2010年イタリアグランプリ は、2010年F1世界選手権 第14戦として、2010年 9月12日 にモンツァ・サーキット で開催された。正式名称は2010 FORMULA 1 Gran Premio Santander d'Italia 。
ヘイキ・コバライネン はこのグランプリ中長く同チームの ヤルノ・トゥルーリ の後塵を拝し、決勝では18位となった。レース前の水曜日に、フェラーリ はFIAの世界モータースポーツ評議会（WMSC）の審議会にドイツグランプリ におけるチームオーダー（2002年オーストリアグランプリでの事件に基づき2003年よりスポーティングレギュレーション39.1で禁止されていた）による順位操作についての責任を問われて出頭を命じられた。フェラーリは10万ドルの罰金を科されていたが、WMSCの特別委員会は追加の制裁を行う余地も残していた。審議会はチームにそれ以上のペナルティを課さない替わりにチームオーダー禁止の規定について見直しを行うことを決めた。[ 1]
Following increased speculation over レッドブル とフェラーリ が禁止されている可動式のボディワークを使用している臆測について、FIAは ベルギーグランプリ で従来より厳しく行ったフロントウィングのテストをさらに厳しく行うことにした。スパでは柔軟性のあるフロアを使って ウィングを路面に近付けているという臆測があったため、FIAのテストがこのグランプリで厳しくなることになった。[ 2] マクラーレン がMP4-25 のフロアをテストに合格するように改修したことを認めた。[ 3]
セバスチャン・ベッテル 、ジェンソン・バトン 、フェルナンド・アロンソ がベルギーグランプリ でノーポイントとなったためルイス・ハミルトン がドライバーズチャンピオンシップの1位となり、 マーク・ウェバー が3ポイント差で追う展開となっていた。山本左近 はカルン・チャンドック に代わり再び出場することとなった。
予選Q3ではフェルナンド・アロンソ が最初のアタックで記録した1分21秒962を誰も更新することができず、アロンソが今シーズン初のポール・ポジションを獲得した。チームメイトのフェリペ・マッサ も3番手につけ、話題の渦中にいるフェラーリは母国GPで好グリッドを得た。
予選2番手はマクラーレン のジェンソン・バトン 。マクラーレンは2台の空力パッケージを違えており、バトンが大きめのリアウィングにFダクト を装備したのに対し、チームメイトのルイス・ハミルトン はFダクト 無しの小さなリアウィングを選択した。ハミルトンはダウンフォース 不足を訴えて予選5位に終わり、結果的にバトンの選択が成功した。
レッドブル 勢はパワーサーキットで苦戦気味。マーク・ウェバー は4位で、前戦ベルギーGP の失態で批判されたセバスチャン・ベッテル は6位に付けた。
No.24はギアボックスを交換したため5グリッド降格。
No.12はNo.24をブロックしたとして5グリッド降格。
スタート前の上位3台（アロンソ、バトン、マッサ）。結果的にこの順位でフィニッシュした。 スタートはバトンの加速が良く、第1シケインへの飛び込みでアロンソをかわした。アロンソはバトンに追突し、マッサとも軽く接触したがマシンは無事だった。続くロッジアシケインでもマッサとハミルトンが接触し、ポイントリーダーのハミルトンは痛恨の0周リタイアを喫する。ザウバー の小林可夢偉 はECU トラブルでピットスタートしたが、同じく0周でリタイアした。
レッドブル勢は揃ってスタートを失敗し、ベッテルは7位、ウェバーは9位に後退。メルセデス のニコ・ロズベルグ 、ルノー のロバート・クビサ 、ウィリアムズ のニコ・ヒュルケンベルグ が4〜6位にポジションを上げた。
2位アロンソはバトンから1秒前後の差でプレッシャーをかけ続けたが、バトンも付け入る隙を与えず、トップ争いは息詰まる展開が続いた。アロンソの後方にマッサが続き、4位以下を大きく引き離した。ベッテルはマシンの変調を感じてウェバーに抜かれた。ウェバーに迫られたヒュルケンベルグは、何度かコースオフしながらもポジションを譲らない。ウェバーは苛立ち、チームに無線で「ペナルティではないか」と抗議した。
22周目、ヒスパニア の山本左近 がタイヤ交換後にリスタートする際、ピットクルーを巻き込んでしまう事故が発生。メカニックが負傷し、救急車が出動した。
30周を過ぎると上位勢が相次いでピットインし、ソフトからハードへのタイヤ交換を行った。注目のトップ争いは36周目にバトンがピットイン。それを見たアロンソも37周目にピットインし、バトンの鼻先でコースに復帰した。両者は並走状態で第1シケインへ向かい、イン側のラインをキープしたアロンソがトップに浮上した。ピット作業での逆転劇に、満場のフェラーリファンから大歓声が上がった。
その後、アロンソは徐々にバトンとの差を広げて今季3勝目を達成。フェラーリ移籍初年度に、地元レースで最高の結果を残した。2位バトン、3位マッサに続き、4位には辛抱強く走ったベッテルが入賞した。ベッテルはタイヤ交換をギリギリまで遅らせ、最終ラップにピットインしてポジションを守った。
ポイントランキングではハミルトンが無得点に終わったため、6位入賞のウェバーが5点差で首位に再浮上した。前戦ノーポイントだったアロンソ、バトン、ベッテルもポイント差を挽回した。
ヒスパニア・レーシング・F1チームはピットストップ時に危険なリリースを行ったため罰金2万ドルのペナルティ
^ Collantine, Keith (2010年9月8日). “Ferrari escape further punishment for German GP team orders (Updated)” . F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2010/09/08/ferrari-escape-further-punishment-for-german-grand-prix-team-orders 2010年9月9日 閲覧。 ^ Noble, Jonathan (2010年8月26日). “FIA to toughen up flexi-tests again” . autosport.com (Haymarket Publications ). http://www.autosport.com/news/report.php/id/86109 2010年9月9日 閲覧。 ^ Collantine, Keith (2010年9月8日). “McLaren alter car to meet new floor test” . F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2010/09/08/mclaren-alter-car-to-meet-new-floor-test/ 2010年9月8日 閲覧。
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