SM UC-69

Ten artykuł dotyczy okrętu podwodnego UC-69 z 1916 roku. Zobacz też: inne okręty o tej samej lub podobnej nazwie.
SM UC-69
Ilustracja
SM UC-56, siostrzany okręt UC-69
Klasa

okręt podwodny

Typ

UC II

Projekt

41

Historia
Stocznia

Blohm & Voss, Hamburg

Położenie stępki

1916

Wodowanie

7 sierpnia 1916

 Kaiserliche Marine
Wejście do służby

23 grudnia 1916

Zatonął

6 grudnia 1917

Dane taktyczno-techniczne
Wyporność
• na powierzchni
• w zanurzeniu


427 ton
508 ton

Długość

50,35 m

Szerokość

5,22 m

Zanurzenie

3,64 m

Zanurzenie testowe

50 m

Rodzaj kadłuba

dwukadłubowy

Materiał kadłuba

stal

Napęd
2 silniki Diesla o łącznej mocy 440 kW (600 KM)
2 silniki elektryczne o łącznej mocy 460 kW (620 KM)
2 śruby
Prędkość
• na powierzchni
• w zanurzeniu


12 węzłów
7,4 w.

Zasięg

powierzchnia: 10 420 Mm przy 7 w.
zanurzenie: 52 Mm przy 4 w.

Uzbrojenie
18 min UC/200, 1 działo kal. 88 mm, 7 torped
Wyrzutnie torpedowe

3 × 500 mm

Załoga

26

SM UC-69 – niemiecki podwodny stawiacz min z okresu I wojny światowej, jedna z 64 zbudowanych jednostek typu UC II. Zwodowany 7 sierpnia 1916 roku w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu, został przyjęty do służby w Kaiserliche Marine 23 grudnia 1916 roku. W czasie służby operacyjnej w składzie Flotylli Flandria okręt odbył dziewięć patroli bojowych, w wyniku których zatonęły 54 statki o łącznej pojemności 99 285 BRT, a cztery statki o łącznej pojemności 17 567 BRT i niszczyciel o wyporności 975 ton zostały uszkodzone. SM UC-69 zatonął w kanale La Manche 6 grudnia 1917 roku, po kolizji z niemieckim okrętem podwodnym U-96. Wrak okrętu został zlokalizowany w październiku 2017 roku przez holenderski niszczyciel min.

Projekt i budowa

Dokonania pierwszych niemieckich podwodnych stawiaczy min typu UC I, a także zauważone niedostatki tej konstrukcji, skłoniły dowództwo Cesarskiej Marynarki Wojennej z admirałem von Tirpitzem na czele do działań mających na celu budowę nowego, znacznie większego i doskonalszego typu okrętu podwodnego. Opracowany latem 1915 roku projekt okrętu, oznaczonego później jako typ UC II, tworzony był równolegle z projektem przybrzeżnego torpedowego okrętu podwodnego typu UB II[1]. Głównymi zmianami w stosunku do poprzedniej serii były: instalacja wyrzutni torpedowych i działa pokładowego, zwiększenie mocy i niezawodności siłowni, oraz wzrost prędkości i zasięgu jednostki, kosztem rezygnacji z możliwości łatwego transportu kolejowego (ze względu na powiększone rozmiary)[1][2].

SM[a] UC-69 zamówiony został 12 stycznia 1916 roku jako jednostka z III serii okrętów typu UC II (numer projektu 41, nadany przez Inspektorat U-Bootów[3]), w ramach wojennego programu rozbudowy floty[4][5]. Został zbudowany w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu jako jeden z dziewięciu okrętów III serii zamówionych w tej wytwórni[4][6][7]. UC-69 otrzymał numer stoczniowy 285 (Werk 285)[5][8]. Stępkę okrętu położono w 1916 roku[8], a zwodowany został 7 sierpnia 1916 roku[9][10]. Koszt budowy okrętu wyniósł 2 mln 141 tys. marek[11].

Dane taktyczno-techniczne

SM UC-69 był średniej wielkości przybrzeżnym okrętem podwodnym o konstrukcji dwukadłubowej[2]. Długość całkowita wynosiła 50,35 metra[b], szerokość 5,22 metra i zanurzenie 3,64 metra[8][11]. Wykonany ze stali kadłub sztywny miał 39,3 metra długości i 3,61 metra szerokości, a wysokość (od stępki do szczytu kiosku) wynosiła 7,46 metra[13]. Wyporność w położeniu nawodnym wynosiła 427 ton, a w zanurzeniu 508 ton[6][12]. Jednostka miała wysoki, ostry dziób przystosowany do przecinania sieci przeciwpodwodnych; do jej wnętrza prowadziły trzy luki: pierwszy przed kioskiem, drugi w kiosku, a ostatni w części rufowej, prowadzący do maszynowni[14]. Cylindryczny kiosk miał średnicę 1,4 metra i wysokość 1,8 metra, obudowany był opływową osłoną[14]. Okręt napędzany był na powierzchni przez dwa 6-cylindrowe, czterosuwowe silniki wysokoprężne MAN S6V26/36 o łącznej mocy 440 kW (600 KM), a pod wodą poruszał się dzięki dwóm silnikom elektrycznym SSW o łącznej mocy 460 kW (620 KM)[6][8]. Dwa wały napędowe obracały dwie śruby wykonane z brązu manganowego (o średnicy 1,9 metra i skoku 0,9 metra)[14]. Okręt osiągał prędkość 12 węzłów na powierzchni i 7,4 węzła w zanurzeniu[6][8]. Zasięg wynosił 10 420 Mm przy prędkości 7 węzłów w położeniu nawodnym oraz 52 Mm przy prędkości 4 węzłów pod wodą[8][11][c]. Zbiorniki mieściły 56 ton paliwa[8][11][d], a energia elektryczna magazynowana była w dwóch bateriach akumulatorów 26 MAS po 62 ogniwa, zlokalizowanych pod przednim i tylnym pomieszczeniem mieszkalnym załogi[4][15]. Okręt miał siedem zewnętrznych zbiorników balastowych[14]. Dopuszczalna głębokość zanurzenia wynosiła 50 metrów[13][16], a czas wykonania manewru zanurzenia 40 sekund[17].

