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万葉線株式会社
Manyōsen Co., Ltd.
	本社本社（2014年9月）
種類	株式会社
本社所在地	日本; 〒933-0073; 富山県高岡市荻布字川西68番地; 北緯36度46分22.4秒東経137度2分19.9秒 / 北緯36.772889度東経137.038861度座標: 北緯36度46分22.4秒東経137度2分19.9秒 / 北緯36.772889度東経137.038861度
設立	2001年（平成13年）3月30日（登記は4月5日）
業種	陸運業
法人番号	6230001011348
事業内容	鉄軌道事業
代表者	代表取締役社長中村正治
資本金	4億9900万円（2018年3月31日時点）
売上高	1億9395万円（2018年3月期）
営業利益	△1億3099万円（2018年3月期）
経常利益	△1億2978万円（2018年3月期）
純利益	△2932万円（2018年3月期）
純資産	4億3275万円（2018年3月31日時点）
総資産	6億9879万円（2018年3月31日時点）
従業員数	34人
決算期	3月31日
主要株主	高岡市 30.06%; 射水市 30.06%; 富山県 30.06%; （2019年3月31日時点）
外部リンク	https://www.manyosen.co.jp/
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万葉線株式会社（まんようせん）は、富山県高岡市と同県射水市において万葉線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である。

概要

万葉線は、正式には高岡駅停留場から六渡寺駅までが軌道法による軌道である高岡軌道線、六渡寺駅から越ノ潟駅までが鉄道事業法による鉄道である新湊港線の2路線に分かれているが、一体の直通路線「万葉線」として運行されている。

かつて越中国守として高岡の伏木に赴任した大伴家持が、『万葉集』の編集をはじめ、数多くの歌を残したことにちなんで^[5]、高岡軌道線・新湊港線を加越能鉄道（現在の加越能バス）が経営していた時代の1980年（昭和55年）に「万葉線」という愛称が付けられた。

加越能鉄道が、利用客の著しい減少と経営環境の悪化を理由に廃止とバス代替の意向を示したため、存続を願う高岡市と旧新湊市が中心となって2001年（平成13年）に第三セクター会社の「万葉線株式会社」を設立した^[5]。2002年（平成14年）2月に、加越能鉄道から事業譲渡され、同年4月1日から新会社にて正式に運行が開始された^[6]。路面電車運営のための第三セクター方式の会社設立は日本初であった。

2004年（平成16年）1月21日より、新形の超低床車両「MLRV1000形」を導入した。

観光客を主とした乗客誘致のため、2008年7月から土・日・祝日は沿線の新湊出身の落語家である立川志の輔の声で車内アナウンスと沿線案内を行っており、ユニークなアナウンスを聞くことができる^[7]。なお、このアナウンスは「ドラえもんトラム」（後述）では放送されない^[7]。また、2018年からトミーテックの鉄道むすめとのタイアップにも取り組み、地元以外から鉄道ファンや萌え系愛好者の集客にも役立てている。イメージキャラクターに設定されている「吉久こしの」の等身大イラストが、万葉線本社の窓口にあるほか、スタンプラリーやグッズ販売なども実施している。

路線

高岡軌道線：高岡駅 - 六渡寺、8.0km
新湊港線：越ノ潟 - 六渡寺、4.9km

運行形態

ほぼすべての列車が高岡軌道線と新湊港線を相互直通しており、高岡駅 - 越ノ潟間全線を運行する系統が15分（早朝夜間は30分）間隔で設定されている。朝夕ラッシュ時には米島口発着列車や朝と夜に米島口 - 中新湊間および高岡駅 - 中新湊間の区間列車が設定されている。高岡駅発23時の最終は日曜日運休である。

2018年10月より金曜シンデレラ便が新設され、金曜日のみ終電を繰り下げた。上りは越ノ潟22:52発→高岡駅23:35着、下りは高岡駅0:00発→中新湊0:37着となり日付が変わる0時を過ぎて運行されている^[8]^[9]。

