↑Zwycięzcą klasyfikacji generalnej 2. Rajdu Stomil był Austriak Falke Jansen, Andrzej Jaroszewicz w klasyfikacji generalnej zajął drugie miejsce, a wygrał klasyfikację RSMP
Klasyfikacje Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 1973[1]
Klasyfikacja generalna - Puchar Motoru
W Pucharze "Motoru" punkty przyznawano za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Do końcowej punktacji Pucharu "Motoru" zaliczano zawodnikom wyniki ze wszystkich eliminacji.
Punkty do klasyfikacji RSMP przyznawano w klasach za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. W klasyfikacjach RSMP zaliczano każdemu zawodnikowi 4 najlepsze wyniki, a warunkiem sklasyfikowania było zdobycie punktów w co najmniej 3 eliminacjach. Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody. W przypadku sklasyfikowania w danej klasie powyżej 10 załóg - najlepszym przyznawano tytuły Mistrza, oraz I i II Wicemistrza Polski. W przypadku sklasyfikowania 5-10 załóg - tytuły Mistrza i Wicemistrza, zaś przy sklasyfikowaniu 4 załóg przyznawano tylko jeden tytuł mistrzowski.
Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:
Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przeróbek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
Grupa V - Samochody sportowe. Pojazdy grup II i IV, w których modyfikacje przekroczyły granice określone przepisami tych grup. Do grupy V zaliczano też prototypy sportowe budowane wyłącznie z przeznaczeniem do wyścigów.
Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:
