Grand Prix Kanada 2010
Lomba ke-8 dari 19 dalam Formula Satu musim 2010 ← Lomba sebelumnya Lomba berikutnya →
Sirkuit Gilles Villeneuve.
Detail perlombaan
Tanggal	13 Juni 2010
Nama resmi	Formula 1 Grand Prix du Canada 2010
Lokasi	Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal, Quebec, Kanada
Sirkuit	Sirkuit jalan raya
Panjang sirkuit	4.361 km (2.710 mi)
Jarak tempuh	70 putaran, 305.270 km (189.686 mi)
Cuaca	Hangat dengan suhu mendekati 26 °C (79 °F); kecepatan angin hingga mencapai 49 kilometer per jam (30 mph)[1]
Posisi pole
Pembalap	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
Waktu	1:15.105
Putaran tercepat
Pembalap	Robert Kubica	Renault
Waktu	1:16.972 putaran ke-67
Podium
Pertama	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
Kedua	Jenson Button	McLaren-Mercedes
Ketiga	Fernando Alonso	Ferrari
Pemimpin perlombaan

Grand Prix Kanada 2010 (dengan nama resmi: Formula 1 Grand Prix du Canada 2010)^[2] merupakan seri/ronde kedelapan dari musim F1 tahun 2010. Balapan ini digelar di Montreal, Canada, tepatnya di Sirkuit Gilles Villeneuve, pada tanggal 13 Juni 2010.^[3] Balapan ini sekaligus juga menjadi balapan yang pertama di negara Kanada dan kawasan Amerika Utara sejak terakhir kali di gelar di Grand Prix Kanada 2008. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton, yang merupakan kemenangan keduanya di Grand Prix Kanada, mengungguli rekan setimnya, yaitu Jenson Button, dan pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso.

Ini adalah finis 1-2 yang terakhir bagi tim McLaren hingga Grand Prix Italia 2021, dan finis satu-dua yang terakhir di antara dua pembalap mobil profesional asal Inggris hingga Grand Prix São Paulo 2022.

Setelah mendominasi tiga balapan sebelumnya, sirkuit Montreal diperkirakan tidak akan memanfaatkan kekuatan tim Red Bull, dengan spekulasi media yang kuat bahwa kecelakaan kontroversial antara Sebastian Vettel dan Mark Webber pada saat sedang berjuang untuk memimpin jalannya Grand Prix Turki hanya akan memperburuk peluang tim. Namun, meskipun tidak ada pembalap yang siap menerima tanggung jawab penuh atas penyebab kecelakaan tersebut, namun keduanya menyatakan keinginan untuk melupakannya dan melanjutkan perjalanan.^[4]

Tidak ada satu pun dari tim yang berencana untuk memperkenalkan pembaruan besar-besaran untuk balapan tersebut, meskipun beberapa membawa paket khusus khusus untuk sirkuit berkecepatan tinggi dan gaya turun yang rendah. Mereka yang telah mengembangkan sistem "F-duct" pada balapan sebelumnya masih menjalankannya dalam tahap uji coba.

Sesi hari Jumat berlalu tanpa insiden, kecuali perjalanan kecil di luar jalur yang dilakukan oleh beberapa pembalap, dan putaran oleh Pedro de la Rosa di l'Epingle. Lucas di Grassi menjadi satu-satunya pembalap yang gagal mencatatkan waktu di sesi pertama setelah berhenti di sirkuit. Sementara Juara Dunia Pembalap bertahan, yaitu Jenson Button, mencetak waktu tercepat pada sesi pertama, sementara tim Hispania Racing meningkat secara dramatis, dengan mengalahkan kedua pembalap Virgin, sementara Karun Chandhok juga mengalahkan pembalap Lotus, yaitu Jarno Trulli. Sesi ini juga menunjukkan kemajuan dari tim baru secara keseluruhan, dengan Heikki Kovalainen yang menyelesaikan sesi ini dengan hanya terpaut satu detik saja dari Jaime Alguersuari; perbedaan antara tim baru dan lama sama besarnya dengan tiga detik di balapan pertama di musim ini. Kovalainen mengulangi prestasinya di sesi kedua, dengan finis hanya setengah detik saja di belakang Alguersuari dan satu detik penuh di depan Chandhok, pembalap tercepat berikutnya.

