撞上由UC-69号布设的水雷而沉没,导致4人罹难。[10]此外,隶属英国皇家海军、排水量为975吨的驱逐舰鳐号也于同年3月12日在北海的马斯灯船附近遭瓦斯纳发射鱼雷命中受损,但并未沉没。[11]
1917年12月6日傍晚,UC-69号在英吉利海峡的巴夫勒尔以北约8.5海里(15.7公里)处遭到己方远洋潜艇U-96号的意外撞击。尽管后者通过紧急支撑延缓了下沉,但UC-69号依然在10分钟内沉没,共造成11名官兵罹难。[1]时任艇长蒂尔曼及其余18名船员则被U-96号救起。潜艇残骸于2017年11月由荷兰皇家海军扫雷舰马克姆号偶然发现,它当时正在诺曼底海岸参加北约组织的一次历史军械清除演习。荷兰海军潜艇专家尤克·施珀尔斯特拉上尉将拍摄的图像与UC-II型布雷潜艇的图纸进行比较,确认了残骸身份。[14]
袭击历史摘要
日期
|
船名
|
船籍
|
吨位 [註 2]
|
结局 [15]
|
1917年3月12日
|
鳐号
|
英國皇家海軍
|
975
|
击伤
|
1917年3月25日
|
亨特利斯号
|
英国
|
186
|
击沉
|
1917年3月25日
|
玛丽·安妮号
|
英国
|
154
|
击沉
|
1917年3月26日
|
诺尔玛号
|
瑞典
|
1,443
|
击沉
|
1917年3月27日
|
阿斯塔号
|
挪威
|
1,146
|
击沉
|
1917年3月27日
|
格里布号
|
挪威
|
1,474
|
击沉
|
1917年3月27日
|
色雷斯号
|
英国
|
2,891
|
击沉
|
1917年3月28日
|
卡蒂娜号
|
希腊
|
2,464
|
击沉
|
1917年3月29日
|
莫里尔德一号
|
挪威
|
1,354
|
击沉
|
1917年3月30日
|
前卫号
|
義大利王國
|
2,703
|
击沉
|
1917年3月30日
|
布丽塔号
|
挪威
|
2,061
|
击沉
|
1917年3月31日
|
法尔曼德号
|
挪威
|
1,387
|
击沉
|
1917年5月1日
|
巴雷罗号
|
葡萄牙
|
1,738
|
击沉
|
1917年5月3日
|
玛利亚号
|
希腊
|
2,754
|
击沉
|
1917年5月3日
|
波斯塔德号
|
挪威
|
2,692
|
击沉
|
1917年5月4日
|
里瓦号
|
義大利王國
|
2,140
|
击沉
|
1917年5月4日
|
扬尼斯·P·古兰德里斯号
|
希腊
|
3,153
|
击沉
|
1917年5月4日
|
特伦普号
|
挪威
|
2,751
|
击沉
|
1917年5月6日
|
古尔特号
|
挪威
|
1,340
|
击沉
|
1917年5月6日
|
沃斯号
|
挪威
|
2,390
|
击沉
|
1917年5月7日
|
莱康厄尔号
|
挪威
|
3,544
|
击沉
|
1917年5月7日
|
虎号
|
挪威
|
3,273
|
击沉
|
1917年5月22日
|
南·史密斯号
|
挪威
|
2,093
|
击沉
|
1917年6月12日
|
亚历山大号
|
法國
|
697
|
击沉
|
1917年6月14日
|
哈斯廷号
|
瑞典
|
983
|
击沉
|
1917年6月15日
|
艾达号
|
英国
|
4,397
|
击沉
|
1917年6月16日
|
阿贡塔号
|
法國
|
125
|
击沉
|
1917年6月17日
|
玛格丽特六号
|
法国海军
|
862
|
击伤
|
1917年6月19日
|
贝恩号
|
法國
|
1,288
|
击沉
|
1917年6月19日
|
斯平德号
|
挪威
|
1,174
|
击沉
|
1917年6月20日
|
卡捷琳娜号
|
希腊
|
3,092
|
击沉
|
1917年6月21日
|
E·T·尼加德号
|
丹麦
|
1,923
|
击沉
|
1917年6月24日
|
佛得角号
|
葡萄牙
|
2,220
|
击沉
|
1917年6月24日
|
黑尔玛号
|
挪威
|
1,131
|
击沉
|
1917年7月10日
|
堪萨斯人号
|
美国
|
7,913
|
击沉
|
1917年7月20日
|
影岛丸
|
日本
|
4,697
|
击沉
|
1917年7月23日
|
伏里施乔夫号
|
挪威
|
1,389
|
击沉
|
1917年7月24日
|
沃尔特爵士号
|
英国
|
492
|
击沉
|
1917年7月25日
|
鲍尔温号
|
挪威
|
1,130
|
击沉
|
1917年7月26日
|
贝莎号
|
葡萄牙
|
107
|
击沉
|
1917年7月26日
|
洛克斯利号
|
挪威
|
2,487
|
击沉
|
1917年7月26日
|
文图罗索号
|
葡萄牙
|
290
|
击沉
|
1917年7月28日
|
希尔杜号
|
挪威
|
961
|
击沉
|
1917年7月29日
|
盖登普里斯号
|
挪威
|
2,667
|
击沉
|
1917年8月10日
|
战争巡逻号
|
英国
|
2,045
|
击沉
|
1917年9月1日
|
埃拉托号
|
英国
|
2,041
|
击沉
|
1917年9月2日
|
克尔·迪朗号
|
法國
|
56
|
击沉
|
1917年9月2日
|
吕顿霍尔号
|
英国
|
4,203
|
击沉
|
1917年9月4日
|
萨迪·卡诺号
|
法國
|
354
|
击沉
|
1917年9月5日
|
阿莱西亚号
|
法國
|
6,006
|
击伤
|
1917年9月15日
|
索美娜号
|
英国
|
3,317
|
击沉
|
1917年9月26日
|
橡子号
|
英国
|
112
|
击沉
|
1917年9月26日
|
维克多港号
|
英国
|
7,280
|
击伤
|
1917年10月6日
|
拉马丁号
|
法國
|
424
|
击沉
|
1917年10月6日
|
雄鸡号
|
英国
|
3,419
|
击伤
|
1917年11月2日
|
法拉林号
|
英国
|
1,226
|
击沉
|
1917年11月27日
|
格拉迪斯号
|
英国
|
179
|
击沉
|
1918年2月9日
|
范托夫特号
|
挪威
|
1,034
|
击沉
|
1918年9月19日
|
好战号
|
法國
|
不详
|
击沉
|
注释
脚注
参考资料
|
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