Sebagai konsekuensi dari balapan tersebut, Vettel memperbesar keunggulannya di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi 124 poin atas Button, yang naik ke posisi kedua di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap. Fernando Alonso dan Webber, yang berada di posisi ketiga dan keempat di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap, tersingkir dari pertarungan gelar kejuaraan dunia pembalap. Di dalam Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Red Bull memperpanjang keunggulan mereka di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap atas tim McLaren menjadi 138 poin, dengan tim Ferrari tertinggal 85 poin lagi di posisi ketiga, dan tidak lagi berada di posisi untuk meraih gelar juara dunia konstruktor.
Laporan
Latar belakang sebelum lomba
Persiapan untuk balapan ini ditandai dengan munculnya tuduhan bahwa tim Red Bull Racing telah melanggar Resource Restriction Agreement (dalam bahasa Indonesia: Perjanjian Pembatasan Sumber Daya) pada musim 2010, tuduhan yang dibantah oleh tim.[4] RRA adalah sebuah kesepakatan antara anggota Asosiasi Tim Formula Satu yang dirancang untuk memangkas biaya di dalam olahraga bermotor tersebut. Perjanjian tersebut menguraikan proyeksi anggaran tim – termasuk elemen finansial dan non-finansial, seperti jumlah waktu yang dihabiskan menggunakan terowongan angin – untuk musim mendatang dan membatasi mereka untuk menggunakan sebanyak yang telah mereka sepakati. Setelah audit dari sebuah perusahaan konsultan asal Belanda, dilaporkan bahwa tim Red Bull telah melanggar RRA ketika tim yang lain – termasuk tim McLaren, Ferrari, Mercedes, dan Sauber – telah lulus pemeriksaan.
Vitantonio Liuzzi mendapat penalti turun lima tempat di grid untuk balapan karena telah menyebabkan kecelakaan pada putaran pertama di Grand Prix Italia.[5] Tim HRT yang dibelanya menambahkan penghormatan kepada Christian Bakkerud ke mobil mereka setelah Bakkerud, yang membalap di dalam ajang 24 Hours of Le Mans sebanyak dua kali untuk kepala tim HRT, yaitu Colin Kolles, meninggal dunia di dalam sebuah kecelakaan lalu lintas pada tanggal 11 September 2011.[6]
Tim Scuderia Toro Rosso secara tidak sengaja melanggar salah satu jam malam ketika kepala tim, yaitu Franz Tost, tiba di sirkuit "terlalu dini".[7] Karena Grand Prix Singapura adalah sebuah balapan yang digelar pada malam hari, maka balapan dimulai pada pukul 22.00 waktu setempat, bukan pada pukul 14.00 seperti balapan di benua Eropa, yang berarti jadwal balapan berbeda selama durasi akhir pekan Grand Prix. Jam malam secara resmi ditetapkan sebagai sembilan jam sebelum sesi latihan bebas pertama, dan oleh karena itu berlaku pada siang hari di negara Singapura, bukan pada dini hari di benua Eropa. Karena Tost memasuki sirkuit sebelum jam malam berakhir, maka tim tersebut dianggap telah menggunakan salah satu dari empat keringanan jam malam yang dialokasikan untuk semua tim pada tahun 2011. Tim Red Bull Racing, Mercedes, dan Virgin, semuanya bertabrakan dengan jadwal yang berbeda pada hari Sabtu pagi.[8] Ketiga tim tersebut kemudian mendapatkan pengecualian jam malam setelah mereka menunjukkan bahwa anggota staf awal yang pada awalnya melanggar jam malam tidak terlibat di dalam pengerjaan mobil mereka.[9][10]
Pemasok ban Pirelli menggunakan ban kompon lunak berpita kuning sebagai ban "prima" yang lebih keras dan ban kompon super-lunak berpita merah sebagai kompon "opsi" yang lebih lembut, berbeda dengan balapan pada tahun sebelumnya, di mana Bridgestone menggunakan kompon medium sebagai ban prima.[11]