交通系ICカードへの対応

交通系ICカードについては、2013年7月30日に「新幹線戦略とやま県民会議」の席上で夏野元志射水市長があいの風とやま鉄道へのICOCA導入に併せた“相乗り”構想を明らかにし、あいの風とやま鉄道や高岡市との調整を進めて2015年度以降の導入を目指したいとしており、富山県知事(当時)の石井隆一も県として導入を支援する方針を示していた^[10]。その後しばらくは具体的な進展は無かったが、富山県が2020年（令和2年）度当初予算案に「地域公共交通ネットワークの充実」施策の一環として「富山地方鉄道の安全対策や万葉線のICカード導入準備等に対する支援」として1億5千万円あまりの予算を計上しており、今後県による支援が予定されている^[11]。その後2024年秋の導入が明らかにされ^[12]、9月28日の導入が発表された^[13]。紙式の回数券を廃止し、定期券もICOCAに移行予定。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

万葉線の輸送実績を下表に記す。輸送量は激減しているが、第三セクター化後は下げ止まっている。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

運営主体	年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
運営主体	年度	通勤定期	通学定期	定期外	合　　計	輸送密度人/1日	特記事項
加越能鉄道	1975年（昭和50年）	110.0	92.1	176.1	378.2	3,640
	1976年（昭和51年）	89.1	64.0	146.2	299.3	3,265
	1977年（昭和52年）	75.4	48.1	120.8	244.5	3,133
	1978年（昭和53年）	77.6	56.9	139.7	274.3	2,956
	1979年（昭和54年）	73.1	56.1	140.1	269.4	2,855
	1980年（昭和55年）	68.1	48.8	139.0	256.0	2,842
	1981年（昭和56年）	62.3	45.5	125.6	233.4	2,591
	1982年（昭和57年）	55.5	36.6	118.8	210.8	2,327
	1983年（昭和58年）	54.6	35.4	124.1	214.1	2,366
	1984年（昭和59年）	49.6	33.2	113.0	195.8	2,171
	1985年（昭和60年）	47.3	34.0	110.5	191.8	2,147
	1986年（昭和61年）	43.4	31.5	105.1	180.0	2,024
	1987年（昭和62年）	39.7	33.7	100.9	174.3	1,969
	1988年（昭和63年）	35.7	32.4	96.8	164.9	1,870
	1989年（平成元年）	33.2	28.8	91.7	153.7	1,724
	1990年（平成02年）	31.7	29.9	90.0	151.6	1,706
	1991年（平成03年）	29.7	28.3	87.2	145.2	1,682
	1992年（平成04年）	27.8	25.8	83.5	137.1	1,603
	1993年（平成05年）	30.5	24.8	89.3	144.6	1,699
	1994年（平成06年）	28.2	24.8	84.1	137.1	1,637
	1995年（平成07年）	26.0	26.9	87.4	140.3	1,655
	1996年（平成08年）	25.7	27.5	85.3	138.5	1,644
	1997年（平成09年）	23.4	23.3	75.5	122.2	1,446
	1998年（平成10年）	22.0	21.2	72.5	115.7	1,363
	1999年（平成11年）	19.6	18.3	70.5	108.4	1,264
	2000年（平成12年）	18.0	17.5	67.8	103.3	1,205
万葉線	2001年（平成13年）	15.5	17.5	65.8	98.8	1,154	万葉線株式会社による運営開始
	2002年（平成14年）	14.2	16.7	69.4	100.3	1,158
	2003年（平成15年）	13.6	16.9	73.1	103.6	1,188	新形の超低床車両導入
	2004年（平成16年）	14.3	18.9	73.4	106.6	1,237
	2005年（平成17年）	13.9	23.3	75.8	113.0	1,331
	2006年（平成18年）	14.7	25.8	74.3	114.8	1,369
	2007年（平成19年）	14.5	27.1	73.1	114.7	1,372
	2008年（平成20年）	15.1	26.9	72.0	114.0	1,370
	2009年（平成21年）	14.4	30.1	70.5	115.0	1,413
	2010年（平成22年）
	2011年（平成23年）	15.4	37.4	70.2	123.0
	2012年（平成24年）	15.4	37.9	71.1	124.4	4,534	輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,535）
	2013年（平成25年）	15.8	36.4	72.6	124.8	7,311	輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,531）
	2014年（平成26年）	15.8	35.4	74.1	125.3	7,142	輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,534）
	2015年（平成27年）	16.2	30.3	72.0	118.5	3,766	輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを366日12.9kmで除すと1,427）
	2016年（平成28年）	15.3	29.2	71.0	115.5	3,661	輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,391）
	2017年（平成29年）	17.5	31.6	70.4	119.5
	2018年（平成30年）	20.2	29.4	69.6	119.2
	2019年（令和元年）				113.6^[14]
	2020年（令和02年）	37.4^[14]		43.2^[14]	80.4^[14]

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）より抜粋^[15]

営業成績

年度別営業成績

万葉線の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

運営主体	年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					運輸雑収千円/年度	営業収益千円/年度	営業経費千円/年度	営業損益千円/年度	営業係数
運営主体	年　　度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合　　計	運輸雑収千円/年度	営業収益千円/年度	営業経費千円/年度	営業損益千円/年度	営業係数
加越能鉄道	1975年（昭和50年）	87,429	←←←←	126,021	2,319	215,769	7,233	223,002	231,438	△8,436	103.8
	1976年（昭和51年）	88,053	←←←←	120,866	1,762	210,681	5,137	215,818	251,732	△35,914	116.6
	1977年（昭和52年）	79,969	←←←←	113,264	1,989	195,223	5,254	200,478	252,380	△51,902	125.9
	1978年（昭和53年）	102,292	←←←←	155,151	2,183	259,627	5,988	265,616	328,774	△63,158	123.8
	1979年（昭和54年）	102,037	←←←←	162,284	2,139	266,460	7,201	273,662	379,159	△105,496	138.6
	1980年（昭和55年）	105,387	←←←←	175,996	1,539	282,922	6,441	289,363	330,142	△40,778	114.1
	1981年（昭和56年）	99,969	←←←←	167,557	1,296	268,822	8,978	277,801	324,243	△46,442	116.7
	1982年（昭和57年）	96,293	←←←←	174,971	853	272,117	9,469	281,586	326,352	△44,766	115.9
	1983年（昭和58年）	97,808	←←←←	192,314	39	290,161	9,202	299,363	307,202	△7,839	102.6
	1984年（昭和59年）	96,299	←←←←	186,122	―	282,421	9,520	291,941	302,888	△10,947	103.7
	1985年（昭和60年）	97,198	←←←←	189,769	―	286,967	9,075	296,042	311,417	△15,375	105.2
	1986年（昭和61年）	94,097	←←←←	188,785	―	282,882	8,774	291,656	314,289	△22,633	107.8
	1987年（昭和62年）	55,605	38,055	186,977	―	280,637	8,335	288,972	311,608	△22,636	107.8
	1988年（昭和63年）	52,098	37,787	186,707	―	276,592	7,814	284,406	308,836	△24,430	108.6
	1989年（平成元年）	48,484	34,325	176,772	―	259,581	9,445	269,026	300,249	△31,223	111.6
	1990年（平成2年）	47,961	37,637	180,774	―	266,372	10,005	276,377	310,837	△34,460	112.5
	1991年（平成3年）	45,036	35,801	175,240	―	256,077	13,440	269,517	310,649	△41,132	115.3
	1992年（平成4年）	44,118	34,150	175,594	―	253,862	9,237	263,099	297,326	△34,227	113.0
	1993年（平成5年）	50,534	32,947	188,111	―	271,592	12,071	283,663	324,303	△40,640	114.3
	1994年（平成6年）	48,932	34,743	183,551	―	267,226	11,032	278,258	310,188	△31,929	111.5
	1995年（平成7年）	45,009	37,143	189,892	―	272,044	11,780	283,824	320,437	△36,613	112.9
	1996年（平成8年）	44,640	38,285	185,360	―	268,285	14,388	282,673	320,672	△37,999	113.4
	1997年（平成9年）	42,721	33,580	169,438	―	245,739	14,562	260,301	314,958	△54,657	121.0
	1998年（平成10年）	39,808	30,583	161,559	―	231,950	9,680	241,630	304,339	△62,709	126.0
	1999年（平成11年）	35,281	26,266	154,562	―	216,109	7,778	223,887	302,404	△78,517	135.1
	2000年（平成12年）	32,176	24,982	143,932	―	201,090	7,378	208,468	275,854	△67,386	132.3
万葉線	2001年（平成13年）	28,202	25,331	138,675	―	192,208	5,850	198,058	264,085	△66,027	133.3
	2002年（平成14年）	24,611	21,439	145,985	―	192,035	8,139	200,174	236,500	△36,326	118.1
	2003年（平成15年）	20,643	16,918	126,366	―	163,927	12,386	176,313	255,810	△79,497	145.1
	2004年（平成16年）	22,113	18,727	128,812	―	169,652	10,439	180,091	255,088	△74,997	141.6
	2005年（平成17年）	21,153	22,113	132,554	―	175,820	10,170	185,990	259,638	△73,648	139.6
	2006年（平成18年）	21,818	24,090	129,933	―	175,841	15,962	191,803	258,768	△66,965	134.9
	2007年（平成19年）	21,554	24,973	126,967	―	173,493	17,545	191,038
	2008年（平成20年）	22,299	25,354	125,195	―	172,848	20,498	193,346
	2009年（平成21年）	20,784	27,035	122,130	―	169,949	19,468	189,417

