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1957年ドイツグランプリ
レース詳細
	1957年F1世界選手権全8戦の第6戦
	ニュルブルクリンク北コース(1927-1967)
日程	1957年8月4日
正式名称	XIX Großer Preis von Deutschland
開催地	ニュルブルクリンク; 西ドイツニュルブルク
コース	恒久的レース施設
コース長	22.810 km (14.173 mi)
レース距離	22周 501.820 km (311.806 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
タイム	9:25.6
ファステストラップ
タイム	9:17.4 （20周目）
決勝順位

1957年ドイツグランプリ (1957 German Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第6戦として、1957年 8月4日にニュルブルクリンクで開催された。

レース概要

路面の再舗装が行われたニュルブルクリンクに15万から20万人もの大観衆が詰めかけた^[1]。

フェラーリは500kmの長丁場をノンストップで走りきれると踏んでいたが、マセラティはタイヤの摩耗の関係で1回のピットインが必要だった。そのため燃料を少なくして大量リードを築き、タイヤ交換と給油を同時に行う作戦を立てた。しかし、スタートはフェラーリのマイク・ホーソーンとピーター・コリンズに先行され、ファン・マヌエル・ファンジオは3位に後退した。2周目にはホーソーンが9分37秒9のコースレコードを出して引き離すも、3周目にファンジオがフェラーリ勢をかわしてトップに立ち独走していく。10周目を終えたところでジャン・ベーラがタイヤ交換と給油を行い、作戦通りフェラーリ勢に28秒のリードを築いたファンジオも12周目を終えてピットへ向かう。ところが、リアタイヤの交換と給油に手間取り56秒もかかってしまい、その間にホーソーンとコリンズが追い抜いて悠々とトップをひた走っていく。ファンジオはフェラーリ勢と38秒差でコースへ復帰した。

復帰直後はペースが上がらなかったが、これはフェラーリ陣営を錯乱させるためにファンジオが仕掛けた「罠」だった。フェラーリ陣営がホーソーンとコリンズにペースダウンの指示を出すとファンジオは鬼神の走りを見せ、16周目に33秒差、17周目に25秒差、19周目には9分23秒4を出して13秒差まで縮めフェラーリ勢に迫っていく。ここでようやくマセラティの作戦に気づいたフェラーリ陣営は、ホーソーンとコリンズにペースアップの指示を出した^[2]。しかし、ファンジオは20周目に予選タイムより8秒速い9分17秒4という驚異的なタイムでファステストラップを出してフェラーリ勢にわずか2秒差にまで迫る。21周目のノルドカーブでコリンズを抜いて2位に上がり、ブライドシャイドでホーソーンも抜き去ってトップに躍り出た。ホーソーンはファンジオに食い下がり再逆転を狙うが、ファンジオはミスを犯さずホーソーンに3秒6差で大逆転勝利をおさめた。レース後にファンジオは「こんな走りはもう二度とできないよ」と語った^[3]。

ファンジオは生涯最高の走りでF1最後の勝利となる通算24勝目^[4]を挙げ、4年連続^[5]5回目^[6]のチャンピオンを決めた^[7]。

当レースは参加台数を増やすため、この年復活したF2のマシンも混走した（黄色で表示）^[8]。なお、F2のマシンは入賞してもポイントは獲得できないが、F1出走回数にはカウントされる^[9]。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
1	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
2	ジャン・ベーラ
3	ハリー・シェル
4	ジョルジオ・スカルラッティ
5	カルロス・メンディテギー ¹
6	ルイジ・ムッソ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	801	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
7	ピーター・コリンズ
8	マイク・ホーソーン
9	モーリス・トランティニアン ¹
10	スターリング・モス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
11	トニー・ブルックス
12	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
14	ロン・フロックハート ²	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM	P25	BRM P25 2.5L L4	D
15	ブルース・ハルフォード	ブルース・ハルフォード	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
16	マステン・グレゴリー	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
17	ハンス・ヘルマン	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
18	パコ・ゴディア	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
19	ホレース・グールド	H.H. グールド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
20	ウンベルト・マグリオーリ	ポルシェKG	ポルシェ	RS550	ポルシェ 547/3 1.5L F4	?
21	エドガー・バース	ポルシェKG	ポルシェ	RS550	ポルシェ 547/3 1.5L F4	?
23	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T43	クライマックス FPF 1.5L L4	D
24	ジャック・ブラバム	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T43	クライマックス FPF 1.5L L4	D
25	トニー・マーシュ	リッジウェイ・マネージメンツ	クーパー	T43	クライマックス FPF 1.5L L4	D
26	ポール・イングランド	リッジウェイ・マネージメンツ	クーパー	T41	クライマックス FPF 1.5L L4	D
27	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	エキュリー・マールスベルゲン	ポルシェ	RS550	ポルシェ 547/3 1.5L F4	D
28	ブライアン・ネイラー	ブライアン・ネイラー	クーパー	T43	クライマックス FPF 1.5L L4	D
29	ディック・ギブソン	ディック・ギブソン	クーパー	T43	クライマックス FPF 1.5L L4	D
ソース:^[10]

追記

^1 - エントリーしたが出場せず^[11]
^2 - フロックハートは負傷のため欠場^[11]

