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本線
	右手に原爆ドームを見ながら相生橋を走る914号
基本情報
国	日本
所在地	広島市
起点	広島駅停留場
終点	広電西広島駅
停留所数	19箇所
路線記号	M
開業	1912年11月23日
運営者	広島電鉄
路線諸元
路線距離	5.4 km
軌間	1,435 mm (標準軌)
線路数	複線
電化方式	直流600V 架空電車線方式
最高速度	40 km/h
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電停・施設・接続路線

凡例

←JR西：山陽新幹線→

←JR西：山陽本線→

0.0

M1 広島駅停留場

0.2

M2 猿猴橋町停留場

荒神橋猿猴川

H3 的場町停留場皆実線→

0.5

M3 的場町停留場

0.8

M4 稲荷町停留場

稲荷大橋京橋川

1.2

M5 銀山町停留場

1.4

M6 胡町停留場

1.5

M7 八丁堀停留場（江波・宮島方面行）

W1 八丁堀停留場（白島方面） ←白島線

1.5

M7 八丁堀停留場（広島駅行）

1.8

M8 立町停留場

2.1

M9 紙屋町東停留場

←アストラムライン→

左：県庁前駅／右：本通駅

宇品線→／右：本通

2.1

M9 紙屋町西停留場

2.4

M10 原爆ドーム前停留場

相生橋旧太田川・元安川

2.8

M11 本川町停留場

3.1

M12・Y1 十日市町停留場

3.1

M12・Y1 左：十日市町停留場／←横川線

3.4

M13 右：土橋停留場／江波線→

3.6

M14 小網町停留場

広電天満橋天満川

4.0

M15 天満町停留場

4.2

M16 観音町停留場

4.5

M17 西観音町停留場

4.7

M18 福島町停留場

新己斐橋太田川放水路

5.4

M19 広電西広島駅宮島線→

西広島駅 ←JR西：山陽本線→

本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島駅までを結ぶ広島電鉄の軌道路線。

概要

広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。

大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の電停（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭い、あるいは安全地帯がない電停となっており、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町電停もホームの幅員が狭い。

駅ナンバリングで使われる路線記号はM^{[注釈 1]}で、番号は直通運転している宮島線と一体で振られている。ラインカラーには緑色（■）が使われている^[1]。

路線データ

路線距離（営業キロ）：5.4km
軌間：1435mm
電停数：19（起終点含む。紙屋町は重複計上しない）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）

運行形態

→広島電鉄#運行系統および下記電停一覧参照

広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の電停^{[注釈 2]}に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。

本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 八丁堀 - 広電西広島 - 広電宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（2001年10月までは、広島駅 - 八丁堀 - 己斐のみを運転する系統を2号線とし、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。

2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より、9号線（白島 - 八丁堀）の一部の電車が、八丁堀から先、紙屋町、土橋経由で、江波まで直通を開始した。

歴史

1912年（大正元年）
- 11月23日広島駅前（現在の広島駅） - 櫓下（後の相生橋、現在の原爆ドーム前）間が開業。
- 12月8日相生橋 - 己斐（現在の広電西広島）間が開業し全通。
1944年（昭和19年）12月26日左官町（現在の本川町） - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更（堺町経由は廃止）。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。
1945年（昭和20年）
- 8月6日原爆投下により、全線で不通。
- 8月9日西天満町 - 己斐間が単線で復旧。
- 8月15日西天満町 - 小網町間が単線で復旧。
- 8月19日小網町 - 土橋間が単線で復旧。
- 8月21日土橋 - 十日市間が単線で復旧。
- 8月23日左官町 - 十日市間が単線で復旧。
- 9月7日八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。
- 10月1日山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。
- 10月11日山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。
- 12月全線で複線運転を開始。
1946年（昭和21年）1月7日本線・宇品線の循環運転を開始。
1958年（昭和33年）6月20日午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
1962年（昭和37年）1月10日恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市（宮島線）間の直通運転開始。
1963年（昭和38年）5月6日宮島線直通運転区間を広電宮島（現在の広電宮島口）まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。
1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。
1968年（昭和43年）6月1日 1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
1999年（平成11年）この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
2001年（平成13年）
- 4月10日広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
- 11月1日（本線）己斐電停を（宮島線）広電西広島駅に統合（宮島線駅が存続）。紙屋町を紙屋町東と紙屋町西に分割（運行系統・案内上の分割。戸籍上は紙屋町のまま）。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。
2013年（平成25年）2月15日ダイヤ改正により9号線（白島 - 八丁堀）が八丁堀より江波まで直通を開始。

電停一覧

全電停とも広島県広島市内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。
乗換え指定電停は、的場町、八丁堀、紙屋町（紙屋町東・紙屋町西・本通）、十日市町、土橋、広電西広島^[2]。

番号 ^[3]	電停名	駅間キロ	営業キロ	系統									接続路線・備考	所在地
M1	広島駅停留場	-	0.0	0	1	2		5	6				西日本旅客鉄道：山陽新幹線・山陽本線・可部線・呉線・芸備線（広島駅：JR-G01・JR-R01・JR-B01・JR-Y01・JR-P01）	南区
M2	猿猴橋町停留場	0.2	0.2
M3	的場町停留場	0.3	0.5										広島電鉄：皆実線 (H3) 皆実線比治山下経由広島港まで直通運転
M4	稲荷町停留場	0.3	0.8
M5	銀山町停留場	0.4	1.2											中区
M6	胡町停留場	0.2	1.4
M7	八丁堀停留場	0.1	1.5									9	広島電鉄：白島線 (W1)
M8	立町停留場	0.3	1.8
M9	紙屋町東停留場	0.3	2.1										広島電鉄：宇品線（本通経由）宇品線広電本社前経由広島港まで直通運転宇品線広電本社前まで直通運転宇品線広電本社前経由広島港まで直通運転広島高速交通：アストラムライン（県庁前駅）
M9	紙屋町西停留場	0.3	2.1	0			3			7
M10	原爆ドーム前停留場	0.3	2.4
M11	本川町停留場	0.4	2.8
M12	十日市町停留場	0.3	3.1								8		広島電鉄：横川線 (Y1) 横川線横川駅まで直通運転
M13	土橋停留場	0.3	3.4								8		広島電鉄：江波線江波線江波まで直通運転
M14	小網町停留場	0.2	3.6										※安全地帯がない
M15	天満町停留場	0.3	4.0											西区
M16	観音町停留場	0.2	4.2
M17	西観音町停留場	0.3	4.5
M18	福島町停留場	0.3	4.7
M19	広電西広島駅	0.7	5.4										広島電鉄：宮島線（一部系統直通）西日本旅客鉄道：山陽本線（西広島駅：JR-R04）
直通運転区間													宮島線広電宮島口まで

今後の予定

「広島電鉄#駅前大橋線および環状線の建設」「駅前大橋 (広島市)#駅前大橋線」「ひろしま駅ビル ASSE#改築計画」、および「広島駅#改良工事」も参照

広島市は2014年（平成26年）9月2日、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている^[4]。