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

車両

万葉線に在籍している車両および過去に在籍した車両は以下の通り。*印は冷房車。

現有車両

デ7070形
- デ7071*、デ7073*、デ7074*、デ7075*、デ7076*
1967年製造。7000形や7060形とほぼ同じだが、設計の変更で側面中間部の車掌小窓がなくなり、すっきりした窓配置になっている。デ7073は2009年 12月26日から2016年夏まで車体正面にネコ、側面に十二支の動物の絵が描かれた「アニマル電車」として運行^[16]。その後2017年公開の映画『ナラタージュ』の撮影のため旧加越能鉄道カラーに塗り替えられ^[17]、2020年4月5日まで走行した。この間2019年5月から10月まで、令和改元記念を施した万葉「令和」号として運行していた^[5]^[18]。

デ7071、デ7073、デ7074、デ7075、デ7076の全車が2023年までに冷房化改造を終了した。
MLRV1000形（アイトラム）
- MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*
2003年 - 2004年と2006年 - 2009年製造。超低床構造の2車体連接車。2012年から1編成が「ドラえもんトラム」として運行されている^[19]^[20]^[21]。
6000形（MCP300）（プラウ除雪車）
- 6000
2012年に新潟トランシスで製造。凸型をした内燃機関動力車であり、ディーゼルエンジンを越ノ潟側に搭載している。本形式の導入に伴い、一部の運転士が軌道線での運転免許である「乙種内燃車」の動力車操縦者運転免許を取得している。

デ7070（2008年12月）
MLRV1000形アイトラム（2005年8月）
MLRV1000形ドラえもんトラム（2015年12月）
6000形プラウ除雪車（2014年9月）

除籍車両

デ7000形
- デ7051、デ7052、デ7053
1961年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、乗降扉が車端にある。設計を流用したため、中央扉を最後部に移設しただけのような外観で、車掌小窓もそのまま残された感じになっている。なお、当形式の番号が50番台から始まっているのは、当時富山地方鉄道射水線との乗り入れを行っていたことから先の7000形と番号が被らないようにしたためである。「7050形」と記述されることもある。
デ7060形
- デ7061、デ7062
1965年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、かつては射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であったことから区別されている。
デ7070形
- デ7072
1967年製造。初代アニマル電車。加越能鉄道時代の1994年に存廃問題で揺れていた渦中に、一般応募で、当時小学校5年生の女の子が描いた十二支とネコの作品が選ばれ、夢のある存続のシンボルとして運行された。
デ5010形
- デ5022
1950年製造^[22]。かつては射水線の主力車両でもあり、高岡駅前から富山市内まで直通運転していた。1966年射水線切断時に5022も含む14両が加越能籍で移っていたが、1967年デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 30、37 - 40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 26の6両が加越能鉄道に残った。1971年に伏木線が廃止されると余剰となり、5022を除き全車廃車となった。残された5022は同年に除雪専用車に改造され^[22]、電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置、前後にスノープロウを装着した。1992年に車両としては車籍廃車となり移動機械の扱いとなっていたが、車齢が製造から60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年の稼働が最後となった。しかし最後のデ5010形の生き残りであることから産業遺産として保存されることが決まり、復元工事ののち2018年 10月13日より高岡市吉久の『TEKリトルパーク』に展示されることになった^[22]^[23]。