Kisah terbesar hari ini adalah degradasi ban ekstrem yang dialami oleh para pembalap pada saat menggunakan kompon super lunak. Beberapa bagian sirkuit telah dilapisi kembali sejak kunjungan Formula Satu sebelumnya pada tahun 2008, dengan hasil akhir yang memberikan daya cengkeram yang relatif sedikit dibandingkan sirkuit lain. Hirohide Hamashima, direktur pengembangan ban olahraga bermotor Bridgestone, berkomentar bahwa masalah ini disebabkan oleh ban yang tidak mampu mencapai suhu pengoperasian yang optimal.^[5] Dengan beberapa tim yang memperkirakan akan turun hujan pada suatu saat selama akhir pekan, kurangnya cengkeraman dan kondisi yang tidak dapat diprediksi membuat pengaturan mobil menjadi sangat sulit. Sebastian Vettel berhasil menjadi pembalap yang tercepat pada sesi tersebut, mengungguli pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, dan pembalap Mercedes, yaitu Nico Rosberg. Meskipun berhasil mencatatkan waktu tercepat di sesi pertama, namun kedua pembalap McLaren mengalami kesulitan, dengan Lewis Hamilton yang finis di posisi ketujuh dan Button hanya berada di posisi kesebelas.

Tim McLaren kembali tepat waktu untuk sesi ketiga, dengan Hamilton yang dengan nyaman mencatatkan waktu tercepat pada sesi dan akhir pekan, di depan Webber, Alonso, dan Schumacher. Hamilton terlihat memotong dinding beton yang melapisi sirkuit sebagai satu titik, begitu pula dengan Felipe Massa, namun keduanya mampu melaju tanpa kerusakan. Pedro de la Rosa hampir saja terhenti pada titik yang sama, namun Karun Chandhok kurang beruntung, di mana mobil Hispania F110 miliknya terhenti di sirkuit sejak awal. Nico Rosberg absen karena mobilnya mengalami masalah kopling di hampir sepanjang sesi. Satu-satunya insiden yang lainnya adalah Lucas di Grassi yang kehilangan kendali pDa saat pengereman di l'Epingle, dan berhenti di jebakan kerikil tidak lama setelah ia mencatatkan kecepatan tercepat – 324 km/h (201 mph) – melalui alat pengukur kecepatan.

Untuk memperparah masalah yang terkait dengan butiran kasar, hujan semalaman menghanyutkan karet apa pun yang menempel di sirkuit selama sesi latihan bebas hari Jumat, sehingga semakin mengurangi cengkeraman. Dengan suhu sekitar yang tidak lebih tinggi dari pada hari Jumat dan ramalan cuaca memperkirakan hal yang sama untuk balapan, Bridgestone memproyeksikan bahwa strategi satu kali pit-stop dalam balapan tidak mungkin dilakukan karena senyawa prima yang lebih keras kehilangan hingga tujuh detik dalam setengah jarak balapan, dan ban opsi super-lembut kehilangan lebih dari enam belas detik di jendela yang sama.^[6] Dengan peraturan yang mengharuskan pembalap untuk memulai balapan dengan menggunakan ban yang telah mereka tentukan pada waktu terbaiknya di sesi kualifikasi, maka pemilihan ban untuk sesi kualifikasi menjadi sangat penting.

Pada hari Sabtu sore, sesi kualifikasi dimulai tanpa hujan di lintasan. Sesi kualifikasi pertama tidak ada kejutan ketika kedua pembalap dari tim HRT, Virgin Racing, dan Lotus gagal lolos, di mana mereka diikuti oleh pilot BMW Sauber, yaitu Kamui Kobayashi. Sesi kualifikasi kedua menampilkan Michael Schumacher yang gagal lolos sebagai satu-satunya eliminasi yang mengejutkan. Dengan dua mobil lagi yang mencatatkan waktu lebih cepat, maka Schumacher memulai balapan ini dari posisi ketiga belas. Barrichello menjadi yang tercepat di grup ini, diikuti oleh Hülkenberg, Schumacher, Petrov, Buemi, Alguersuari, dan de la Rosa.