Zona DRS (Sistem Pengurang Hambatan) tunggal digunakan di dalam balapan ini. Titik deteksi terletak di tikungan ke-4 dengan titik aktivasi DRS 35m setelah puncak tikungan ke-5. Hal ini mengakibatkan banyak yang melewati zona pengereman tikungan ke-7.[12]
Sesi latihan bebas pertama sempat ditunda selama setengah jam untuk memungkinkan dilakukannya perbaikan sirkuit. Kompetitor di dalam ajang Porsche Carrera Cup Asia mendukung balapan ini dengan menghilangkan kerbing plastik di Republic Boulevard dan Esplanade Drive, yang memaksa sesi latihan bebas untuk Grand Prix ini ditunda, sementara bagian-bagian yang melanggar disingkirkan dan sirkuit dianggap aman.[13] Ketika sirkuit dibuka kembali, sesi latihan bebas pertama dipersingkat menjadi satu jam, bukan sembilan puluh menit yang ditentukan. Lewis Hamilton menyelesaikan sesi latihan bebas pertama dengan menjadi yang tercepat, empat per seratus detik lebih cepat dari Sebastian Vettel, yang satu detik lebih cepat dari rekan setimnya yaitu Mark Webber. Webber sebelumnya melakukan pertemuan di trek dengan Timo Glock, yang menghancurkan sayap depan mobilnya dan membuat mobil Glock mengalami kebocoran ban, yang mengakhiri sesinya. Sesi tersebut sempat terhenti beberapa menit kemudian ketika mobil Lotus T128 milik Heikki Kovalainen terbakar di tempat yang hampir sama dengan tempat mobilnya terbakar pada tahun 2010. Sesi ini dihentikan untuk sementara waktu agar mobil Kovalainen yang diambil, dan dimulai kembali, hanya untuk dihentikan lagi sepuluh menit setelah waktu berakhir. Felipe Massa menabrak trotoar, mencabutnya dan membuka baut yang seharusnya menahannya di tempatnya. Sesi ini dimulai kembali dengan sisa waktu tiga menit, sebelum sirkuit ini diperbaiki menjelang sesi latihan bebas kedua. Fernando Alonso berada di urutan keempat, diikuti oleh Jenson Button dan Massa. Narain Karthikeyan mengendarai mobil HRT untuk pertama kalinya sejak balapan di kota Valencia di sesi ini, sebagai persiapan untuk membalap di balapan kandangnya sendiri di negara India. Dia menyelesaikan sesi latihan bebas pertama dengan berada di posisi ke-24 dan terakhir, sepersepuluh lebih lambat dari rekan setimnya, yaitu Daniel Ricciardo.
Perbaikan sirkuit dilakukan sebelum sesi latihan bebas kedua dimulai dengan kerbing di Tikungan ke-13 yang dihilangkan. Pada saat lampu menyala hijau, mekanik tim Lotus masih berusaha untuk membangun kembali mobil Kovalainen. Sesi Jenson Button berakhir sebelum waktunya ketika dia mengunci rem dan berhenti tepat sebelum tembok di Tikungan ke-14, dan tidak dapat menghidupkan kembali mobil; Namun, waktu yang telah dia catatkan hingga saat itu cukup cepat, hingga menempati posisi kesepuluh secara keseluruhan di akhir sesi. Sesi Sébastien Buemi juga berakhir lebih awal, ketika ia bertabrakan dengan pembatas di Tikungan ke-21, di mana dia melaju terlalu cepat melalui tikungan dan merusak suspensi mobilnya. Rekan setimnya, yaitu Jaime Alguersuari, juga hanya melaju sedikit sebelum masalah mekanis mengakhiri sesinya, sementara sesi Paul di Resta juga dipersingkat setelah masalah rem hidrolik membatasinya hingga delapan putaran dalam sesi tersebut. Vitaly Petrov telah dijadwalkan untuk menjalankan bagian bodywork yang telah ditingkatkan pada mobil Renault R31 miliknya, tetapi tim menemukan bahwa mobil tersebut terlalu panas, dan terpaksa harus meninggalkan suku cadang yang baru hingga balapan di Suzuka. Vettel mencatatkan waktu tercepat di sesi tersebut, dua persepuluh lebih cepat dari Alonso, dengan Hamilton, Massa, Webber, dan Michael Schumacher yang menyelesaikan posisi enam besar.
