住吉駅（すみよしえき）は、兵庫県神戸市東灘区住吉本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸新交通の駅である[1][2]。
乗り入れ路線
JR西日本の東海道本線と、神戸新交通の六甲アイランド線（愛称「六甲ライナー」）の2路線が乗り入れている[1][2]。六甲アイランド線は当駅が始発駅である[2]。
JR西日本の駅はアーバンネットワークエリア内であり、東海道本線は「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。また特定都区市内制度における「神戸市内」エリアに属している。JR西日本の駅はICOCA、神戸新交通の駅はPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）および各種「スルッとKANSAI」対応カードの利用エリアに含まれている[3][4]。
JR西日本の駅にはJR-A57、神戸新交通の駅にはR01の駅番号が設定されている。
歴史
神戸駅 - 大阪駅間鉄道開業の20日後に駅は設けられた。開業当時の駅舎は、英国風の赤煉瓦を用いた駅舎であった。
駅開設当初は、駅南方には人家も多かったが北側には何もないという状況であった。しかし、駅の開設によって急速に発展し、住宅地が造成されるようになった。その後、1892年（明治25年）には駅設置に反対していた酒造家が、今度は貨物の積み下ろしに便利なよう南西側に移設して欲しいといった請願を行った。この結果、1912年（大正元年）に南よりの現在地に駅は移された。
1934年（昭和9年）7月20日に吹田駅 - 須磨駅間で電気運転が開始されたが、当初は当駅に電車が停車せず、9月20日になってようやく電車の停車駅になった。
JR西日本
神戸新交通
阪神・淡路大震災による被害
- JR西日本
1995年の阪神・淡路大震災により、盛り土式ホームの大阪寄りが倒壊し、神戸新交通の駅舎との接触で駅本屋外壁が破損するなどの被害を受けたが[13]、橋上駅舎やホームの一部は使用可能な状態であった[14]。震災発生と同時に、当駅を含む区間は運転見合わせとなった。
2月8日に、芦屋 - 当駅間の内側線が運転を再開し、当駅は一時的に大阪方面からの終端駅となった[14]。代替バスや阪急御影駅（同年2月13日に復旧）との乗換駅ともなり、大幅な混雑が予想されることから、崩壊した大阪寄りホームの代替として仮設ホームを神戸寄りに延伸するとともに外側線上にホーム幅の拡張を行った[14]。さらに、降車専用の改札口を上下ホームにそれぞれ設けることで混雑緩和を図った[14]。線路設備面では、もともと折り返し設備のない当駅が終端駅となったため、駅大阪寄りにJR難波駅の地下化工事で使用するものを流用したシーサスクロッシングを挿入することとなった[15]。混雑防止の点から乗降客分離が望ましいが、当駅神戸寄りは9‰の勾配となっていることや六甲道駅付近の高架橋被災の点から引き上げ線を設置する余裕がなかったためである[15]。
当駅までの復旧により、各駅停車は当駅で折り返し運転を行った。同月14日に尼崎 - 芦屋間の外側線復旧以後は、当駅で各駅停車と新快速が折り返し運転を行うようになり、原則として2番のりばで各駅停車が、3番のりばで新快速が折り返す運用とした[15]。同年4月1日、最後まで不通となっていた灘 - 当駅間が運転を再開した[16]。
- 神戸新交通
2番線側橋桁が落下し、当駅東側の橋脚も傾斜するなどの被害を受けた[17]。その後、8月23日に当駅 - 魚崎駅間が復旧し、全線復旧となった[2]。これにより、神戸市内のロープウェイやケーブルカー以外の鉄道は全て復旧した[2]。
駅構造
JR西日本
島式ホーム2面4線（12両編成対応）を持つ地上駅であり、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
JRの乗車券・定期券などで、券面の駅名が「（東）住吉」と表記されることがあるが、これは熊本県にある住吉駅（三角線）との区別のためである。（東）は東海道本線の東を指す。
直営駅（芦屋駅傘下の地区駅で駅長配置）。
のりば
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記してある。
- 当駅に停車しない特急・新快速・貨物列車は、1・4番のりばを通過していく。停車列車は後述の列車を除き2・3番のりばに停車するため、1・4番のりばは停車列車のない時間帯はロープをかけている。
- 1番のりばに停車する大阪方面の列車は、外側線を走行する平日朝ラッシュ時のすべての快速と、土曜・休日ダイヤの朝の一部の快速のみである。
