Voor het rangeren worden enkele locomotieven gehuurd van onder andere NedTrain. Het bedrijf heeft hoofdzakelijk oud materieel (Hippels, ex-Deutsche Bahn DR-V 100, ex-NMBS reeks 73) in dienst.
Ofschoon het bedrijf als gecertificeerde spoorwegonderneming reguliere goederentreinen door heel Nederland mag rijden, beperkt het zich grotendeels tot rangeerwerk in de haven en rail feeding. Buiten de haven is RRF in opdracht van de Bentheimer Eisenbahn AG (BE) actief met het rijden van de 4 maal per week ingelegde containertrein tussen het Euro Terminal te Coevorden en de Rotterdamse Maasvlakte. Zij doet dit tot de BE zelf over locomotieven beschikt die ook geschikt zijn voor het berijden van het Nederlandse spoorwegnet. Als de BE wel over geschikte locomotieven beschikt zal RRF nog tractie verlenen tussen de Maasvlakte en de Kijfhoek, alwaar de BE de trein zal overnemen. Ook rijdt het Tsjechische RTT de 4 maal per week ingelegde containertrein van de Waalhaven (RSC) naar Praag Uhrineves, tussen het RSC en Emmerich onder toelating en met personeel van RRF, wel beschikt men over eigen tractie. Naast de BE en RTT maken ook DB Cargo (DBC), HLL Logistik en Continental Rail Services (CRS) in Nederland gebruik van de diensten van RFF. Bij TXL gaat het hierbij om personeel voor het rijden van de treinen en het rangeerwerk in Bergen op Zoom voor de 1 maal wekelijks ingelegde sigarettentrein. Voorheen reed ook KombiVerkehr (KV) onder de licentie en met personeel van RFF. In 2009 kreeg zij echter een eigen toelating voor het Nederlandse spoorwegnet, waardoor de samenwerking tussen RRF en KV verleden tijd werd.
In 2007 won het bedrijf de Rotterdamse Ondernemersprijs[1]. Op 15 april 2008 werd het overgenomen door het beursgenoteerde Genesee & Wyoming Inc (GWI), dat diensten per spoor aanbiedt in 16 havens in Amerika en in andere landen over de hele wereld. De koopprijs bedroeg 21,4 miljoen dollar. Op dat moment had RRF 35 werknemers.[2]
.jpg)