Perbaikan sirkuit ini dilakukan semalaman dalam upaya untuk memperbaiki kerbing, dan mencegah gangguan lebih lanjut pada balapan akhir pekan. Pinggir jalan di Tikungan ke-3 dan Tikungan ke-7 dihilangkan seluruhnya, dan diganti dengan tanda yang dicat, dan pembalap akan diberi pengarahan tentang apa yang dianggap sebagai garis balapan yang dapat diterima melalui tikungan yang terkena dampak. Pinggir jalan di pintu masuk Tikungan ke-14 juga telah dilepas, tetapi tidak ada rencana lebih lanjut untuk menggantinya, sementara upaya dilakukan untuk mengamankan pembatas di Tikungan ke-13 dan chicane "Singapore Sling". FIA tidak mau berkomitmen pada satu rencana definitif, dan malah lebih memilih untuk menilai kembali situasi setelah pekerjaan awal selesai, dan dilakukan lagi setelah sesi latihan bebas ketiga. Para pembalap menyatakan ketidakpeduliannya terhadap perubahan tersebut, dengan Felipe Massa yang berkomentar bahwa "tidak ada perubahan besar jika ada atau tidak",[14] meskipun dia menunjukkan bahwa beberapa pembalap merasa bahwa pembatasan di Tikungan ke-13 tidak diperlukan dan bahwa FIA harus mempertimbangkan pembatasan di Tikungan ke-5, yang sebelumnya sama sekali tidak dijaga.
Kualifikasi
Sesi kualifikasi ditandai dengan penyebaran yang berbeda di seluruh grid, dengan beberapa tim yang mereproduksi catatan waktu yang sama di antara pembalap mereka, terpisah dengan nyaman dari tim yang lain. Sebastian Vettel menjadi yang tercepat pada periode pertama, unggul setengah detik dari Jenson Button. Seiring dengan berlalunya sesi, terlihat jelas bahwa beberapa tim terancam tersingkir. Vitaly Petrov menghabiskan sebagian besar sesinya dengan berada di posisi ke-18, dan meningkatkan laju terakhirnya, namun rekan setimnya, yaitu Bruno Senna, lebih cepat dan menurunkan Petrov pada putaran terakhirnya. Petrov menyalahkan kesalahan kecil yang mengganggu lajunya, di mana dia kehilangan kendali sesaat di bagian belakang mobil, sehingga cukup untuk mengubah tekanan ban, dan membuatnya kehilangan sepersepuluh detik yang dia perlukan untuk melaju ke sesi Q2. Senna mengaku bahwa lajunya telah dihalangi oleh Jaime Alguersuari pada saat melakukan putaran terbang, namun insiden tersebut tidak diselidiki. Heikki Kovalainen lolos di depan Jarno Trulli, diikuti oleh duet pembalap Virgin, yaitu Timo Glock dan Jérôme d'Ambrosio, dan duet pembalap Hispania, yaitu Daniel Ricciardo mengungguli Vitantonio Liuzzi, untuk balapan kedua secara berturut-turut. Liuzzi mendapat penalti karena telah menyebabkan tabrakan pada putaran pertama di Grand Prix Italia dua minggu sebelumnya, namun tidak berpengaruh pada posisi gridnya di urutan ke-24.
