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Alfa Romeo Alfetta GT/GTV
Descrizione generale
Costruttore	Alfa Romeo
Tipo principale	Coupé
Produzione	dal 1974 al 1987
Sostituisce la	Alfa Romeo Giulia GT
Sostituita da	Alfa Romeo GTV
Esemplari prodotti	136.275
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 4190 a 4385 mm
Larghezza	da 1620 a 1640 mm
Altezza	1430 mm
Passo	2400 mm
Massa	da 1060 a 1120 kg
Altro
Assemblaggio	Stabilimento di Arese
Stile	Giorgetto Giugiaro per Italdesign ; Centro Stile Alfa Romeo
Stessa famiglia	Alfa Romeo Alfetta
Auto simili	Citroën BX

L'Alfa Romeo Alfetta GT è un'autovettura sportiva costruita dalla casa automobilistica italiana Alfa Romeo dal 1974 al 1987 nello stabilimento di Arese.

Il contesto

Nel 1967 l'Alfa Romeo decide di incominciare lo studio per la realizzazione della coupé che dovrà sostituire negli anni 1970 il modello "Giulia GT". Le principali direttive aziendali sono volte alla creazione di una vettura che possa offrire quattro posti comodi (al posto del tradizionale 2+2) con un bagagliaio di buona capienza. L'obiettivo era combattere la concorrenza delle berline sportive compatte (come la BMW 2002) che offrendo similari prestazioni e maggiore versatilità d'uso stavano raccogliendo un considerevole successo in tutta Europa.

Partendo dalla base meccanica della "Giulia GT" nel 1968 viene dato incarico per il nuovo progetto alla "neonata" Italdesign di Giorgetto Giugiaro, in considerazione del fatto che tale progettista aveva seguito la nascita e lo sviluppo della "Giulia GT" negli anni in cui lavorava alla Bertone. Contemporaneamente, il centro stile Alfa provvederà alla realizzazione di un progetto parallelo. Il risultato finale fu una carrozzeria con i volumi spostati all'indietro e la coda tronca^[2].

Storia e versioni

Prima serie (1974–1980)

Al momento del lancio nel 1974 la motorizzazione di base era costituita dal bialbero già montato anche sull'Alfetta berlina. Questo motore con cilindrata di 1779 cm³ ed erogante 122 CV a 5500 giri/min consentiva all'Alfetta GT di raggiungere i 195 km/h. Nel 1976 vengono introdotte la GT 1.6 1570 cm³ 109 CV a 5600 giri/min che sostituisce la 1.8, viene rivista la mascherina, il tappo del serbatoio è a vista e nel retro si aggiunge la scritta Alfa Romeo sopra la targa; contemporaneamente nasce la GTV 2.0 (1962 cm³) erogante 122 CV a 5300 giri/min, si differenzia dalla 1.6 per i rostri ai paraurti, due inserti cromati sulla mascherina e griglie per lo sfogo abitacolo con scritte GTV. Nel 1978 la 2.0 acquista 8 CV in più raggiungendo i 130 CV a 5400 giri/min, vengono introdotti le guarnizioni su parabrezza e lunotto (incollati in precedenza).

Su richiesta dell'importatore tedesco, nel 1977, l'Autodelta realizzò la "GTV 2.6 V8", in soli 20 esemplari. Dotata del propulsore otto cilindri a V della Montreal, disponeva di 200 CV e poteva raggiungere i 230 km/h, con accelerazioni brucianti (0 a 100 km/h in 7,5").

Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 America del 1979

Due anni più tardi, al fine di ottenere l'omologazione al "Gruppo 4" del Campionato Rally, vennero allestite 400 vetture della versione "Turbodelta", con motorizzazione di due litri alimentata con turbocompressore "Alfa avio" e in seguito KKK, arrivando a erogare 150 CV. Impiegata nelle competizioni anche da piloti privati, non otterrà soddisfacenti risultati a causa della scarsa affidabilità meccanica. La GTV 2.0 Turbodelta del 1979 si riconosceva per il cofano motore di colore nero e strisce multicolore con scritta Turbodelta sotto gli sportelli con logo Autodelta.

