マスタング （MUSTANG ）とは、アメリカ合衆国 の自動車メーカー、フォード・モーター が製造・販売する乗用車 である。
ニューヨーク万国博覧会のフォード館前に展示されるマスタング 開発開始当時副社長であったリー・アイアコッカ の指導下で、第二次世界大戦 以降に出生したいわゆるベビーブーマー 世代向けに、コンパクトカー であるフォード・ファルコン をベースとしたスペシャルティカー （スポーティカー）の開発がスタートした。1964年 4月17日から開催されたニューヨーク万国博覧会 の初日に発表された初代マスタングは、後発（1968年）の4ドアセダンであるフォード・トリノ より低価格ながら、スポーティーな外観と充分な性能、フルチョイスシステムと呼ばれる多彩なオプション群と巧みな広告 戦略によって、ターゲットだったベビーブーマー以外の心も掴み、1960年代中盤の好景気と相まって、ベース車を超えフォード・モデルT 以来といわれる同社の大ヒットとなった[ 1]
初代マスタングの販売戦略とその成功はアイアコッカが「アメリカの民衆はスポーツカーは好まない。スポーツカーのように見える車を好むのだ」の持論を元に「ホイールベースを詰め、タイトな後席を持ったファルコン」をコンセプトととし、さらに「トリノで見たスポーツカーは、みな口が尖っていた」とイタリア車風のフロントエンドを持たせた。特定のグレードを持たず、安価なベース車に膨大なオプションを組み合わせる販売手法「フルチョイスシステム」も特徴である[ 1]
初代から一貫してハイパフォーマンス仕様車が用意されており、フォードのみならずアメリカを代表するスポーツカー として高い知名度を誇っている。アメリカ国外においても、最廉価グレードのV型6気筒エンジン搭載の2014年モデルで22,200ドルと比較的低価格で社外品のパーツも潤沢なため、カスタム ベースとしての人気も高い。
初代から現行型まで一貫して2ドアに4人もしくは5人乗りのレイアウトで、マッスルカー もしくはポニーカー と呼ばれる2ドアクーペ （ハードトップ ）に分類される。他の代表的なポニーカーとしては、ダッジ・チャレンジャー やシボレー・カマロ 、ポンティアック・ファイヤーバード などがある。
この戦略は同業他社にも多大な影響を与え、日本でもマスタングの「フルチョイスシステム」方式を踏襲したトヨタ・セリカ が1970年 に発売され、以降各社からスペシャリティカーが発売され一大ブームを巻き起こした[ 1]
初代 マスタング 1959年 に発売されたフォード車初の小型車で、大ヒットモデルとなっていたフォード・ファルコンをベースとしたスポーティーカーとして、1964年にコンバーチブル 及びハードトップのラインナップで登場した。バランスの良いスタイリングと性能、広告代理店の巧みなマーケティング 戦略で発売当初から高い売れ行きを記録し、アメリカの自動車史に残る大ベストセラーとなった[ 1]
標準装備を簡素にして本体価格を抑える（ベーシックモデルで2,368ドル）代わりに、1機種の直列6気筒エンジン (ファルコン170シックス ) と2機種のV型8気筒エンジン (チャレンジャー260V8 、同289V8 ) 、オートマチックトランスミッション 、ディスクブレーキ やリミテッド・スリップデフ などのオプションを予算に合わせて追加することで、比較的低コストで性能を上げることが出来た。またビニールレザーシートの色、ホイールのデザイン、ホワイトリボンタイヤ など、外観のオプションも豊富に用意され、外見だけをカスタマイズすることも可能であった。この「フルチョイスシステム」により、外観重視の街乗りコンバーチブルからアマチュアレーサー向けの本格的なレース仕様まで選ぶことが出来るようになり、1車種で幅広い年齢、収入、趣味の層を取り込むことに成功した[ 1]
1965年 にファストバック が追加。エンジンはファルコンシックスが排気量を増加した200となる。チャレンジャー260V8がなくなり、3種類の性能を持つ同289V8となった。
1967年 モデルはホイールベースこそ不変だがボディ外板を一新して全長・全幅、トレッドともに若干大きくなった。ハイパフォーマンスモデルはGT パッケージで、サンダーバード390V8 が追加。映画ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT に緑色に白のストライプバイナルで登場。