Pada sesi ketiga dan terakhir, semua mata tertuju pada Lewis Hamilton, karena ia mencatatkan waktu tercepat di kedua sesi kualifikasi. Namun, Mark Webber yang memimpin sejak awal. Kedua tim menggunakan ban yang berbeda, sehingga hasilnya tidak dapat diprediksi. Di putaran terakhir, Hamilton merebut posisi terdepan dari Webber yang tidak mampu menjawabnya. Dengan Hamilton mengakhiri posisi terdepan tim Red Bull setelah tujuh balapan, mak Webber bersiap untuk start dari posisi kedua tepat di depan rekan setimnya, yaitu Sebastian Vettel. Fernando Alonso berada di urutan keempat, Jenson Button di posisi kelima diikuti oleh Vitantonio Liuzzi, yang start dari posisi keenam, yang merupakan hasil sesi kualifikasi yang terbaik di dalam kariernya; Felipe Massa, Robert Kubica, Adrian Sutil, dan Nico Rosberg melengkapi posisi sepuluh besar.

Pada putaran pendinginan, Hamilton diinstruksikan oleh timnya untuk memperlambat laju mobilnya dan berhenti di sirkuit karena tim menyadari bahwa dia tidak memiliki sisa bahan bakar yang cukup di tangki untuk diambil sampelnya oleh FIA. Hamilton mematikan mobilnya dan membiarkannya terus melaju di bagian belakang sirkuit. Dia melepaskan ikat pinggangnya dan duduk lebih tinggi di kokpit mobilnya, bersantai sampai mobil McLaren-nya hampir berhenti. Hamilton kemudian keluar dan mulai mendorong mobilnya yang masih menggelinding ke belakang secara lurus. Sekelompok petugas sirkuit pada akhirnya datang untuk membantunya, dan dia dijemput oleh mobil kursus dan dibawa ke konferensi pers. FIA kemudian memberikan teguran kepada Hamilton dan mendenda tim McLaren sebesar $10.000 karena tidak menyelesaikan putaran pendinginan dalam waktu yang ditentukan, dengan Hamilton yang tetap mempertahankan posisi terdepannya.

Perlombaan tersebut adalah balapan yang pertama pada musim ini, di mana kedua puluh empat mobil memulai balapan di grid; sebelum balapan di Montreal, ada setidaknya satu mobil—biasanya dari tim Virgin, Lotus, atau Hispania—yang dipaksa untuk start dari dalam jalur pit dengan semacam masalah mekanis. Mark Webber diturunkan dari posisi kedua di grid menjadi ketujuh setelah tim Red Bull menemukan serbuk besi pada sampel oli yang diambil dari girboks yang digunakan pada mobil Webber selama sesi kualifikasi. Temuan ini, yang menunjukkan adanya kerusakan pada bagian dalam girboks dan mengharuskan pergantian girboks dalam kondisi parc ferme, mengakibatkan penalti turun lima grid.

