양양국제공항

양양국제공항
Yangyang International Airport


양양국제공항의 전경

IATA: YNY - ICAO: RKNY
개요
공항종별 민간
시간기준 한국 표준시
운영시간 08:00 ~ 18:00 (KST)
소유기관 대한민국 국토교통부
운영기관 한국공항공사
지역 강원특별자치도
위치 대한민국 강원특별자치도 양양군 손양면 공항로 201
거점 항공사
해발고도 73 m / 241 ft
좌표 북위 38° 3′ 40″ 동경 128° 40′ 8″ / 북위 38.06111° 동경 128.66889°  / 38.06111; 128.66889
웹사이트 https://www.airport.co.kr/yangyang/main.do
지도
YNY은(는) 대한민국 안에 위치해 있다
YNY
YNY
YNY(대한민국)
활주로
방향 면적(m*m) ILS 표면
길이 폭
15/33 2500 45 YES 아스팔트
통계(2022)
이용 여객 384,642 명
운항 횟수 2,981 회
처리 화물¹ 0 톤
출처: 한국공항공사 - 공항별 통계

¹: 수하물은 제외한다.

양양국제공항(襄陽國際空港, 영어: Yangyang International Airport, IATA: YNY, ICAO: RKNY)은 강원특별자치도 양양군 손양면 동호리와 학포리에 위치한 국제공항이자 파라타항공의 허브공항으로 대한민국의 공항 중 유일하게 수복지구에 위치하고 있는 공항이다.

연혁

1980년대

1990년대

  • 1994년 : 기본조사 설계완료
  • 1997년 : 양양국제공항 기공

2000년대

2010년대

2020년대

시설 규모

길이 2,500m × 폭 45m의 활주로 1본이 설치되어 있으며, 연간 항공기 이착륙 처리능력은 4만3천 회이다.

  • 여객터미널은 연간 317만명의 여객을 처리할 수 있다. (국내선 207만명, 국제선 110만명)
  • 45,250m2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다.
  • 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR (시정자동측정장치)
  • 공항등급 : CAT-I (최저착륙시정 RVR 550m)

운항 노선

국제선

항공사목적지

국내선

항공사목적지

이용객 추이

  • 이 자료는 한국공항공사 항공통계[11]를 항목 별로 정리한 것이다. 한국공항공사는 항공통계에 에어택시의 실적을 포함시키지 않는다.

전체

연도[11] 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년
운항(편수) 3,128 감소 2,629 감소 1,523 감소 737 증가 1,059 감소 932 감소 155 감소 0 증가 134 감소 72
여객 (명) 217,115 감소 194,539 감소 114,342 감소 60,690 감소 51,547 감소 35,300 감소 9,312 감소 0 증가 8,930 감소 5,749
연도 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년
운항(편수) 증가 198 증가 304 증가 1,454 감소 889 감소 621 감소 179 증가 342 증가 435 증가 2,542 감소 2,377
여객 (명) 증가 23,354 증가 38,748 증가 237,538 감소 126,325 감소 88,704 감소 15,780 증가 37,671 증가 54,283 증가 238,748 감소 204,052
연도 2022년
운항(편수) 증가 2,981
여객 (명) 증가 384,642

국내선

연도 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년
운항(편수) 3,050 감소 2,500 감소 1,480 감소 656 증가 1,018 감소 914 감소 132 감소 0 보합 0 보합 0
여객 (명) 211,430 감소 180,718 감소 109,321 감소 53,863 감소 47,519 감소 33,390 감소 7,633 감소 0 보합 0 보합 0
연도 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년
운항(편수) 보합 0 증가 10 증가 355 감소 139 감소 15 감소 0 증가 7 증가 174 증가 2,388 감소 2,377
여객 (명) 보합 0 증가 688 증가 60,698 감소 19,705 감소 957 감소 0 증가 138 증가 21,978 증가 224,030 감소 204,052
연도 2022년
운항(편수) 증가 2,637
여객 (명) 증가 356,135

국제선

연도 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년
운항(편수) 78 증가 129 감소 43 증가 81 감소 41 감소 18 감소 23 감소 0 증가 134 감소 72
여객 (명) 5,685 증가 13,821 감소 5,021 증가 6,827 감소 4,028 감소 1,910 감소 1,679 감소 0 증가 8,930 감소 5,749
연도 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년
운항(편수) 증가 198 증가 294 증가 1,099 감소 750 감소 606 감소 179 증가 335 감소 261 감소 154 감소 0
여객 (명) 증가 23,354 증가 38,060 증가 176,840 감소 106,620 감소 87,747 감소 15,780 증가 37,533 감소 32,305 감소 14,718 감소 0
연도 2022년
운항(편수) 증가 344
여객 (명) 증가 28,507

이슈

적자 문제

  • 2007년 기준 적자액은 105억 원, 항공운송실적은 2008년 여객 9,000명, 화물 64톤, 항공기 운항과 직접 관련되는 항공기 이동지역 전체 수익률은 1%, 청사 운영을 중심으로 하는 임대수익 및 공항이용료 등 공항의 영업관계 수익률 역시 4%로 전국의 공항 중 최하위를 기록했다.[12]
  • 공항 부지는 본래 한국 전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로로 쓰였던 곳이다. 1986년에 영동권 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하였고, 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으, IMF사태 여파로 2년 지연되어 2002년 4월 2일에 개항했다. 건설 비용은 3,567억 원이었다.
  • 강릉시와 속초시의 중간 지점을 잡았으나, 접근성 문제에 발목잡혀서 이용률이 낮다.
  • 양양국제공항은 개항 직후인 2002년과 2003년 및 2014년을 제외하고는 사실상 유령 공항으로 운영되어 만성적이고 심각한 적자 상태를 유지하고 있으며, 2009년에 인천국제공항을 제외한 전국 공항을 대상으로 실시된 '지방공항 선진화 정책'의 4개 분야(공항의 효율성, 공익성, 안전성 및 편의성, 공항경쟁력 및 매각 가능성) 평가에서 모두 최하 점수를 기록하였다.