Seconda serie (1980–1987)

Nel 1980 arriva la seconda serie, sparisce la 1.6 e nasce la GTV6, dotata di un 6 cilindri a V di 60° e cilindrata di 2492 cm³, con una potenza di 160 CV a 6000 giri/min, un albero a camme per bancata e iniezione elettronica. La nuova versione si riconosce per le plastiche nere usate, il 2.5 si distingue dalla 2.0 per la gobba sul cofano motore e i nuovi cerchi in lega a 5 dadi. Nel 1983 viene presentata l'ultima versione con un lieve lifting.

L'Alfetta GT è stata una vettura molto apprezzata dalla clientela estera, le cui richieste hanno dato origine a molte piccole serie con dotazioni o motorizzazioni particolari.

La versione "America", monta fin dall'inizio il motore da due litri con iniezione per adeguarsi alle norme USA sulle emissioni. Nel Regno Unito venivano esportate le versioni "GTS" da 1600 cm³ e "GTV Strada" da 2000 cm³, corrispondenti ai modelli di serie, ma completamente accessoriate e con finiture particolarmente curate.

Nel 1981 viene prodotta la versione "Grand Prix" per celebrare il ritorno dell'Alfa Romeo in Formula 1. Vengono modificati gli interni (velluto nero a righe grigie, moquette rossa sul pavimento, targhetta con numero progressivo dell'esemplare sul cruscotto, volante rivestito in pelle) e l'aspetto esteriore (colore carrozzeria esclusivamente rosso con strisce adesive nere all'altezza della linea di cintura e sulla parte bassa della fiancata, paraurti anteriore, paraurti posteriore, alettone anteriore, minigonne e specchio retrovisore esterno in tinta con la carrozzeria, pneumatici maggiorati 195/60 HR15 montati su cerchi in lega neri con bordo argento, quadrifoglio verde sugli sfoghi aria posteriori) ma la motorizzazione resta il due litri strettamente di serie. La versione speciale "Grand Prix" venne allestita in 650 esemplari numerati progressivamente, di cui 250 destinati al mercato italiano, 200 per il mercato francese e 200 per i restanti paesi europei. L'allestimento speciale veniva eseguito dalla Maggiora.

Dati globali di produzione
Versione	Anni di produzione	Esemplari
Alfetta GT (1.8)	dal 1974 al 1976	21 947
Alfetta GT (1.6)	dal 1976 al 1980	16 923
Alfetta GTV (2.0)	dal 1976 al 1978	31 267
Alfetta GTV 2.6 V8	nel 1977	20
Alfetta GTV L (2.0)	dal 1978 al 1980	26 108
Alfetta 2000 Turbodelta	dal 1979 al 1980	400
Alfetta GTV 2.0	dal 1980 al 1983	10 352
Alfetta GTV 2.0 DELTA	dal 1980 al 1981	600
GTV 2.0	dal 1983 al 1987	7 296
GTV Grand Prix (2.0)	dal 1981 al 1982	650
Alfetta GTV6 2.5	dal 1980 al 1983	11 468
GTV6 2.5	dal 1983 al 1987	10 912
GTV 3.0 V6	dal 1984 al 1985	200
Totale^[3]		137 543

Infine nel 1984 vennero realizzati dalla consociata sudafricana 200 esemplari della GTV 3.0 V6 con guida a destra, destinati principalmente al mercato interno ed esportate occasionalmente in altri paesi con circolazione a sinistra. L'idea nacque dal regolamento del locale campionato turismo, che prevedeva un vantaggio di cilindrata per le vetture a carburatori, fu quindi organizzato un doppio piano di modifica: 200 berline automatiche prima serie con guida a destra, rimaste invendute in Gran Bretagna, furono esportate in Sud Africa e aggiornate meccanicamente con l'impiego dell'iniezione già presente sulla seconda serie, mentre le batterie di carburatori rimosse finirono per equipaggiare nuovi motori di 3 litri forniti dall'Autodelta, garantendo una potenza omologata di 174 CV^[4].

