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历史 |
德意志帝国
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船名 |
UC-67号 |
下订日 |
1916年1月12日[1] |
建造方 |
汉堡布洛姆与福斯船厂 |
船廠編號 |
283 |
下水日期 |
1916年8月6日 |
入役日期 |
1916年12月10日 |
结局 |
1919年1月16日移交英国,后拆解报废 |
技术数据 |
船級 |
UC级潜艇 |
船型 |
UC-II型(近岸布雷潜艇) |
排水量 |
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船長 |
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型宽 |
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吃水 |
3.64米 |
動力輸出 |
- 1,200匹马力(柴油机)
- 1,240匹马力(电动机)
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動力來源 |
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船速 |
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續航力 |
- 水面:10,420海里以7节
- 水下:52海里以4节
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潛航深度 |
50米 |
乘員 |
3名军官、23名水兵 |
武器裝備 |
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注释 |
潜没时间35秒 |
服役记录 |
所属 |
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指挥官 |
- 海军中尉/上尉卡尔·诺伊曼[4]
- 1916年12月10日-1918年6月14日
- 海军中尉马丁·尼莫拉[5]
- 1918年6月15日-11月29日
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参与行动 |
11次巡逻 |
战绩 |
- 击沉49艘商船(84,604总吨)
- 击沉1艘军舰(834吨)
- 击沉4艘辅助军舰(8,682总吨+)
- 击伤2艘商船(8,100总吨)
- 击伤1艘辅助军舰(149总吨)
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陛下之UC-67号艇(德語:SM UC 67[註 1])是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建,于1916年8月6日新船下水,至同年12月10日交付使用。其全长50.35米,水面及水下排水量分别为427吨和508吨,艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-67号入役后曾被部署至驻普拉的地中海区舰队,并参与了地中海潜艇战。通过其十一次巡逻,共击沉54艘协约国或中立国舰船,累计总吨位逾94120吨。战后,根据对德停战协定的要求,该艇于1919年1月16日被引渡至英国哈维奇正式投降,至1919-1920年间在布莱顿渡口拆解报废。
设计
1915年秋天,由于中立国美国的干预,U艇战几乎陷入停顿,导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战,从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局(Inspektion des U-Bootwesens)的开发部门留意到了这一点,遂以UB-II型为基础,按照兼顾布雷效率和生产速度的要求,以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不仅更大,而且采用双轴推进系统。然而,与前型最主要的区别在于,UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇,而是一种中间过渡型;因为外层没有封闭耐压壳体,而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-67号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似,但体积更大,全长为50.35米,并有3.64米的吃水深度;由于不再考虑铁路运输的装载限界,舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力(440千瓦特)柴油机用于水面运行,以及两台620匹公制馬力(460千瓦特)的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行;水面最高航速12節(22公里每小時),水下7.4節(13.7公里每小時);能够在水面以7節(13公里每小時)航速续航10,420海里(19,300公里),或以4節(7.4公里每小時)连续在水下航行52海里(96公里)而无需充电。其潜没需时约为30秒,能够在50米的深度下运作。[7]
作为布雷潜艇,UC-67号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部,每具储存井内的水雷数量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开,水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加,艇体艏楼的上层建筑被抬高,上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低,火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外,UC-67号还装备有三具500毫米鱼雷发射管,这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式,并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。
历史
1916年1月12日,在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下,国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-67号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次三号艇,建造编号为283。它于1916年8月6日新船下水,至同年12月10日在曾历任UB-13、UB-2、UB-6和UB-40号艇长的海军中尉卡尔·诺伊曼的指挥下交付使用,随即展开海试。[4]在诺伊曼之后,马丁·尼莫拉中尉也曾担任该艇的末任指挥官,他在二战期间成为著名的神学家和纳粹抵抗斗士。完成海试后,UC-67号于1917年3月8日从黑尔戈兰岛启程,经由费马恩湾和苏格兰前往地中海。继沿途击沉四艘葡萄牙渔船、一艘瑞典和一艘英国货轮后,该艇穿越直布罗陀海峡,于29日抵达奥匈帝国军港卡塔罗,并加入驻当地的普拉区舰队。[1]
在地中海服役期间,UC-67号参与了地中海潜艇战,足迹遍及利古里亚海、第勒尼安海、西西里海峡和突尼斯湾等多处水域。通过其十一次布雷及破交战巡逻,UC-67号合共击沉协约国或中立国的49艘商船、1艘军舰和4艘辅助军舰,累计总吨位逾94120吨。[10]其中,体积最大的受害者是容积总吨为8271吨的英国医疗船多佛尔城堡号;它于1917年5月26日从马耳他前往直布罗陀的途中,在距邦纳以北约50海里(93公里)处遭诺伊曼发射鱼雷击中。最初的爆炸造成7名锅炉工死亡,但船员成功将伤员疏散到变色龙号驱逐舰上。船长和一小队船员试图挽救这艘船,但一小时后它被第二枚鱼雷击中,并于三分钟后沉没。[11]遭UC-67号击沉的唯一一艘军舰则是排水量为834吨、隶属意大利皇家海军的鱼雷巡洋舰(后改造为布雷舰)帕耳忒诺珀号,它于1918年3月24日在比塞大对开被鱼雷击中后沉没,但未造成人员伤亡。[12]
1918年10月,随着奥匈帝国解体并退出战争,地中海区舰队的所有适航潜艇都必须突破封锁遣回德国,以免落入敌手。UC-67号成为最后一批返程的德国U艇之一,它是经直布罗陀海峡航行,绕过爱尔兰岛和赫布里底群岛前往波罗的海入口处,至1918年11月29日才抵达基尔,彼时战争已结束。根据对德停战协定的要求,UC-67号于1919年1月16日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。它于同年3月3日运抵布莱顿渡口拆解报废,发动机则由英国海军部作价4000英镑售予T·W·沃德公司。[1]
袭击历史摘要
注释
脚注
参考资料
- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼:第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Perepeczko, Andrzej. U-booty I wojny światowej. Warszawa: Lampart. 2000. ISBN 83-86776-51-X.
- Dodson, Aidan; Cant, Serena. Spoils of War: the fate of enemy fleets after the two World Wars. Barnsley: Seaforth. 2020. ISBN 978-1-5267-4198-1.