활성화 문제

  • 개항초기 강원권 허브공항을 목표로 양양 ~ 김포, 김해 노선에 국내선 왕복 14편, 양양 ~ 상하이 노선에 국제선 정기편이 주 2편등 16편이 운항되었으나, 개항 직전인 2001년 11월 확장 개통된 영동고속도로의 영향으로 양양 ~ 김포 노선의 경우 30% 선에 머무는 저조한 탑승률을 기록하여 2002년 11월부터 아시아나항공은 양양 ~ 김포 편의 운항을 중지하고 대한항공은 운항 횟수를 감편하였다.
  • 이후 지속적으로 혈세낭비란 지적을 받은 양양국제공항은 강원도 및 양양, 동해, 강릉, 속초 등 영동권 지자체들의 다양한 홍보 및 공항활성화 정책을 내놨지만, 영동권에서 공항까지 접근성 및 강원권 관광자원의 부족 등으로 탑승률이 나아지지 않자 2004년 7월에 결국 대한항공도 양양 ~ 김포 노선의 국내선 운항을 중지하였고,[13] 중국동방항공도 양양 ~ 상하이 국제선 정기노선을 중단하였다.
  • 2006년에 제주항공이 장기적인 관점에서 북한 직항로 개설, 금강산 관광객 수용 등을 염두에 두고 같은 해 8월 7일부터 74인승 규모의 Q400 기종으로 1일 4회 왕복하는 양양 ~ 김포 노선을 운항하였지만, 평균 20%의 낮은 탑승률로 연간 20억원의 적자를 기록하자 2007년 7월에 운항을 중단하였다.[14]
  • 2009년 8월부터 코리아 익스프레스 에어가 18인승 비치크래프트 항공기를 이용하여 김포 ~ 양양, 김해 ~ 양양 구간을 운행하였다.[15] 그러나, 1년 뒤인 2010년 8월에 코리아 익스프레스 에어가 국내선 사업을 종료하면서 단항되었다.
  • 2010년 7월 16일부터 이스트아시아에어라인에서 양양 ~ 김해 구간을 19인승 소형항공기를 투입하여 1일 1왕복 운항하였다. 2011년 10월 1일부터 이를 양양 ~ 울산 구간으로 변경하여 운항하였으나 같은 해 12월 31일에 단항하였다.
  • 부흥항공에서 2011년 8월부터 2012년 3월까지 A321 기종을 투입하여 양양 ~ 타이베이 구간을 운항하였다.
  • 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나,[16] 이용객 수 증가는 미미하였다.

같이 보기

각주

  1. ↑ “양양공항 내달 4일 전세기 취항”. 2011년 7월 5일. 
  2. ↑ “양양~하얼빈 전세기 운항”. 2012년 1월 18일. 
  3. ↑ “양양공항 국제선 전세기, 잇단 취소”. 2012년 3월 6일. 2015년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 3월 6일에 확인함. 
  4. ↑ “양양공항, 5월부터 3개 국내 노선 운항”. 2012년 3월 28일. 
  5. ↑ “양양공항~상해간 진에어 정기편 본격 운항 출판처뉴시스 날짜=2016-04-14”. 2016년 4월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 4월 23일에 확인함. 
  6. ↑ 양양국제공항 국제 정기노선 없는 공항 추락..지원금만 나가 연합뉴스, 2017.1.16.
  7. ↑ 최평천. “5월부터 국제선 하늘길 넓어진다…연말까지 코로나 이전의 50% 회복”. 2022년 4월 6일에 확인함. 
  8. ↑ 가 나 다 “이젠 강원 양양서도 베트남으로 바로 쏜다”. 2022년 10월 13일. 2022년 10월 13일에 확인함. 
  9. ↑ “플라이강원, 내달부터 양양~여수 노선 주4회 운항”. 2022년 1월 17일. 2022년 2월 4일에 확인함. 
  10. ↑ “청주-양양 국내선 시범 운항 종료 정기편 불발”. 2023년 8월 31일에 확인함. 
  11. ↑ 가 나 공항별 통계 한국공항공사, 2020년 1월 22일 확인.
  12. ↑ “양양국제공항 뾰족한 해결책 찾기 힘들다”. 강원일보. 2009년 2월 16일. 2009년 2월 17일에 확인함. 
  13. ↑ “양양국제공항 김포노선 운행중단 위기”. 한국일보. 2004년 6월 28일. 2009년 2월 17일에 확인함. 
  14. ↑ “양양공항 작년 129억 적자 `끝없는 추락`…하루 승객 117명, 직원은 82명”. 중앙일보. 2007년 10월 27일. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  15. ↑ “양양공항, 14개월만 정기노선 부활..10월 취항”. 연합뉴스. 2008년 8월 6일. 
  16. ↑ 2013년 12월 강원도가 항공사에 1편당 800만원의 보조금을 준다고 하자, 도민들은 혈세 낭비라고 비판했다.
    “"양양공항 올림픽 공식 공항으로 지정"”. 강원도민일보. 2011년 7월 19일. 

외부 링크

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