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	09:25.6	—
2	8	マイク・ホーソーン	フェラーリ	09:28.4	+ 2.8
3	2	ジャン・ベーラ	マセラティ	09:30.5	+ 4.9
4	7	ピーター・コリンズ	フェラーリ	09:34.7	+ 9.1
5	11	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	09:36.1	+ 10.5
6	3	ハリー・シェル	マセラティ	09:39.2	+ 13.6
7	10	スターリング・モス	ヴァンウォール	09:41.2	+ 15.6
8	6	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	09:43.1	+ 17.5
9	12	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	ヴァンウォール	09:45.0	+ 19.4
10	16	マステン・グレゴリー	マセラティ	09:51.5	+ 25.9
11	17	ハンス・ヘルマン	マセラティ	10:00.0	+ 34.4
12	21	エドガー・バース	ポルシェ	10:02.2	+ 36.6
13	4	ジョルジオ・スカルラッティ	マセラティ	10:04.9	+ 39.3
14	23	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	10:06.0	+ 40.4
15	20	ウンベルト・マグリオーリ	ポルシェ	10:08.9	+ 43.3
16	15	ブルース・ハルフォード	マセラティ	10:14.5	+ 48.9
17	28	ブライアン・ネイラー	クーパー-クライマックス	10:15.0	+ 49.4
18	24	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	10:18.8	+ 53.2
19	19	ホレース・グールド	マセラティ	10:20.8	+ 55.2
20	27	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	10:25.9	+ 1:00.3
21	18	パコ・ゴディア	マセラティ	10:32.3	+ 1:06.7
22	25	トニー・マーシュ	クーパー-クライマックス	10:48.2	+ 1:22.6
23	26	ポール・イングランド	クーパー-クライマックス	11:08.4	+ 1:42.8
24	29	ディック・ギブソン	クーパー-クライマックス	11:46.4	+ 2:20.8
ソース:^[12]

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	22	3:30:38.3	1	9 ¹
2	8	マイク・ホーソーン	フェラーリ	22	+3.6	2	6
3	7	ピーター・コリンズ	フェラーリ	22	+35.6	4	4
4	6	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	22	+3:37.6	8	3
5	10	スターリング・モス	ヴァンウォール	22	+4:37.2	7	2
6	2	ジャン・ベーラ	マセラティ	22	+4:38.5	3
7	3	ハリー・シェル	マセラティ	22	+6:47.5	6
8	16	マステン・グレゴリー	マセラティ	21	+1 Lap	10
9	11	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	21	+1 Lap	5
10	4	ジョルジオ・スカルラッティ	マセラティ	21	+1 Lap	13
11	15	ブルース・ハルフォード	マセラティ	21	+1 Lap	16
12	21	エドガー・バース	ポルシェ	21	+1 Lap	12
13	28	ブライアン・ネイラー	クーパー-クライマックス	20	+2 Laps	17
14	27	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	20	+2 Laps	20
15	25	トニー・マーシュ	クーパー-クライマックス	17	+5 Laps	22
Ret	17	ハンス・ヘルマン	マセラティ	14	シャシー	11
Ret	20	ウンベルト・マグリオーリ	ポルシェ	13	エンジン	15
Ret	23	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	11	サスペンション	14
Ret	18	パコ・ゴディア	マセラティ	11	ステアリング	21
Ret	12	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	ヴァンウォール	10	ギアボックス	9
Ret	24	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	6	トランスミッション	18
Ret	26	ポール・イングランド	クーパー-クライマックス	4	ディストリビューター	23
Ret	29	ディック・ギブソン	クーパー-クライマックス	3	ステアリング	24
Ret	19	ホレース・グールド	マセラティ	1	アクスル	19
ソース:^[13]

追記

^1 – ファステストラップの1点を含む

第6戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	34
	2	ルイジ・ムッソ	16
3	3	マイク・ホーソーン	13
1	4	トニー・ブルックス	10
1	5	サム・ハンクス	8

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

^ (林信次 1999, p. 34)
^ 当時は無線ではなくピットのサインボードで指示を出していた。しかもニュルブルクリンクは22kmのロングコースだったため、指示の伝達に時間を要した。
^ (林信次 1999, p. 34,36)
^ 1968年にジム・クラークに破られるまで歴代1位だった
^ 2004年にミハエル・シューマッハに破られるまで歴代1位だった
^ 2003年にミハエル・シューマッハに破られるまで歴代1位だった
^ (林信次 1999, p. 36)
^ (林信次 1999, p. 49)。ドイツGPでは1969年までしばしばF2との混走が行われた。
^ (林信次 1995, p. 51)。ただし、文献によっては出走回数にカウントされない場合もある。
^ “Germany 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月22日閲覧。
^ ^a ^b “Germany 1957 - Result”. statsf1.com. 2018年1月22日閲覧。
^ “Germany 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月22日閲覧。
^ “1957 German Grand Prix”. formula1.com. 18 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
林信次『F1全史 1966-1970』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。

外部リンク

STATS F1

前戦 1957年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権 1957年シーズン	次戦 1957年ペスカーラグランプリ
前回開催 1956年ドイツグランプリ	ドイツグランプリ	次回開催 1958年ドイツグランプリ