1968年 モデルでは直列6気筒エンジンが2種類の250シックス となる。チャレンジャー302V8 が追加。映画ブリット に登場している。マスタングのシンボルマークが車体の左右にもつけられていた。
ベーシックモデルは新車でも低価格で、改造もしやすいためアマチュアレーサーにも人気であり、ショップによるチューニングカーも登場した。またサードパーティ製のカスタマイズオプションも多く販売された。
1969年 Boss 429 Mach 1（マッハ1） 文献によっては本世代を「2代目」とし、以降も1世代ずつずれる場合があるので留意されたい[ 2]
1969年 モデルのマスタングはボディサイズが大型化され、性能と価格も全体的に上昇して登場した。ホイールベース は1970年モデルまで前期型から不変の108in.（2,743 mm）であったが、1971年モデル以降は109in.（2,769 mm）となった。ファストバックの名称はスポーツルーフに変更された。また、特定のグレードを持たなかったマスタングにグレード名が付いた。ボディはハードトップ、コンバーチブル、ファストバック（スポーツルーフ）の3種。グレードはハードトップと、その豪華仕様のグランデ。スポーツルーフと、それをベースにさらにスポーティなルックス＆パフォーマンスを持ったMach 1[ 3] [ 4]
フォードではマーケティングの一環としてレースに参加し、ホモロゲーション取得用のモデルをフラッグシップとして設定することを計画した。フォードではシェルビー・アメリカン を興したキャロル・シェルビー に依頼しチューニングモデルのGT350（シェルビー・マスタング ）で参戦したが、高価で売り上げが見込めないことから、GT350よりも幅広い層に購入できる価格に抑えたBOSSを新たに開発し、こちらを主力とすることとなった。
Bossシリーズには、1969年 と1970年 モデルにBoss 302とBoss 429の2タイプがあり、特に前者はレーシングマシン 直系の302「ボス」V8 を搭載したトランザム シリーズ（英語版 ）のホモロゲーションモデル（排気量5,000㏄以下）に合致させたモデルである。フロントにエアダムを備え、ボンネットやロービーム部分を艶消し黒で塗っているのが特徴（1969年型）。Boss 429はNASCAR用ホモロゲーション取得用であり、単にエンジンの市販台数（500台）をクリアするためにのみ作られた（マスタング自体にNASCAR出場資格はなかった）。マスタング歴代最大排気量となる429ボスV8 が搭載され、ボンネット上にはひときわ大きなエアスクープが取り付けられた。カタログスペック 上は375馬力であるが、実際には600馬力以上あったと言われている。Boss429はフォードの生産車と言うよりは、むしろ改造車というべきで、フォードのワークスともいうべき「カー・クラフト」で生産された。コブラジェット428V8 を登載したMach 1にオハイオ州ライマ で生産した429ボスV8を合体させた。1971年 からは規定が変わり、351-HO を載せた「Boss351 」が1806台生産された。 これはエンジンの公認を取るために生産されたもので、この車自体はレースに出なかったものの、パワーと足回りのバランスが秀逸だったと評価されている。
マッハ1は、1969年 と1970年 モデルではコブラジェット428V8、1971年 モデルではコブラジェット429V8 を搭載し、さらにオプションでSuper Cobre Jetラムエア・インテーク を装備していた。しかし翌年からは351V8 のみになった。
1973年 モデルでマイナーチェンジ。フロントグリルのフォグランプが横型から縦型になりグリル開口部が大きくなる。
映画では1971年 型が『007 ダイヤモンドは永遠に 』のボンドカー に採用されたほか、1973年 型が『バニシングin60″ 』で主役のエレノア（エレナー、ELEANOR）に抜擢され、約40分間のカーチェイス シーンを務めた。
日本では栃木県警察 に1973年型のマッハ1をベースとしたパトロールカー が高速取締用車両 として導入（寄贈）され、引退後は鹿沼市 の栃木県運転免許センター に展示 されている。