Sesi kualifikasi bagian yang kedua sempat diberi bendera merah ketika Kamui Kobayashi mengalami insiden di tikungan ke-10. Melewatkan puncak pertama, mobil Sauber C30 miliknya diluncurkan ke udara di tepi jalan di puncak kedua, dan melemparkannya ke arah tembok penghalang ban. Sesi kualifikasi dihentikan untuk sementara waktu agar mobil diambil dan puing-puing dari kecelakaan dibersihkan. Kecelakaan yang telah menimpa Kobayashi membuat dia gagal menetapkan catatan waktu putaran dan, dia start dari posisi ketujuh belas di grid. Pada saat sesi kualifikasi dimulai kembali, Vettel kembali memimpin. Lewis Hamilton mencoba untuk melakukan putaran terbang yang kedua selama sesi tersebut, tetapi terpaksa langsung masuk ke dalam pit setelah dia mengalami kebocoran pada ban kanan-belakang mobilnya. Berdasarkan peraturan olahraga, Hamilton tidak diperbolehkan untuk mengganti set ban yang rusak dengan yang baru, sehingga dia kehilangan satu set ban pilihan untuk balapan ini. Rekan setim Kobayashi, yaitu Sergio Pérez, sempat masuk ke dalam posisi sepuluh besar dan mampu melaju ke sesi Q3, namun tersingkir di saat-saat terakhir oleh Paul di Resta; pembalap asal Meksiko itu lolos ke posisi kesebelas di depan pasangan pembalap Williams, yaitu Rubens Barrichello dan Pastor Maldonado. Sébastien Buemi dan Jaime Alguersuari berada di urutan keempat belas dan keenam belas untuk tim Scuderia Toro Rosso, dipisahkan oleh satu-satunya pembalap Renault, yaitu Bruno Senna. Meskipun demikian, ini merupakan pertama kalinya sejak Grand Prix Kanada 2010 di mana kedua pembalap Force India berhasil mencapai sesi Q3.
Sesi kualifikasi bagian yang ketiga dimulai dengan empat pembalap yang mengantri di ujung jalur pit, yang merupakan sebuah pemandangan yang tidak biasa di dalam ajang Formula Satu, karena mereka semua melaju di udara kotor yang dihasilkan oleh mobil di depan. Namun, dengan satu putaran penuh di sirkuit Marina Bay yang memakan waktu selama hampir dua menit untuk diselesaikan, para pembalap harus berlomba untuk kembali ke dalam pit pada putaran sebelumnya jika mereka ingin melakukan putaran kedua. Jenson Button memimpin atas Fernando Alonso, Felipe Massa, dan Hamilton keluar dari pit. Hamilton kemudian mendapat kritikan karena tindakan agresifnya terhadap Felipe Massa di Tikungan ke-19 pada out-lap; Massa kemudian melambat untuk membiarkan Hamilton lewat, mengorbankan putaran terbangnya karena kecepatan yang dibawa ke tikungan terakhir akan menghasilkan waktu putaran yang lebih cepat. Massa mempertanyakan mengapa Hamilton merasa perlu melakukan tindakan agresif dibandingkan memperlambat out-lapnya agar bisa melaju dengan lancar. Tim Force India juga menerima kritik ketika kedua pembalap mereka kembali memilih untuk tetap berada di dalam pit daripada melakukan putaran terbang; Pembalap Mercedes, yaitu Michael Schumacher, mengikuti pendekatan yang serupa, namun meninggalkan pit untuk berbaris di depan mereka.
Sebastian Vettel, yang telah menunggu di dalam pit hingga antrian mobil selesai, kembali naik ke posisi terdepan untuk sementara waktu. Jenson Button berada di urutan kedua hingga Hamilton dan Mark Webber menempati posisi kedua secara berturut-turut. Button mengambil posisi ketiga dari Hamilton dengan putaran terbang keduanya, tetapi Hamilton tertahan di dalam pit karena mobilnya mengalami masalah bahan bakar cukup lama, sehingga dia tidak punya cukup waktu untuk menavigasi sirkuit dan kembali ke garis start sebelum bendera kotak-kotak diturunkan, dan dia harus puas start dari posisi keempat. Alonso dan Massa berada di urutan kelima dan keenam, dengan Nico Rosberg yang menjadi pembalap dengan mobil yang terakhir yang mencatatkan waktu putaran, dengan berada di urutan ketujuh. Vettel berusaha untuk mengatur catatan waktu putaran kedua, tetapi melakukan kesalahan dan membatalkan putaran; Namun, waktu aslinya masih cukup cepat untuk meraih posisi terdepan, yang kesebelas di musim ini. Hasil akhirnya membuat kedua mobil Red Bull Racing menempati barisan yang paling pertama di grid, tim McLaren berada di barisan yang kedua, dan kedua pembalap Ferrari berada di barisan yang ketiga, dan tim Mercedes menyelesaikan barisan yang keempat, dan tim Force India berada di barisan yang kelima.