Putaran pembuka memperlihatkan drama yang terjadi bahkan sebelum lapangan membersihkan gantry start. Sementara Lewis Hamilton memenangkan perlombaan drag ke tikungan pertama, di tengah-tengah kelompok, Vitaly Petrov melompat dari awal dan dipaksa ke tepi berumput pada saat dia mencoba untuk memutar ke sisi luar. Hal ini mengakibatkan putaran yang memaksa Pedro de la Rosa untuk mengambil tindakan mengelak; Petrov mendapatkan dua penalti drive-through dalam jarak seratus meter atas usahanya, dan menghabiskan sisa balapan ini untuk bertarung dengan tim baru. Felipe Massa dan Vitantonio Liuzzi melakukan kontak sebanyak tiga kali di satu tikungan, dengan pembalap mobil profesional asal Italia itu berputar dalam prosesnya dan meluncur ke bawah. Pada saat Hamilton, Vettel, dan Alonso mengatur urutan laju, Kamui Kobayashi dan Nico Hülkenberg berjuang keras menuju tikungan terakhir. Sementara pembalap Williams memotong tikungan untuk menghindari kontak lebih lanjut, Kobayashi tidak seberuntung itu dan dia menjadi korban Wall of Champions pada tahun 2010. Dia mundur satu putaran kemudian karena mobilnya mengalami kerusakan akibat kecelakaan. Setelah menghindari Petrov yang berputar di awal, rekan setim Kobayashi di tim Sauber, yaitu Pedro de la Rosa, bergabung bersama dengannya di pinggir lapangan tidak lama kemudian, dan memberi tim rekor yang tidak menyenangkan, yaitu sebelas kali mundur dari balapan dari enam belas start.

Yang diprediksiTemplat:By who pemberhentian awal berlalu tanpa insiden, meskipun tim Red Bull lebih memilih untuk menjalankan pembalap mereka dengan strategi yang terpisah; Mark Webber menjalankan opsi kompon prima yang lebih keras secara berturut-turut dengan penyelesaian pada opsi yang lebih lembut, sementara Vettel menjalankan opsi pada tugas tengahnya dan mengambil opsi prima untuk melaju hingga garis finis. Setiap pembalap yang lain, kecuali Robert Kubica, telah lolos dan kemudian memulai balapan dengan opsi yang lebih lembut. Lotere ban^{[perlu dijelaskan]} menghasilkan pemenang yang tidak terduga, dengan Sébastien Buemi dari tim Toro Rosso yang mewarisi keunggulan satu putaran sebelum berhenti, di mana ini adalah pertama kalinya tim Toro Rosso memimpin jalannya sebuah balapan sejak Sébastien Bourdais memimpin tiga putaran di Grand Prix Jepang 2008. Di tempat lain, Hülkenberg terbukti menjadi musuh terburuknya sendiriTemplat:According to ketika dia terlalu memaksakan diri pada saat mengerem pada saat mencoba untuk melewati Nico Rosberg di l'Epingle dan merusak sayap depan mobilnya dalam prosesnya. Dia kemudian ditandai karena ngebut di jalur pit ketika dia masuk ke dalam pit untuk menggantikan sayap mobilnya, merampas potensi poinnya karena dia terpaksa harus menjalani penalti drive-through.

Kecelakaan antara Michael Schumacher dan Robert Kubica nyaris dapat dihindari pada saat Schumacher keluar dari perhentian pertama yang dijadwalkan. Schumacher menolak untuk menyerah saat mendekati tikungan keempat dan keduanya melakukan perjalanan singkat melintasi tepi berumput. Pertarungan tersebut merusak kinerja Kubica, sementara insiden tersebut diselidiki oleh pramugara. Insiden itu adalah insiden yang pertama dari banyak insiden yang melibatkan Schumacher, di mana pembalap Mercedes tersebut kemudian berselisih dengan Adrian Sutil dan Felipe Massa. Balapan Massa ditandai dengan pertarungan terus-menerus dengan para pembalap Force India, termasuk beberapa kali nyaris meleset di tikungan kedua, yang merupakan tempat pertikaiannya pada putaran pertama dengan Liuzzi. Massa kemudian memaksa untuk melewati Sutil pada saat keduanya mendekati pembalap Lotus, yaitu Heikki Kovalainen, di mana mobil berjalan sejajar menuju tikungan keenam. Pertarungannya yang terlambat dengan mantan rekan setimnya di tim Ferrari, yaitu Schumacher, mengharuskan dia untuk masuk ke dalam pit untuk mendapatkan sayap depan pengganti dan, seperti Hülkenberg sebelumnya, pembalap asal Brasil itu disebut-sebut karena ngebut di jalur pit. Dua puluh detik ditambahkan ke waktunya setelah balapan sebagai hukuman.