Głównym uzbrojeniem okrętu było 18 min kotwicznych typu UC/200 w sześciu skośnych szybach minowych o średnicy 100 cm, usytuowanych w podwyższonej części dziobowej jeden za drugim w osi symetrii okrętu, pod kątem do tyłu (sposób stawiania – „pod siebie”)[2][18]. Układ ten powodował, że miny trzeba było stawiać na zaplanowanej przed rejsem głębokości, gdyż na morzu nie było do nich dostępu, co znacznie zmniejszało skuteczność okrętów[19][18]. Uzbrojenie uzupełniały dwie zewnętrzne wyrzutnie torped kalibru 500 mm (umiejscowione powyżej linii wodnej na dziobie, po obu stronach szybów minowych), jedna wewnętrzna wyrzutnia torped kal. 500 mm na rufie (z łącznym zapasem 7 torped), oraz umieszczone przed kioskiem działo pokładowe kal. 88 mm L/30, z zapasem amunicji wynoszącym 130 naboi[2][13][20]. Okręt wyposażony był w dwa peryskopy Zeissa: wachtowy i bojowy oraz radiostację z podnoszonym masztem o wysokości 10 metrów[21][e]. Wyposażenie uzupełniała kotwica grzybkowa o masie 272 kg[14].

Załoga okrętu składała się z 3 oficerów oraz 23 podoficerów i marynarzy[17][22][f].

Służba

1916 rok

23 grudnia 1916 roku SM UC-69 został przyjęty do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej[10][23][g]. Dowództwo jednostki objął kpt. mar. (niem. Kapitänleutnant) Erwin Waßner(inne języki), dowodzący wcześniej UC-3 i UB-38[24].

1917 rok

Z dniem 1 lutego 1917 roku, rozkazem szefa sztabu admiralicji niemieckiej z 12 stycznia tego roku, U-Booty należące do czterech flotylli Hochseeflotte, Flotylli Flandria i Flotylli Pola(inne języki) rozpoczęły nieograniczoną wojnę podwodną[25][26]. Po okresie szkolenia okręt został 6 marca przydzielony do Flotylli Flandria[5]. 12 marca U-Boot u wybrzeży Holandii storpedował nowy brytyjski niszczyciel HMS „Skate”(inne języki) (975 ton), który doznał uszkodzeń tracąc jednego członka załogi[27]. 25 marca w odległości 28 Mm na południowy zachód od latarni morskiej Beachy Head UC-69 zatrzymał i po ewakuacji załóg zatopił za pomocą ładunków wybuchowych dwa brytyjskie żaglowce: zbudowany w 1865 roku „Huntleys” o pojemności 186 BRT, przewożący ładunek smoły z Bristolu do Dieppe[28][29] oraz pochodzący z 1893 roku trzymasztowy drewniany szkuner „Mary Annie” (154 BRT), transportujący węgiel z Glasgow do Le Tréport[28][30]. Nazajutrz u wybrzeży Bretanii okręt zatopił zbudowany w 1885 roku szwedzki parowiec „Norma” o pojemności 1443 BRT, przewożący orzeszki ziemne z Dakaru do Dunkierki (nikt nie zginął)[31]. 27 marca na wodach okalających Finistère ofiarą działalności bojowej U-Boota padły dwa norweskie parowce: zbudowany w 1902 roku „Aasta” (1146 BRT), przewożący ładunek miedzi z Pomarão(inne języki) (Mértola) do Swansea (bez strat w ludziach)[32] oraz pochodzący z 1905 roku „Grib” o pojemności 1474 BRT, transportujący korek z Lizbony do Kingston upon Hull[33]. Tego samego dnia w odległości 12 Mm na północ od Belle-Île okręt storpedował bez ostrzeżenia zbudowany w 1898 roku uzbrojony brytyjski parowiec „Thracia” o pojemności 2891 BRT, przewożący transport rudy żelaza na trasie Bilbao – Ardrossan. Statek zatonął na pozycji 47°31′N 3°17′W/47,516667 -3,283333, a na jego pokładzie zginęło 36 osób wraz z kapitanem[28][34]. Następnego dnia w odległości 10 Mm na północny zachód od Île d’Yeu UC-69 zatopił w ataku torpedowym zbudowany w 1891 roku grecki parowiec „Katina” (2464 BRT), transportujący fosforany z Safakis do Nantes (na pozycji 46°47′N 2°28′W/46,783333 -2,466667, bez strat w załodze)[35]. 29 marca w odległości 3 Mm od Hourtin okręt podwodny zatrzymał i po zejściu załogi zatopił zbudowany w 1883 roku norweski parowiec „Morild I” o pojemności 1354 BRT, przewożący stemple na trasie Porto – Cardiff[36]. Nazajutrz lista wojennych dokonań U-Boota powiększyła się o kolejne dwa parowce: zbudowany w 1889 roku włoski „Avanguardia” (2703 BRT), przewożący rudę żelaza z Bougie do Cardiff, który został zatrzymany i zatopiony u wybrzeży Pirenei Atlantyckich (w wyniku ataku śmierć poniosło 26 osób)[37] oraz pochodzący z 1889 roku norweski „Britta” o pojemności 2061 BRT, przewożący węgiel z Bilbao do Middlesbrough, zatopiony w ataku torpedowym na tych samych wodach (obyło się bez strat w ludziach)[38]. 31 marca u wybrzeży Kraju Basków załoga UC-69 zatopiła zbudowany w 1900 roku norweski parowiec „Farmand” o pojemności 1387 BRT, transportujący węgiel z Cardiff do Lizbony (nikt nie zginął)[39].