Attività sportiva

Turismo

Una categoria dove l'Alfa Romeo Alfetta GTV vinse numerosi trofei fu quella delle competizioni turismo in pista. Nel 1976 la versione GTV 2000 preparata Gruppo 2 vinse il titolo europeo di Seconda divisione (cioè fino a 2 litri), ottenendo anche una vittoria assoluta alla 500 km di Vallelunga. Nel 1978 una vettura simile conquistò un prestigioso successo alla Coppa Internazionale dell'Umbria disputata sul circuito di Magione.

Le vittorie assolute di campionato arrivarono con la nuova Alfetta GTV 2.5 V6 in versione Gruppo A, che vinse per quattro anni consecutivi il Campionato Europeo Turismo Costruttori dal 1982 al 1985. All'epoca i punteggi venivano assegnati in base ai risultati ottenuti nella propria categoria di cilindrata, per cui l'Alfetta dominando la propria classe, sopravanzava in classifica le più potenti BMW, Jaguar e Volvo che invece battagliavano nella classe maggiore sottraendosi punti a vicenda.^[5] Viceversa nei campionati nazionali l'Alfa Romeo Alfetta GTV ottenne delle vittorie assolute poiché, a differenza del campionato europeo, la GTV correva contro automobili di simile cilindrata, vantando però un peso minore e anche una maggiore maneggevolezza di guida. Grazie a questi vantaggi tecnici riuscì a vincere due edizioni del Campionato Francese Turismo (1983 con Alain Cudini^[6] e 1984 con Dany Snobeck^[7]), il Campionato britannico vetture turismo 1983 (con Andy Rouse^[8]), il Campionato Sudafricano Turismo, dove grazie al preparatore locale Arnold Chatz, vennero preparate versioni speciali, che vinsero nel campionato turismo tra il 1974 ed il 1987^{[senza fonte]}. Nel Campionato Sport Sedan Australiano, riservato alle automobili della categoria super turismo, l'Alfetta GTV ha una motorizzazione diversa dalla versione europea, molto più potente e performante, che le fece vincere numerose edizioni dal 1979 ad oggi, poiché il regolamento del Campionato Australiano riservato alle auto turismo permette alle auto d'epoca di correre insieme alle auto moderne, dove l'Alfetta GTV è tuttora vincente.

Gran Turismo

Una particolare versione con motore 1.4 litri turbocompresso fu sviluppata nel 1979 dal team tedesco Isert per essere usata nel campionato nazionale Deutsche Rennsport Meisterschaft, con scarso successo. Lo stesso modello venne poi utilizzato nel Gruppo 5 del Campionato Mondiale Sportprototipi, dove nonostante non avesse l'appoggio economico della casa madre ufficiale, e partecipasse alle gare solamente con le iscrizioni pagate dai piloti, ottenne un quarto posto finale in classifica al campionato del mondo del 1980, ed un sesto posto nel 1981, senza però ottenere vittorie di rilievo.

Rally

Nei rally l'Alfetta GT esordì nel 1975 in versione preparata Gruppo 2, schierata dalla squadra Autodelta e guidata da piloti come Jean-Claude Andruet, Amilcare Ballestrieri e Chicco Svizzero. I principali risultati furono la vittoria al Rally dell'Elba con Ballestrieri, e un terzo posto assoluto al Tour de Corse con Andruet. Negli anni successivi il disimpegno della squadra ufficiale ridusse le partecipazioni a quelle dei piloti privati. Durante il 1975 fu avviato anche lo sviluppo di una versione Gruppo 4 dotata di motore 3 litri V8 di derivazione Montreal. La sua unica apparizione in gara fu al Rally Valli Piacentine, guidata da Ballestrieri e conclusasi con un ritiro, dopodiché il progetto venne abbandonato.