Strategi ban Webber pada awalnya membuahkan hasil, tetapi seiring dengan berjalannya waktu, ban mobilnya mulai mengalami kerusakan dengan cepat. Hamilton, yang menempati posisi kedua pada saat itu, dengan cepat mengurangi keunggulan pembalap asal Australia itu, dan mengejarnya dengan dua puluh putaran yang masih tersisa, menyeret pembalap Ferrari, yaitu Alonso, dalam prosesnya. Webber pada akhirnya masuk ke dalam pit, muncul di belakang rekan setimnya, yaitu Vettel, di tempat kelima pada saat Vettel berjuang dengan masalah yang tidak ditentukan namun serius yang harus dia atasi hingga finis; tim kemudian mengklarifikasi hal ini terkait dengan girboks. Pada saat Hamilton kembali memimpin jalannya balapan ini, Juara Dunia Pembalap bertahan, yaitu Jenson Button, mengejutkan Alonso, dengan melewatinya di paruh belakang sirkuit, dan memposisikan tim McLaren untuk finis satu-dua untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut. Button sempat mencoba melaju ke arah rekan setimnya, dan mempersempit keunggulan Hamilton menjadi hanya dua detik saja dengan sepuluh putaran yang masih tersisa, tetapi Hamilton merespons dengan putaran cepat yang menghalangi Button untuk melakukan upaya lebih lanjut. Lima pembalap di lima posisi teratas—Hamilton, Button, Alonso, Vettel, dan Webber—akan tetap di tempatnya hingga akhir balapan, dengan Vettel yang berhenti di sirkuit tepat setelah ia melewati garis finis di akhir balapan. Nico Rosberg menangkis lonjakan akhir dari Kubica untuk menempati posisi keenam, sementara Buemi finis di urutan kedelapan dan tertinggal satu putaran. Liuzzi dan Sutil sama-sama berhasil melewati Schumacher di putaram terakhir—dalam kasus Sutil, ini adalah tikungan terakhir—pada saat pembalap Mercedes itu mengalami kesulitan dengan ban yang hampir lepas kendali, dan membuat Juara Dunia Pembalap sebanyak tujuh kali itu tidak mencetak poin dalam apa yang komentator BBC, yaitu Martin Brundle, kemudian digambarkan sebagai "akhir pekan yang terburuk dalam karirnya" bagi pembalap mobil profesional asal Jerman itu.^[7][8] Kovalainen adalah yang terbaik di antara tim-tim yang baru, tertinggal dua putaran dan melawan Petrov untuk fase terakhir balapan, sementara Karun Chandhok dan Lucas di Grassi menjadi mobil terakhir yang berhasil menyentuh garis finis, masing-masing tertinggal empat dan lima putaran.

Balapan ini tidak banyak mengalami gesekan dibandingkan dengan balapan sebelumnya di Sirkuit Gilles Villeneuve, yang sering menggunakan mobil keselamatan sehingga tim memasukkan kecelakaan ke dalam strategi mereka. Namun, balapan pada tahun 2010 sangat singkat sehingga memiliki jumlah pembalap terbanyak yang berhasil menyentuh garis finis di musim ini dengan sembilan belas pembalap yang diklasifikasikan. Selain penghentian ganda untuk tim BMW Sauber, Bruno Senna sekali lagi menjadi korban masalah girboks, sementara Jarno Trulli berhenti di pintu masuk ke dalam pit pada putaran keempat puluh tujuh karena mobilnya masalah rem terminal. Timo Glock mundur karena mobilnya mengalami kebocoran rak kemudi yang melumpuhkan mobil VR-01 miliknya pada putaran kelima puluh lima.