6 kwietnia nieopodal Zeebrugge okręt został zaatakowany bombami przez trzy brytyjskie samoloty, nie odnosząc żadnych uszkodzeń[40]. 29 kwietnia UC-69 postawił nieopodal Saint-Nazaire trzy zagrody minowe[41].

1 maja około 4 Mm od Suances okręt zatopił zbudowany w 1911 roku portugalski parowiec „Barreiro” (1738 BRT), transportujący ładunek wina i kakao z Lizbony do Rouen[42]. 3 maja ofiarą działalności bojowej U-Boota padły dwa parowce: zbudowany w 1898 roku grecki „Maria” (2754 BRT), przewożący ładunek pszenicy z Manchesteru do Gibraltaru, zatopiony w odległości 15 Mm na północ od Ribadeo (bez strat w ludziach)[43] oraz pochodzący z 1907 roku norweski „Polstad” o pojemności 2692 BRT, transportujący węgiel z Cardiff do Gibraltaru (na pozycji 43°43′N 7°06′W/43,716667 -7,100000, także bez strat w załodze)[44]. Następnego dnia lista wojennych dokonań załogi UC-69 powiększyła się o kolejne trzy parowce: zbudowany w 1893 roku włoski „Ilva” (2140 BRT), płynący z Genui do Barry, który został zatopiony u północnych wybrzeży Galicji (bez strat w ludziach)[45]; pochodzący z 1897 roku grecki „Ioannis P. Goulandris” o pojemności 3153 BRT, przewożący rudę z Bougie do Barrow-in-Furness, zatopiony na tych samych wodach (nikt nie zginął)[46] oraz zbudowany w 1898 roku norweski „Tromp” o pojemności 2751 BRT, transportujący ładunek rudy żelaza z Águilas do Glasgow (na pozycji 43°46′N 7°34′W/43,766667 -7,566667, także bez strat w załodze)[47]. 6 maja na północ od Luanco(inne języki) (Gozón) okręt zatrzymał i po ewakuacji załóg zatopił dwa norweskie parowce: zbudowany w 1910 roku „Gurth” (1340 BRT), przewożący ładunek węgla z Liverpoolu do Gibraltaru (na pozycji 43°39′N 5°48′W/43,650000 -5,800000)[48] oraz pochodzący z 1895 roku „Voss” o pojemności 2390 BRT, transportujący węgiel z Penarth do Mesyny (na pozycji 43°39′N 5°47′W/43,650000 -5,783333)[49]. Nazajutrz nieopodal Bakio ten sam los spotkał dwa kolejne norweskie parowce: zbudowany w 1916 roku „Leikanger” (3544 BRT), przewożący pszenicę z Baltimore do Nantes (nikt nie zginął)[50] oraz pochodzący z 1895 roku „Tiger” o pojemności 3273 BRT, transportujący rudę żelaza z Agua Amarga(inne języki) (Almería) do Cardiff (na pozycji 43°27′N 2°50′W/43,450000 -2,833333)[51]. 22 maja na postawionej przez U-Boota na wodach między Belle-Île a Groix minie zatonął pochodzący z 1907 roku norweski parowiec „Nann Smith” o pojemności 2093 BRT, transportujący rudę żelaza z Bilbao do Newport (na pozycji 47°13′N 3°14′W/47,216667 -3,233333, bez strat w załodze)[52].