- 4番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面の列車は、外側線を走行する平日の朝の快速のみで、土曜・休日ダイヤで4番のりばに停車する列車はない。
神戸新交通
島式ホームを1面2線を持つ高架駅である[2]。
JR住吉駅改札口とは、両線の切符売り場などを挟んでほぼ真横に位置している。高架下の駐輪場（JR住吉駅4番線南側）には、当駅の歴史のパネルが展示されている。このパネルと当駅4番線の間にはレールを再利用した壁がある。
のりば
- 2番線は原則として平日朝ラッシュ時のみ使用する[2]。
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記してある。
-
出入口
-
改札口
-
ホーム
-
駅名標
-
シンボルマーク
-
1番線車止め
-
2番線車止め
利用状況
西日本旅客鉄道（JR西日本）
「データで見るJR西日本」によると、2023年度の1日平均乗車人員は32,001人で、これはJR西日本の駅の中では第22位である。また兵庫県内の同社の駅では6位、ならびにJR神戸線内の新快速通過駅では最も多く[注釈 1]、停車駅の芦屋駅・西明石駅・加古川駅よりも利用客が多い[21][22]。
神戸新交通（六甲ライナー）
「神戸市統計書」によると、2019年度の年間乗車人員は約4,969,000人で、一日平均乗車人員は13,577人となる。これは、六甲アイランド線内6駅中第1位であり、神戸新交通全線では三宮駅に次いで第2位となっている。
「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」[22]によると、1日あたり乗車人員は以下の通りである。
| 年度 |
1日平均
乗車人員
|
出典
|
| JR西日本
|
六甲ライナー
|
| 1999年 |
34,180
|
|
[23]
|
| 2000年 |
34,600
|
|
| 2001年 |
34,883
|
|
| 2002年 |
35,049
|
|
| 2003年 |
35,101
|
|
| 2004年 |
35,351
|
|
| 2005年 |
36,083
|
|
| 2006年 |
36,527
|
|
| 2007年 |
36,908
|
|
| 2008年
|
36,882
|
12,893
|
[24]
|
| 2009年
|
35,565
|
13,288
|
| 2010年
|
35,164
|
12,986
|
| 2011年
|
34,727
|
12,676
|
[25]
|
| 2012年
|
34,715
|
12,521
|
| 2013年
|
35,096
|
12,438
|
| 2014年
|
34,547
|
12,715
|
| 2015年
|
35,663
|
13,132
|
[26]
|
| 2016年
|
35,979
|
13,238
|
| 2017年
|
36,075
|
13,348
|
| 2018年
|
35,843
|
13,499
|
| 2019年
|
35,612
|
13,577
|
|
| 2020年
|
29,169
|
|
|
| 2021年
|
29,781
|
|
|
| 2022年
|
31,539
|
|
|
| 2023年
|
32,001
|
|
|
駅周辺
駅周辺には東灘区総合庁舎や、阪神・淡路大震災以後の都市再開発事業による商業ビル等が並び、東灘区の中心市街地として発展している。
KiLaLa住吉
駅南側で再開発で誕生した複合商業施設。
その他の周辺施設
バス路線
国道2号線にある住吉駅バス停（神戸フェリーバス）
- 神戸市交通局
- 神戸フェリーバス
- 阪神バス（国道2号上）
- みなと観光バス
隣の駅
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線（東海道本線）
- ■新快速
- 通過
- ■快速
- 芦屋駅 (JR-A54) - 住吉駅 (JR-A57) - 六甲道駅 (JR-A58)
- ■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）
- 摂津本山駅 (JR-A56) - 住吉駅 (JR-A57) - 六甲道駅 (JR-A58)
- 神戸新交通
- ■六甲アイランド線（六甲ライナー）
- 住吉駅 (R01) - 魚崎駅 (R02)
脚注
注釈
- ^ JR京都線を含めると、茨木駅に次いで第2位である。
出典
関連項目
外部リンク