当初はそれなりの販売台数であったが、前期型よりも大型化、ハイパワー化したため燃費 が悪化しており、加えて1973年に起こった第一次オイルショック の影響もあり、小型軽量化など省資源指向への対応ができなかったことで、最終的には販売が低迷してしまった。
クーペ ハッチバック フルモデルチェンジによりマスタングIIが正式名称となる。デザインはフォード傘下のデザインスタジオであるイタリアのカロッツェリア・ギア が担当した。また上記のように低燃費、小型化志向を受けてボディサイズも大幅に縮小され、フォード・ピント をベースとし、本来の軽快な「ポニーカー」の姿を取り戻した。
当初はマスタング初の直4 140 cu.in.、V6 169 cu.in.でV型8気筒エンジン搭載車の設定はなかった。ボディタイプはハードトップとハッチバックの2種類。ハードトップと、それをベースにした豪華仕様のギア、ハッチバック と、それをベースにしたMach 1の4車種構成（Mach 1のみV6エンジンが標準）。
1975年 V8エンジン（302V8 ) が復活。ギヤのクォーターウインドウをオペラウインドウ風に、ルーフ後方をレザートップで覆いランドウ風にしてハードトップと差別化した。
1976年 にはハッチバックに、コブラ・パッケージが登場。かつてのシェルビーGT350を彷彿させるホワイトボディにブルーのストライプ。フロント＆リアスポイラー、リアウインドウルーバーやボンネットにエアスクープが付く。コブラIIと呼ばれた。
1977年 途中でTバールーフが追加。
1978年 コブラⅡの上をいくキング・コブラパッケージが登場。ボンネットの上にはパワ―バルジが付くがエンジンがパワーアップした訳ではなかった。ボンネットに巨大なコブラのイラストが描かれ、ボディ全体にピンストライプが入るなど、派手な外観が特徴である。
クーペ（前期型） SVTコブラR（後期型） 2代社長かつ社主であるヘンリー・フォード2世 と対立したために、1978年 末にフォードを追放されたアイアコッカの開発主導による最後のマスタングとなった。
オイルショック以降続いていた低燃費指向を受けて小型化が継続され、全長は4.5m程度となった。シャシーはピントやフェアモントと同型の「フォックス・プラットフォーム」を採用し、シャシー名から「フォックス・ボディ」という通称で呼ばれる。
スポーティグレードのMach1が廃止され、代替として「コブラ・パッケージ」が登場した。コブラはフォード車初となるターボ エンジン（2.3L 直4 SOHC ）に、4速MT の組み合わせだった。
1980年にはエンジンの構成が大幅に変更となり、V6エンジンが直6 200cu.in(3,277cc）、V8エンジンが4.2リッター となる。
1981年にはTバールーフモデルが登場。2ドアと3ドアの双方で選択可能だった。
1982年にはコブラに代わる高性能グレード「GT」を設定。5.0リッター (ハイアウトプット、High Output, 以下、HO ) が復活した。それに伴い2.3Lターボエンジンは廃止。
1983年には10年ぶりにコンバーチブルモデルが復活した。
1980年代初頭の好景気を背景にハイパワー指向が復活してきたことから、1984年 にハイパフォーマンスモデル「SVO（Special Vehicle Operations の略称）」が追加された。
1987年には内外装が大きくマイナーチェンジされ、フロントフェイスは異型2灯ライトによる近代的なデザインとなった。同時に「SVO」は廃止された。
本来ならば1980年代後半にフルモデルチェンジされるはずであったが、次期マスタングとして開発されていたプローブ が前輪駆動 車である上にV型8気筒 エンジンが搭載できなかったことから別モデルとして発売されるなど、諸事情によりマイナーチェンジを重ねつつ1993年 まで生産された。姉妹車 としてマーキュリー・カプリ がある(86年まで生産)。
5代目マスタング（1994年） 5代目マスタング（後期型、1999年） 1993年12月に発表され、翌1994年 モデルイヤーより販売開始。デザインの細部に初代を意識した箇所があり、これまでのモデルには無かった曲線を多く取り入れている点が特徴である。