12 czerwca nieopodal Fécamp UC-69 zatrzymał i zatopił ogniem artyleryjskim zbudowany w 1879 roku francuski drewniany bark „Alexandre” (697 BRT), płynący z Beaumont do Fécamp[53]. Dwa dni później na północ od Ouessant okręt zatopił zbudowany w 1909 roku szwedzki parowiec „Hasting” o pojemności 983 BRT, przewożący ładunek orzeszków ziemnych z Kaolack do Bristolu (na pozycji 48°18′N 5°37′W/48,300000 -5,616667)[54]. 15 czerwca w odległości 35 Mm na południowy zachód od Penmarch U-Boot storpedował bez ostrzeżenia zbudowany w 1905 roku uzbrojony brytyjski parowiec „Addah” o pojemności 4397 BRT, przewożący ładunek drobnicy na trasie Montreal – Cherbourg. Statek zatonął na pozycji 47°24′N 5°00′W/47,400000 -5,000000, a na jego pokładzie zginęło dziewięć osób[28][55]. Następnego dnia w odległości 35 Mm od La Tremblade UC-69 zatrzymał i zatopił po ewakuacji załogi zbudowany w 1896 roku francuski drewniany szkuner „La Tour D’agon” (125 BRT), płynący z Saint-Pierre do La Rochelle z ładunkiem ryb[56]. 17 czerwca nieopodal San Sebastián okręt stoczył pojedynek artyleryjski ze zbudowanym w 1908 roku francuskim statkiem-pułapką „Marguerite VI” (852 BRT), uszkadzając przeciwnika[57]. Dwa dni później ofiarą działalności bojowej U-Boota padły dwa parowce: zbudowany w 1894 roku francuski „Bearn” (1288 BRT), przewożący ładunek orzeszków ziemnych z Senegalu do Fécamp, storpedowany w odległości 8 Mm na północ od Tapia de Casariego[58] oraz pochodzący z 1877 roku norweski „Spind” o pojemności 1174 BRT, transportujący węgiel z Newcastle upon Tyne do Livorno (obyło się bez strat w załodze)[59]. 20 czerwca na pozycji 43°48′N 7°43′W/43,800000 -7,716667 okręt zatopił pochodzący z 1898 roku grecki parowiec „Katerina” o pojemności 3092 BRT, transportujący rudę żelaza z Port Kelah (Algieria) do Middlesbrough[60]. Nazajutrz nieopodal Ortegal(inne języki) (A Coruña) UC-69 zatrzymał i po zdjęciu załogi zatopił zbudowany w 1916 roku duński parowiec „E.T. Nygaard” (1923 BRT), przewożący węgiel z Barry do Dakaru (na pozycji 43°44′N 8°02′W/43,733333 -8,033333, bez strat w załodze)[61]. 24 czerwca lista wojennych dokonań załogi U-Boota powiększyła się o kolejne dwa parowce: zbudowany w 1883 roku portugalski „Cabo Verde” (2220 BRT), płynący z Lizbony do Bordeaux z ładunkiem wina i sardynek, który został zatopiony u wybrzeży Costa da Morte (bez strat w ludziach)[62] oraz pochodzący z 1911 roku norweski „Helma” o pojemności 1131 BRT, transportujący orzeszki ziemne z Senegalu do Liverpoolu (na pozycji 45°44′N 10°06′W/45,733333 -10,100000, także bez strat w załodze)[63].

10 lipca w odległości 2 Mm na wschód od wybrzeża Belle-Île na postawioną przez okręt podwodny minę wszedł zbudowany w 1903 roku amerykański parowiec „Kansan” o pojemności 7913 BRT, przewożący ładunek drobnicy z Nowego Jorku do Saint-Nazaire. Statek zatonął na pozycji 47°20′N 3°03′W/47,333333 -3,050000, a na jego pokładzie zginęło czterech załogantów[64]. 20 lipca w odległości 90 Mm na południowy zachód od Ouessant UC-69 zatopił zbudowany w 1898 roku japoński parowiec „Kageshima Maru” o pojemności 4697 BRT, płynący Nowego Jorku do Europy (na pozycji 47°29′N 6°20′W/47,483333 -6,333333)[65]. 23 lipca w Zatoce Biskajskiej U-Boot zatopił zbudowany w 1902 roku norweski parowiec „Frithjof” o pojemności 1389 BRT, transportujący rudę żelaza z La Goulette do Maryport (na pozycji 43°39′N 2°10′W/43,650000 -2,166667, nikt nie zginął)[66]. Nazajutrz na północ od Ortegal okręt zatrzymał i po ewakuacji załogi zatopił za pomocą ładunków wybuchowych zbudowany w 1878 roku brytyjski parowiec „Sir Walter” (492 BRT), przewożący pasażerów i węgiel z Bristolu do Porto (na pozycji 43°46′N 7°50′W/43,766667 -7,833333)[28][67]. 25 lipca na pozycji 43°05′N 9°19′W/43,083333 -9,316667 U-Boot zatopił zbudowany w 1903 roku norweski parowiec „Baldwin” o pojemności 1130 BRT, transportujący orzeszki ziemne z Bathurst do Liverpoolu (nikt nie zginął)[68]. Następnego dnia w pobliżu Vila do Conde okręt zatrzymał i zatopił dwa portugalskie żaglowce: płynący pod balastem zbudowany w 1904 roku drewniany szkuner „Bertha” o pojemności 107 BRT (na pozycji 41°20′N 8°58′W/41,333333 -8,966667)[69] oraz pochodzącą z 1871 roku drewnianą barkentynę „Venturoso” (290 BRT), przewożący wino i przetwory z Lizbony do Rouen (na pozycji 41°21′N 8°58′W/41,350000 -8,966667)[70]. Tego samego dnia na zachód od Vila do Conde UC-69 zatopił zbudowany w 1903 roku norweski parowiec „Locksley” (2487 BRT), przewożący węgiel z Liverpoolu do Gibraltaru (na pozycji 41°23′N 8°51′W/41,383333 -8,850000, nikt nie zginął)[71]. 28 lipca u północno-zachodniego wybrzeża Hiszpanii ten sam los spotkał kolejny norweski parowiec – pochodzący z 1897 roku „Hildur” o pojemności 961 BRT, przewożący trawę esparto z Águilas do Glasgow (bez strat w załodze)[71]. Nazajutrz u wybrzeży A Coruña UC-69 zatopił zbudowany w 1906 roku norweski parowiec „Gyldenpris” o pojemności 2667 BRT, transportujący rudę żelaza z Águilas do Cardiff[72].