Balapan
Pada saat balapan ini dimulai, Vettel mempertahankan keunggulannya di tikungan pertama, sementara rekan setimnya, yaitu Webber, turun ke posisi keempat. Hamilton mencoba untuk menyalip Webber setelah memulai jalannya balapan ini dengan baik untuk tempat ketiga, namun harus mundur dan turun ke posisi ketujuh. Start yang baik dari Button dan Alonso menempatkan mereka di posisi kedua dan ketiga di dalam balapan ini. Terjadi kontak antara Massa dan Rosberg di Tikungan 1, yang memaksa Rosberg melaju lurus melintasi Tikungan 2, dan kembali ke trek tepat di belakang Webber; dia menyerahkan tempat itu kembali kepada Massa di putaran berikutnya. Ricciardo juga melakukan kontak, dan memaksanya untuk masuk ke dalam pit untuk mencari sayap depan yang baru. Hamilton mengejar Schumacher di putaran ke-4, dan berhasil melewatinya kembali pada saat melaju menuju Tikungan 7, sebelum berhasil melewati Rosberg untuk merebut posisi keenam di putaran berikutnya. Pada putaran ke-10, Glock mengalami kecelakaan di tikungan terakhir, dan terpaksa harus rela mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami kerusakan suspensi belakang; sementara di putaran yang sama, Webber menukik ke sisi luar Alonso menuju Tikungan 14, di mana Alonso kemudian melaju agak melebar, sehingga memungkinkan Webber untuk turun lagi dari sisi luar, dan mengambil posisi darinya dengan gerakan yang berani di Tikungan 16. Alonso masuk ke dalam pit di putaran berikutnya, beralih dari ban opsi ke ban prima. Sementara itu, Hamilton dan Massa sama-sama masuk ke dalam pit di putaran ke-12, di mana tim Ferrari berhasil memenangkan pertarungan pit-stop, dan Massa bertahan di posisi kelima, dan Alonso muncul di Tikungan 1 tepat di depan keduanya, meskipun ditahan oleh Barrichello. Alonso juga akan kembali mendahului Webber, ketika Webber melakukan pit stop.
Hamilton langsung menyerang di putaran keluar dan melakukan kontak dengan Massa di tikungan 7. Ketika Hamilton mencoba untuk melewati tikungan dari sisi luar, dia membelokkan sayap depannya ke ban Massa, menyebabkan kedua pembalap – Massa mengalami pecah ban di belakang kanan, dan menurunkannya ke urutan kesembilan belas, dan Hamilton mencari sayap depan yang baru – terpaksa harus masuk ke dalam pit lagi. Hamilton kemudian diberi penalti drivethrough karena telah menyebabkan tabrakan yang dapat dihindari. Di belakang Vettel dan Button, di Resta sempat naik ke posisi ketiga, setelah menjalankan strategi yang berbeda dari mayoritas rivalnya. Dia mempertahankan posisi ini hingga putaran ke-19, ketika dia menyerahkannya kepada Alonso di Tikungan 7. Dia masuk ke dalam pit tidak lama setelah itu, dan turun ke posisi kedelapan di belakang rekan setimnya, yaitu Sutil. Webber mendekat di belakang Alonso dan tertinggal setengah detik pada putaran ke-25, sebelum Alonso masuk ke dalam pit untuk yang kedua kalinya. Rosberg melebar di tikungan terakhir pada putaran ke&29, yang memungkinkan Pérez dan Schumacher untuk mendekati Rosberg. Pérez mengambil garis pertahanan menuju ke arah Tikungan 7, dan Schumacher berusaha untuk melewati Pérez dari sisi luar. Pérez memegang garis balapan, dan Schumacher melaju ke arah bagian belakang mobilnya, dan menyebarkan puing-puing ke seluruh lintasan. Schumacher kemudian menggambarkan insiden itu sebagai sebuah insiden balapan, dan dia tidak menyangka bahwa Pérez akan mengerem secepat yang dia lakukan. Schumacher terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini, sementara Pérez bisa tetap melanjutkan balapan dengan relatif tanpa cedera. Mobil keselamatan dikerahkan pada saat puing-puing dibersihkan, dengan banyak pembalap yang lebih memilih untuk melakukan pit stop, dan sebagai hasilnya, keunggulan Vettel yang hingga mencapai lebih dari 20 detik terhapus.