Hasil akhir tersebut membuat Hamilton melompati Button dan Webber di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan enam poin yang mencakup tiga pembalap teratas. Dengan tim McLaren yang mengklaim keunggulan di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dari tim Red Bull di Turki, skor poin maksimum mereka di Montreal menempatkan mereka unggul dua puluh poin dari tim asal Austria tersebut. Balapan ini juga merupakan pertama kalinya sejak Grand Prix Amerika Serikat 1991 di mana tiga mantan juara dunia pembalap naik ke atas podium dan finis 1-2 yang terakhir untuk tim McLaren hingga Grand Prix Italia 2021.^[9] Balapan tersebut juga merupakan yang terakhir kalinya hingga Grand Prix São Paulo 2022 di mana dua pembalap mobil profesional asal Inggris berhasil finis di posisi pertama dan kedua di atas podium.

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Bagian 1	Bagian 2	Bagian 3	Grid
1	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:15.889	1:15.528	1:15.105	1
2	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:16.423	1:15.692	1:15.373	71
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:16.129	1:15.556	1:15.420	2
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:16.171	1:15.597	1:15.435	3
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:16.371	1:15.742	1:15.520	4
6	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:17.086	1:16.171	1:15.648	5
7	7	Felipe Massa	Ferrari	1:16.673	1:16.314	1:15.688	6
8	11	Robert Kubica	Renault	1:16.370	1:15.682	1:15.715	8
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:16.495	1:16.295	1:15.881	9
10	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:16.350	1:16.001	1:16.071	10
11	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:16.880	1:16.434		11
12	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1:16.770	1:16.438		12
13	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:16.598	1:16.492		13
14	12	Vitaly Petrov	Renault	1:16.569	1:16.844		14
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:17.356	1:16.928		15
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:17.027	1:17.029		16
17	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:17.611	1:17.384		17
18	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:18.019			18
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:18.237			19
20	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:18.698			20
21	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:18.941			21
22	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:19.484			22
23	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:19.675			23
24	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1:27.757			242
Sumber:[10]

Catatan:

1.^ – Mark Webber diturunkan lima tempat di grid setelah girboks di mobilnya diubah sebelum balapan ini dimulai.^[11]

2.^ – Karun Chandhok mendapatkan penalti turun lima posisi di grid setelah girboks mobilnya diganti semalaman. Hal itu sama sekali tidak mempengaruhi posisi startnya.^[12]

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	1:33:53.456	1	25
2	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	70	+2.254	4	18
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	70	+9.214	3	15
4	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	70	+37.817	2	12
5	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	+39.291	7	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	70	+56.084	10	8
7	11	Robert Kubica	Renault	70	+57.300	8	6
8	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	69	+1 Lap	15	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	5	2
10	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	9	1
11	3	Michael Schumacher	Mercedes	69	+1 Lap	13
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	69	+1 Lap	16
13	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	69	+1 Lap	12
14	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	69	+1 Lap	11
15	7	Felipe Massa	Ferrari	69	+1 Lap1	6
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	68	+2 Laps	19
17	12	Vitaly Petrov	Renault	68	+2 Laps	14
18	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	66	+4 Laps	24
19	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	65	+5 Laps	23
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	Setir mobil	21
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	42	Vibrasi/Getaran	20
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	30	Mesin	17
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	13	Girboks	22
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1	Kecelakaan	18
Sumber:[13]

Catatan

1.^ – Felipe Massa mendapatkan penalti waktu sebanyak 20 detik pasca-balapan karena telah melampaui batas kecepatan di dalam jalur pit pada tahap penutupan balapan.^[14] Namun, karena Massa tertinggal satu putaran dan unggul satu putaran dari mobil berikutnya, maka penalti waktu tersebut sama sekali tidak mempengaruhi posisi finisnya.

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap Pos. Pembalap Poin 2 1 Lewis Hamilton 109 2 Jenson Button 106 2 3 Mark Webber 103 4 Fernando Alonso 94 5 Sebastian Vettel 90 Sumber:[15]

Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor Pos. Konstruktor Poin 1 McLaren-Mercedes 215 2 Red Bull-Renault 193 3 Ferrari 161 4 Mercedes 108 5 Renault 79 Sumber:[15]

• Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Wikimedia Commons memiliki media mengenai 2010 Canadian Grand Prix.