9 sierpnia komendę nad SM UC-69 objął por. mar. (niem. Oberleutnant zur See) Hugo Thielmann, dowodzący wcześniej UC-1, UB-16 i UC-71[73]. 10 sierpnia na postawioną przez U-Boota nieopodal Penmarch minę wszedł zbudowany w 1917 roku uzbrojony brytyjski parowiec „War Patrol” o pojemności 2045 BRT, który wypłynął z Barry z ładunkiem węgla. Statek zatonął na pozycji 47°48′N 4°25′W/47,800000 -4,416667, a na jego pokładzie zginęło 14 osób wraz z kapitanem (12 rozbitków zostało uratowanych przez francuski uzbrojony trawler „Taureau”)[28][74].

1 września o godzinie 14:40 w odległości 4 Mm na południowy wschód od latarni morskiej Lizard na postawionej przez okręt minie w ciągu 5 minut bez strat w załodze zatonął zbudowany w 1907 roku uzbrojony brytyjski parowiec „Erato” o pojemności 2041 BRT, który wypłynął z Cardiff[75][76]. Nazajutrz w odległości 105 Mm na południowy zachód od Ouessant UC-69 zatrzymał i po ewakuacji załogi zatopił za pomocą torpedy zbudowany w 1905 roku uzbrojony brytyjski parowiec „Rytonhall” (4203 BRT), przewożący ładunek pszenicy i mąki pszennej z Montrealu do Falmouth (na pozycji 47°45′N 7°28′W/47,750000 -7,466667)[75][77]. Tego samego dnia u wybrzeży Finistère załoga okrętu zatrzymała i po ewakuacji załogi zatopiła zbudowaną w 1914 roku francuską łódź rybacką „Ker Durand” o pojemności 56 BRT (z ładunkiem tuńczyka)[78]. 4 września w odległości 42 Mm od Scilly U-Boot zatrzymał i po zejściu załogi zatopił zbudowany w 1895 roku francuski drewniany trzymasztowy szkuner „Sadi Carnot” (354 BRT), przewożący ładunek solonego dorsza z Nowej Fundlandii do Saint-Malo (załoga została uratowana przez marynarzy z brytyjskiego niszczyciela HMS „Landrail”(inne języki) i amerykańskiego parowca „Montana”)[79]. Następnego dnia w odległości 40 Mm na północny zachód od Ouessant okręt storpedował zbudowany w 1902 roku francuski parowiec pasażerski „Alesia” o pojemności 6006 BRT, przewożący węgiel i drobnicę z Cardiff do Bordeaux. Statek doznał uszkodzeń, a następnego dnia został zatopiony przez SM UC-50 na pozycji 48°49′N 5°00′W/48,816667 -5,000000[80]. 15 września na postawioną przez U-Boota u wybrzeży Lizard minę wszedł zbudowany w 1899 roku uzbrojony brytyjski parowiec „Sommeina” (3317 BRT), przewożący towary Admiralicji z North Shields do Livorno. Statek zatonął bez strat w załodze na pozycji 50°01′N 4°57′W/50,016667 -4,950000[75][81]. 26 września w odległości 20 Mm na południowy wschód od latarni morskiej Start Point okręt zatrzymał i po ewakuacji załogi zatopił z działa pokładowego zbudowany w 1864 roku brytyjski drewniany szkuner „Acorn” (112 BRT), płynący pod balastem z Granville do Cardiff[75][82]. Tego dnia UC-69 uszkodził w ataku torpedowym zbudowany w 1910 roku brytyjski parowiec „Port Victor” (7280 BRT), płynący z Bahía Blanca do Hawru z ładunkiem mięsa (na pozycji 50°19′N 0°30′W/50,316667 -0,500000, bez strat w ludziach)[83].

6 października w odległości 35 Mm na południe od Bishop Rock okręt zatopił ogniem artyleryjskim zbudowaną w 1898 roku francuską drewnianą barkentynę „Lamartine” o pojemności 424 BRT, przewożącą dorsze z Nowej Fundlandii do Fécamp[84]. Tego dnia na postawionej przez U-Boota w odległości 14 Mm na północny zachód od La Tremblade minie doznał uszkodzeń zbudowany w 1895 roku brytyjski zbiornikowiec „Le Coq” (3419 BRT), płynący pod balastem z Bordeaux do Nowego Jorku (nikt nie zginął)[85]. 2 listopada w odległości 15 Mm na północny wschód od Ouessant okręt storpedował bez ostrzeżenia zbudowany w 1903 roku uzbrojony brytyjski parowiec „Farraline” o pojemności 1226 BRT, przewożący stemple z Bordeaux do Cardiff. Statek zatonął na pozycji 48°40′N 4°55′W/48,666667 -4,916667, a na jego pokładzie zginął jeden członek załogi[75][86]. 27 listopada na postawionej przez UC-69 w odległości 3 Mm na południowy zachód od Cap Gris-Nez minie zatonął zbudowany w 1900 roku brytyjski parowiec „Gladys” o pojemności 179 BRT, przewożący płyty stalowe na trasie Middlesborough – Dieppe (na pokładzie śmierć poniosło sześć osób)[75][87].

6 grudnia w odległości 8,5 Mm od Barfleur w ciemnościach SM UC-69 zderzył się z innym niemieckim okrętem podwodnym SM U-96[88]. W wyniku kolizji UC-69 zatonął na pozycji 49°49′N 1°16′W/49,816667 -1,266667, a na jego pokładzie zginęło 11 członków załogi (uratowanych zostało 18 rozbitków)[10][5]. Wrak U-Boota został odnaleziony i zidentyfikowany w końcu października 2017 roku przez holenderski niszczyciel min[5].