Pada saat start ulang, Vettel langsung unggul 4 detik atas Button yang berada di posisi kedua, yang terjebak di belakang barisan backmarker yang dipimpin oleh Jarno Trulli. Trulli langsung di-over-lap oleh Kobayashi di Tikungan 1, sementara Button berusaha untuk melewati mereka berdua. Webber melewati Alonso dari sisi dalam ke arah chicane "Singapore Sling", dan kemudian menggambarkan manuver tersebut sebagai sesuatu yang spektakuler.[15]Martin Brundle juga menggambarkan penyalipan tersebut sebagai "oportunistik".[16] Meskipun sempat menyalip, Webber sudah tertinggal lima detik di belakang Button. Sementara itu, Hamilton mulai pulih setelah menjalani penalti drivethrough, dan naik ke posisi keenam pada putaran ke-38, sebelum berhasil melewati di Resta pada lap berikutnya. Kobayashi kemudian diberikan penalti drive-through karena telah mengabaikan bendera biru, ketika Button terjebak di belakang selama lebih dari satu putaran di awal balapan. Trulli terpaksa harus rela mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami kerusakan girboks pada putaran ke-46. Webber masuk ke dalam pit dan mengganti ban opsi pada putaran ke-48, dan untuk sementara disusul oleh Hamilton. Button masuk ke dalam pit pada putaran berikutnya dan mengganti ke set ban pilihan yang lainnya. Hal ini memungkinkan Vettel untuk menutupi Button, dan dia masuk ke dalam pit pada putaran berikutnya. Pada saat dia keluar dari pit, mobil Lotus yang dikendarai oleh Heikki Kovalainen dilepaskan ke jalurnya[17] tetapi dia berhasil melewati Kovalainen di pintu keluar jalur pit. Alonso juga berhenti di putaran yang sama dengan Vettel, dan kali ini meninggalkannya di belakang Webber.
Sebastian Vettel berhasil meraih kemenangan untuk yang kesembilan kalinya di musim ini dengan selisih 1,7 detik dari Jenson Button, dan hampir setengah menit di depan rekan setimnya, yaitu Mark Webber.
Dengan tujuh putaran yang masih tersisa, Hamilton sekali lagi berhasil melewati di Resta untuk naik ke posisi kelima,sementarat rekan setimnya, yaitu Button, mencatatkan putaran tercepat di balapan ini. Massa juga berhasil mendapatkan kembali poin setelah sebelumnya terlibat bentrokan dengan Hamilton, setelah dia berhasil melewati Barrichello dan Pérez untuk naik ke posisi kesembilan. Tim McLaren masih berusaha untuk menekan Vettel, dan Button memperkecil jarak menjadi kurang dari empat detik pada saat Vettel berhasil melewati lalu lintas. Sial baginya, Button juga harus melewati lalu lintas ini, dan, sama seperti Vettel, tertinggal sekitar dua detik di belakang mobil Williams. Alguersuari mengalami insiden di tikungan ke-18 pada putaran kedua dari terakhir, dan mengakhiri harinya, namun diklasifikasikan di urutan ke-21. Vettel terjebak di belakang Massa-Pérez yang sedang saling bertarung satu sama lain untuk memperebutkan posisi kesembilan pada putaran terakhir pada saat Button mundur dari perjuangannya untuk meraih kemenangan. Massa melewatkan kesempatan untuk mengambil posisi kedelapan dari Sutil karena harus membiarkan Vettel lewat. Dengan demikian, Vettel berhasil meraih kemenangan untuk yang ketiga kalinya secara berturut-turut, di mana dia memimpin jalannya lomba ini dari lima lampu padam ke bendera finis untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Eropa 2010. Dia diikuti oleh Button, yang hanya tertinggal 1,7 detik saja di akhir balapan, dan meraih podium untuk yang keempat kalinya secara berturut-turut. Webber melengkapi posisi podium disusul kemudian oleh Alonso dan Hamilton. Di Resta berhasil mencetak posisi finis terbaiknya di dalam ajang Formula Satu dengan menempati posisi keenam, mengungguli Rosberg, Sutil, Massa, dan Pérez, yang melengkapi posisi perolehan poin.[18][19]
Pasca-balapan
Jenson Button meninggalkan negara Singapura sebagai satu-satunya pembalap yang masih memiliki peluang teoretis untuk mengalahkan Sebastian Vettel dalam perebutan gelar juara dunia pembalap.