Nel 1978 esordì la rinnovata Alfetta GTV con Mauro Pregliasco al volante che conquistò il titolo italiano di categoria Gruppo 2. Durante il 1979 iniziò lo sviluppo della sovralimentata GTV Turbodelta Gruppo 4, schierata l'anno seguente con Pregliasco e Maurizio Verini nel Campionato Europeo. L'unico acuto fu la vittoria al Rally Danubio, poi a fine stagione l'Autodelta annunciò il definitivo abbandono dell'attività rallystica. Negli anni '80 alcuni preparatori indipendenti svilupparono versioni Gruppo N e Gruppo A dell'Alfetta GTV6, in taluni casi con un limitato supporto da parte della Casa. Con questa vettura, Bruno Bentivogli vinse tre titoli italiani di categoria tra il 1982 e il 1984. Nel 1983 una GTV6 preparata Gruppo 2 dall'Autodelta partecipò al Rally Safari guidata da Sandro Munari: non riuscì a concludere la gara a causa di un guasto.^[9]. La GTV6 al Campionato del mondo rally 1986, durante il Tour de Corse 1986 ottenne un terzo posto assoluto dietro Peugeot 205 Turbo 16 E2 e Renault 5 Maxi Turbo, riuscendo a battere auto considerate più potenti e di recente costruzione, mentre nel 1987 ottenne una vittoria assoluta al Campionato Australiano Rally.

Dati tecnici

Caratteristiche tecniche - Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 - 1974

Configurazione

Carrozzeria: Coupé		Posizione motore: anteriore		Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4190 × 1664 × 1330				Diametro minimo sterzata:
Interasse: 2400 mm		Carreggiate: anteriore 1368 - posteriore 1350 mm		Altezza minima da terra:
Posti totali: 4		Bagagliaio:		Serbatoio: 54 L
Masse	a vuoto: 1.060 kg
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri in linea ciclo Otto in lega leggera			Cilindrata: Alesaggio x corsa = 80 x 88,5 mm; totale 1.779 cm³
Distribuzione: A 2V, doppio albero a camme in testa e doppia catena			Alimentazione: 2 carburatori orizzontali
Prestazioni motore	Potenza: 122 CV DIN (140 CV SAE) a 5500 giri/min - Versione 1972 / Coppia: 17 mkg DIN (167 Nm) a 4400 giri/min
Frizione: posteriore all'entrata del cambio, monodisco a secco con comando idraulico			Cambio: Posteriore in blocco coi freni a 5 rapporti + RM
Telaio
Corpo vettura	Scocca metallica autoportante a struttura progressivamente differenziata
Sospensioni	anteriori: Indipendenti, bracci trasversali oscillanti, barre di torsione longitudinali, barra antirollio, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: Molle elicoidali a flessibilità variabile, bracci longitudinali di spinta e reazione, parallelogramma di Watt trasversale, barra antirollio, ammortizzatori idraulici telescopici
Freni	anteriori: a disco / posteriori: a disco con doppio circuito sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a depressione e limitatore di frenata al retrotreno, freno a mano posteriore
Pneumatici	165 SR 14 (dall'82 optional 185/70 HR 14)
Prestazioni dichiarate
Velocità: 179 km/h			Accelerazione: 31,8 secondi sul km da fermo
Consumi	a 90 km/h: 6,7 - a 120 km/h: 8,9 - urbano: 12,0 L/100 km)
Altro
Trasmissione	Posteriore ad albero in due sezioni con ponte De Dion

Note

^ Alessandro Mirra, Le 20 auto più vendute nella storia del Biscione, su quattroruote.it, Editoriale Domus SpA, 22 dicembre 2020. URL consultato il 25 dicembre 2020 (archiviato il 22 dicembre 2020).
^ Alfa Romeo Alfetta GT - GTV, su mitoalfaromeo.com. URL consultato il 2 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 15 maggio 2009).
^ Ruoteclassiche, Un secolo di auto italiana
^ scheda tecnica alfetta GTV 3.0, su zeperfs.com.
^ (EN) Grosser Preis der Tourenwagen, su touringcarracing.net. URL consultato il 22 agosto 2020 (archiviato il 19 gennaio 2019).
^ 1983 Championnat de France de Voitures Production, su touringcarracing.net. URL consultato il 28 maggio 2021 (archiviato il 2 febbraio 2017).
^ 1984 Championnat de France de Voitures Production, su touringcarracing.net. URL consultato il 28 maggio 2021 (archiviato il 2 febbraio 2017).
^ 1983 Trimoco RAC British Saloon Car Championship, su touringcarracing.net. URL consultato il 28 maggio 2021 (archiviato il 27 marzo 2016).
^ Museo Storico Alfa Romeo - F3, su museoalfaromeo.com. URL consultato il 16 marzo 2020 (archiviato il 4 giugno 2021).