9 lutego 1918 roku na postawioną przez U-Boota 27 marca 1917 roku nieopodal Belle-Île minę wszedł zbudowany w 1898 roku norweski parowiec „Fantoft” o pojemności 1034 BRT, przewożący węgiel z Cardiff do Bordeaux. Statek zatonął na pozycji 47°31′N 3°13′W/47,516667 -3,216667, a na jego pokładzie zginęło sześć osób[89]. 19 września 1918 roku nieopodal Île de Sein(inne języki) (Finistère) na postawionej przez UC-69 prawdopodobnie 20 lipca 1917 roku minie zatonęła francuska jednostka „Belliqueux”[90].

Podsumowanie działalności bojowej

SM UC-69 odbył dziewięć rejsów operacyjnych, w wyniku których zatonęły 54 statki o łącznej pojemności 99 285 BRT, a cztery statki o łącznej pojemności 17 567 BRT i niszczyciel o wyporności 975 ton zostały uszkodzone[91]. Na pokładach zatopionych i uszkodzonych jednostek zginęło co najmniej 99 osób, w tym 36 na brytyjskim parowcu „Thracia”[34][91]. Pełne zestawienie zadanych przez niego strat przedstawia poniższa tabela[91]:

Data Nazwa Państwo Tonaż[h] Los jednostki
12 marca 1917 HMS „Skate”(inne języki)  Royal Navy 975 uszkodzony
25 marca 1917 „Huntleys”  Wielka Brytania 186 zatopiony
25 marca 1917 „Mary Annie”  Wielka Brytania 154 zatopiony
26 marca 1917 „Norma”  Szwecja 1443 zatopiony
27 marca 1917 „Aasta”  Norwegia 1146 zatopiony
27 marca 1917 „Grib”  Norwegia 1474 zatopiony
27 marca 1917 „Thracia”  Wielka Brytania 2891 zatopiony
28 marca 1917 „Katina”  Królestwo Grecji 2464 zatopiony
29 marca 1917 „Morild I”  Norwegia 1354 zatopiony
30 marca 1917 „Avanguardia”  Włochy 2703 zatopiony
30 marca 1917 „Britta”  Norwegia 2061 zatopiony
31 marca 1917 „Farmand”  Norwegia 1387 zatopiony
1 maja 1917 „Barreiro”  Portugalia 1738 zatopiony
3 maja 1917 „Maria”  Królestwo Grecji 2754 zatopiony
3 maja 1917 „Polstad”  Norwegia 2692 zatopiony
4 maja 1917 „Ilva”  Włochy 2140 zatopiony
4 maja 1917 „Ioannis P. Goulandris”  Królestwo Grecji 3153 zatopiony
4 maja 1917 „Tromp”  Norwegia 2751 zatopiony
6 maja 1917 „Gurth”  Norwegia 1340 zatopiony
6 maja 1917 „Voss”  Norwegia 2390 zatopiony
7 maja 1917 „Leikanger”  Norwegia 3544 zatopiony
7 maja 1917 „Tiger”  Norwegia 3273 zatopiony
22 maja 1917 „Nann Smith”  Norwegia 2093 zatopiony
12 czerwca 1917 „Alexandre”  Francja 697 zatopiony
14 czerwca 1917 „Hasting”  Szwecja 983 zatopiony
15 czerwca 1917 „Addah”  Wielka Brytania 4397 zatopiony
16 czerwca 1917 „La Tour D’agon”  Francja 125 zatopiony
17 czerwca 1917 „Marguerite VI”  Marine nationale 862 uszkodzony
19 czerwca 1917 „Bearn”  Francja 1288 zatopiony
19 czerwca 1917 „Spind”  Norwegia 1174 zatopiony
20 czerwca 1917 „Katerina”  Królestwo Grecji 3092 zatopiony
21 czerwca 1917 „E.T. Nygaard”  Dania 1923 zatopiony
24 czerwca 1917 „Cabo Verde”  Portugalia 2220 zatopiony
24 czerwca 1917 „Helma”  Norwegia 1131 zatopiony
10 lipca 1917 „Kansan”  Stany Zjednoczone 7913 zatopiony
20 lipca 1917 „Kageshima Maru”  Japonia 4697 zatopiony
23 lipca 1917 „Frithjof”  Norwegia 1389 zatopiony
24 lipca 1917 „Sir Walter”  Wielka Brytania 492 zatopiony
25 lipca 1917 „Baldwin”  Norwegia 1130 zatopiony
26 lipca 1917 „Bertha”  Portugalia 107 zatopiony
26 lipca 1917 „Locksley”  Norwegia 2487 zatopiony
26 lipca 1917 „Venturoso”  Portugalia 290 zatopiony
28 lipca 1917 „Hildur”  Norwegia 961 zatopiony
29 lipca 1917 „Gyldenpris”  Norwegia 2667 zatopiony
10 sierpnia 1917 „War Patrol”  Wielka Brytania 2045 zatopiony
1 września 1917 „Erato”  Wielka Brytania 2041 zatopiony
2 września 1917 „Ker Durand”  Francja 56 zatopiony
2 września 1917 „Rytonhall”  Wielka Brytania 4203 zatopiony
4 września 1917 „Sadi Carnot”  Francja 354 zatopiony
5 września 1917 „Alesia”  Francja 6006 uszkodzony
15 września 1917 „Sommeina”  Wielka Brytania 3317 zatopiony
26 września 1917 „Acorn”  Wielka Brytania 112 zatopiony
26 września 1917 „Port Victor”  Wielka Brytania 7280 uszkodzony
6 października 1917 „Lamartine”  Francja 424 zatopiony
6 października 1917 „Le Coq”  Wielka Brytania 3419 uszkodzony
2 listopada 1917 „Farraline”  Wielka Brytania 1226 zatopiony
27 listopada 1917 „Gladys”  Wielka Brytania 179 zatopiony
9 lutego 1918 „Fantoft”  Norwegia 1034 zatopiony
19 września 1918 „Belliqueux”  Francja ? zatopiony
RAZEM zatopione: 54
uszkodzone: 5