Hasil akhir dari balapan tersebut membuat Vettel masih belum bisa memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut; Namun, dengan Hamilton yang gagal mengalahkan Vettel, Alonso yang gagal naik ke atas podium, dan Webber yang gagal finis di posisi kedua, maka ketiga pembalap tersebut tersingkir dari persaingan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Button menjadi satu-satunya pembalap yang masih bisa menghentikan Vettel sekarang, di mana dia finis di posisi kedua di dalam balapan ini, dan naik ke posisi kedua di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Dia tertinggal 124 poin dari Vettel, dengan hanya 125 poin yang masih tersedia, yang berarti meskipun Button memenangkan semua sisa balapan, namun Vettel hanya membutuhkan sepersepuluh poin saja untuk mempertahankan gelar juara dunianya.
Hasil akhir dari balapan ini juga berarti tim Red Bull Racing dapat meraih gelar juara dunia Konstruktor untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut di negara Jepang, dengan mencetak 34 poin lebih banyak dari tim McLaren.
Massa mengungkapkan rasa frustrasinya terhadap Hamilton, di mana dia secara terbuka mengkritiknya setelah balapan ini berakhir. Dia sudah merasa kesal pada Hamilton, menyusul insiden di sesi kualifikasi, di mana Hamilton menerjang bagian dalam Massa, mencoba untuk melakukan out-lap.[20] Massa juga mendatangi Hamilton di area wawancara TV pasca-balapan pada saat dia hendak memulai wawancara dengan RTL Television, menepuk pundaknya, dan dengan sinis berkata bahwa: "Kerja bagus, kawan."[20]
^1 – Adrian Sutil dan Paul di Resta memilih untuk tidak turun ke sirkuit pada sesi Q3, sementara Michael Schumacher hanya melakukan out-lap saja, sehingga tidak menetapkan catatan waktu putaran.
^2 – Kamui Kobayashi mengalami kecelakaan pada saat out-lap di sesi Q2, sehingga gagal menentukan catatan waktu putaran.
^3 – Vitantonio Liuzzi mendapat penalti turun lima tempat di grid karena telah menyebabkan kecelakaan pada tikungan pertama di Grand Prix Italia, meskipun pada akhirnya hal itu sama sekali tidak berpengaruh, karena dia start dari posisi yang paling terakhir.
^4 – Jaime Alguersuari mengalami kecelakaan pada putaran ke 57 dari balapan ini, namun dia tetap diklasifikasikan karena dia telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan pemenang lomba.
Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan
Teks tebal dan tanda bintang menunjukkan siapa yang masih memiliki peluang matematis untuk menjadi Juara Dunia.
^"Hamilton leads shortened first session". Formula1.com. Formula One Administration. 23 September 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2011. Diakses tanggal 24 September 2011. The cars bore messages to the late Christian Bakkerud, the Danish GP2 and F3 driver who died of brain injuries recently following a car accident in the UK.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Collantine, Keith (21 September 2011). "Single DRS zone at Singapore". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 December 2011. Diakses tanggal 31 March 2012.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