Uwagi

  1. ↑ SM – Seiner Majestät – [okręt] Jego Mości.
  2. ↑ Od 1917 roku: 53,15 metra[6][12].
  3. ↑ Opracowania znacznie różnią się wartościami zasięgu na powierzchni: Gibson i Prendergast 2014 ↓, s. 313 podają, że wynosił on 6910 mil morskich przy prędkości 7 węzłów, zaś Hutchinson 2001 ↓, s. 52 – 6430 Mm przy prędkości 7 węzłów.
  4. ↑ Gardiner i Gray 1985 ↓, s. 182 podaje, że zbiorniki okrętu mieściły 63 tony paliwa.
  5. ↑ Knott 2015 ↓ podaje, że okręt wyposażony był w trzy peryskopy.
  6. ↑ W momencie zatopienia na pokładzie UC-69 przebywało 29 ludzi[10][5].
  7. ↑ UC 69 ↓ podaje, że okręt został wcielony do służby 22 grudnia 1916 roku.
  8. ↑ Tonaż statków handlowych i innych cywilnych jednostek podany jest w tonach rejestrowych brutto, a w przypadku okrętów podana jest wyporność w tonach.

Przypisy

  1. ↑ a b Fontenoy 2007 ↓, s. 106.
  2. ↑ a b c d Gardiner i Gray 1985 ↓, s. 182.
  3. ↑ Rössler 1989 ↓, s. 50.
  4. ↑ a b c Rössler 1989 ↓, s. 53.
  5. ↑ a b c d e f UC 69 ↓.
  6. ↑ a b c d e Möller i Brack 2004 ↓, s. 62.
  7. ↑ Williamson 2016 ↓, s. 14.
  8. ↑ a b c d e f g Gogin 2021 ↓.
  9. ↑ Fontenoy 2007 ↓, s. 105.
  10. ↑ a b c d Hutchinson 2001 ↓, s. 54.
  11. ↑ a b c d Gröner 1985 ↓, s. 59.
  12. ↑ a b Gozdawa-Gołębiowski 1994 ↓, s. 564.
  13. ↑ a b c UC II ↓.
  14. ↑ a b c d e Knott 2015 ↓.
  15. ↑ Perepeczko 2000 ↓, s. 247.
  16. ↑ Showell 2006 ↓, s. 56.
  17. ↑ a b Gibson i Prendergast 2014 ↓, s. 313.
  18. ↑ a b Holicki 2020 ↓, s. 92, 95.
  19. ↑ Showell 2006 ↓, s. 57.
  20. ↑ Moore 1990 ↓, s. 127.
  21. ↑ Holicki 2020 ↓, s. 96.
  22. ↑ Perepeczko 2000 ↓, s. 246.
  23. ↑ Gröner 1985 ↓, s. 61.
  24. ↑ Erwin Waßner ↓.
  25. ↑ Perepeczko 2000 ↓, s. 285.
  26. ↑ Gozdawa-Gołębiowski 1994 ↓, s. 348.
  27. ↑ HMS Skate ↓.
  28. ↑ a b c d e f Wwlossesbrms 2 ↓.
  29. ↑ Huntleys ↓.
  30. ↑ Mary Annie ↓.
  31. ↑ Norma ↓.
  32. ↑ Aasta ↓.
  33. ↑ Grib ↓.
  34. ↑ a b Thracia ↓.
  35. ↑ Katina ↓.
  36. ↑ Morild I ↓.
  37. ↑ Avanguardia ↓.
  38. ↑ Britta ↓.
  39. ↑ Farmand ↓.
  40. ↑ Perepeczko 2000 ↓, s. 320.
  41. ↑ Perepeczko 2000 ↓, s. 332.
  42. ↑ Barreiro ↓.
  43. ↑ Maria ↓.
  44. ↑ Polstad ↓.
  45. ↑ Ilva ↓.
  46. ↑ Ioannis P. Goulandris ↓.
  47. ↑ Tromp ↓.
  48. ↑ Gurth ↓.
  49. ↑ Voss ↓.
  50. ↑ Leikanger ↓.
  51. ↑ Tiger ↓.
  52. ↑ Nann Smith ↓.
  53. ↑ Alexandre ↓.
  54. ↑ Hasting ↓.
  55. ↑ Addah ↓.
  56. ↑ La Tour D’agon ↓.
  57. ↑ Marguerite VI ↓.
  58. ↑ Bearn ↓.
  59. ↑ Spind ↓.
  60. ↑ Katerina ↓.
  61. ↑ E.T. Nygaard ↓.
  62. ↑ Cabo Verde ↓.
  63. ↑ Helma ↓.
  64. ↑ Kansan ↓.
  65. ↑ Kageshima Maru ↓.
  66. ↑ Frithjof ↓.
  67. ↑ Sir Walter ↓.
  68. ↑ Baldwin ↓.
  69. ↑ Bertha ↓.
  70. ↑ Venturoso ↓.
  71. ↑ a b Locksley ↓.
  72. ↑ Gyldenpris ↓.
  73. ↑ Hugo Thielmann ↓.
  74. ↑ War Patrol ↓.
  75. ↑ a b c d e f Wwlossesbrms 3 ↓.
  76. ↑ Erato ↓.
  77. ↑ Rytonhall ↓.
  78. ↑ Ker Durand ↓.
  79. ↑ Sadi Carnot ↓.
  80. ↑ Alesia ↓.
  81. ↑ Sommeina ↓.
  82. ↑ Acorn ↓.
  83. ↑ Port Victor ↓.
  84. ↑ Lamartine ↓.
  85. ↑ Le Coq ↓.
  86. ↑ Farraline ↓.
  87. ↑ Gladys ↓.
  88. ↑ Perepeczko 2000 ↓, s. 381, 383.
  89. ↑ Fantoft ↓.
  90. ↑ Belliqueux ↓.
  91. ↑ a b c uboatsucc ↓.

Bibliografia

  • BRITISH MERCHANT SHIPS LOST to ENEMY ACTION Part 2 of 3 - January-August 1917 in date order. naval-history.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • BRITISH MERCHANT SHIPS LOST to ENEMY ACTION Part 3 of 3 - September 1917-November 1918 in date order. naval-history.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906–1921. Robert Gardiner, Randal Gray (red.). London: Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5. (ang.).
  • Paul E. Fontenoy: Submarines: An Illustrated History of Their Impact (Weapons and Warfare). Santa Barbara, California: ABC-CLIO, 2007. ISBN 1-85367-623-3. (ang.).
  • R.H. Gibson, Maurice Prendergast: Niemiecka wojna podwodna 1914-1918. Oświęcim: Napoleon V, 2014. ISBN 978-83-7889-074-4.
  • Ivan Gogin: UC II type coastal submarine minelayers (1916-1917). Navypedia. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Jan Gozdawa-Gołębiowski, Tadeusz Wywerka Prekurat: Pierwsza wojna światowa na morzu. Warszawa: Lampart, 1994. ISBN 83-902554-2-1.
  • Erich Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher. T. 3. Koblenz: Bernard & Graefe, 1985. ISBN 3-7637-4802-4. (niem.).
  • Guðmundur Helgason: Aasta. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Acorn. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Addah. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Alesia. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Alexandre. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Avanguardia. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Baldwin. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Barreiro. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Bearn. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Belliqueux. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Bertha. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Britta. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Cabo Verde. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: E.T. Nygaard. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Erato. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Fantoft. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Farmand. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Farraline. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Frithjof. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Gladys. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Grib. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Gurth. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Gyldenpris. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Hasting. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Helma. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Hildur. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: HMS Skate. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Huntleys. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Ilva. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Ioannis P. Goulandris. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Kageshima Maru. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Kansan. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Kapitänleutnant Erwin Waßner. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Katerina. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Katina. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Ker Durand. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: La Tour D’agon. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Lamartine. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Le Coq. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Leikanger. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Locksley. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Marguerite VI. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Maria. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Mary Annie. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Morild I. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Nann Smith. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Norma. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Oberleutnant zur See Hugo Thielmann. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Polstad. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Port Victor. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Rytonhall. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Sadi Carnot. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Ships hit by UC 69. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Sir Walter. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Sommeina. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Spind. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Thracia. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Tiger. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Tromp. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: UC 69. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: UC II. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Venturoso. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: Voss. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Guðmundur Helgason: War Patrol. uboat.net. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Wojciech Holicki. Niemieckie okręty podwodne typu UC II. Część I. „Technika Wojskowa Historia”. Nr specjalny 6, 2020. Magnum X. ISSN 2080-9743. 
  • Robert Hutchinson: Jane’s Submarines: War Beneath the Waves from 1776 to the Present Day. Londyn: HarperCollins, 2001. ISBN 978-0-00-710558-8. (ang.).
  • Peta Knott: UC-6 Thames Estuary: Archaeological Report. historicengland.org.uk. [dostęp 2021-07-16]. (ang.).
  • Jane’s Fighting Ships of World War I. John Moore (red.). London: Studio Editions, 1990. ISBN 1-85170-378-0. (ang.).
  • Eberhard Möller, Werner Brack: The Encyclopedia of U-Boats: From 1904 to the Present. London: Greenhill Books, 2004. ISBN 1-85367-623-3. (ang.).
  • Andrzej Perepeczko: U-booty I wojny światowej. Warszawa: Lampart, 2000. ISBN 83-86776-51-X.
  • Eberhard Rössler: The U-Boat: The Evolution And Technical History Of German Submarines. Annapolis: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-966-9. (ang.).
  • Jak Mallmann Showell: The U-Boat Century: German Submarine Warfare 1906–2006. London: Chatham Publishing, 2006. ISBN 978-1-86176-241-2. (ang.).
  • Gordon Williamson: U-booty Kajzera. Niemieckie okręty podwodne I wojny światowej. Oświęcim: Wydawnictwo Napoleon V, 2016. ISBN 978-83-65652-73-7.
Okręty podwodne typu UC II

Kaiserliche Marine