プラットフォームは先代より引き継いだFOXプラットフォームを改良して使用する。エンジンは3.8L V型6気筒OHV と5.0リッターHOと同コブラ 。制動、運転性能、衝突や横転などの安全性能にも大きな配慮がなされた点が、初代までとの最大の違いである。コンバーチブルの地上高はボディ剛性を高めたため、クーペに比べ若干低くなっている。
日本ではフォード・ジャパン により正規輸入され、廉価グレードはトヨタ・セリカ や日産・シルビア 並の200万円台前半という車両価格で投入されたことが話題になった。また、東京都 内で夏の渋滞時にエアコンのテストを行うなど、日本市場を強く意識していた。
1996年 モデルより5.0リッターHO/コブラを4.6L V型8気筒SOHC24バルブエンジンに変更した。
同1996年 にSVT製作の4.6L V型8気筒DOHC 32バルブエンジン搭載のコブラが追加された。309ps、41.5kgfmという大パワー・大トルクに耐えられるよう、強化された5速MTを搭載する。
1999年 にはエクステリアデザインの大幅な変更が施され、さらに初代のデザインイメージを反映させたスタイリングとなっている。
2001年 には映画『ブリット 』仕様が北米で限定8,500台で発売された。これは劇中で使用された1968年式マスタングの外装をヒントにして作られたものである。
フロント（中期型） リア（中期型） 2004年の北米国際オートショー に新開発のDC2プラットフォーム をベースにコードネーム S-197として登場。チーフエンジニアはHau Thai-Tang、外装デザインはSid Ramnarace 。フォードの「リビングレジェンド戦略」に基づき初代を意識したデザインを採用し、大きな話題となった。ベースモデルのエンジンは先代の3.8L OHVから4.0L V6 SOHC に変更され、GTにはアルミニウムブロックの4.6L SOHC V型8気筒 (24V)・VCT 付が搭載された。ギアボックスはTremec T-5 5段マニュアル が標準で、オプションで5R55S 5段オートマティック が用意された。なおGTのマニュアル車には強化型であるTremec TR-3650 5段マニュアル が搭載された。
アメリカ国内ではNASCAR だけでなく、ドリフト 仕様としての評価が高く、フォーミュラD にはフォードワークス製を含む数台のマスタングがエントリーしている。2010年にはNASCARに参戦するRoush Fenway Racingに供給された[ 5]
2009年の春に2010年モデルとして内外装を変更したモデルに変更された。ヘッドランプはターンシグナルランプ 内蔵式となり、テールランプ も3連式を継承しつつ新デザインとなった。またルーフパネルに小変更を加え、V型6気筒モデルで4%、GTで7%の空気抵抗 低減を図っている。
2007年 には光岡自動車 がこのモデルのコンバーチブルをベースに光岡・ガリューコンバーチブル を製造している。
2012年 10月にはマイナーチェンジを実施した2013年モデルを発表。フェイスリフトの他、スモールランプ・テールランプのLED化、6速ATにマニュアルモードを備えたセレクトラックトランスミッションを採用。ボディーカラーにディープインパクトブルーとゴッタ・ハブ・イット・グリーンを追加した（アメリカ仕様のみ）。
2013年12月5日にフォードが2015年モデルとして新型を発表、マスタング初代登場50周年となる2014年4月17日にアメリカ本国で発売された（日本では同年10月発売）。エクステリアは先代を踏襲しているが、サイズは先代に比べ全幅が38ミリ拡大され、全高は36ミリ縮小された。エントリーモデルには同社のクロスオーバーSUVエクスプローラー などと同じく、直列4気筒の「エコブーストエンジン」搭載車も用意される。ハイパフォーマンスモデルには、通常の5.0L V型8気筒 エンジンを強化したものが搭載されており、「シェルビーGT350」と「シェルビーGT350R」には5.2L V8エンジン、「シェルビーGT500」には最高出力770PSの5.2L V8スーパーチャージャー 付エンジンが搭載される[ 6]
このモデルから世界戦略車 となり、イギリス やオーストラリア といった左側通行 諸国にも販売するためにマスタング史上初の右ハンドル車が設定され、2015年 8月から生産を開始した。右ハンドル車はオーストラリア仕様などについては、日本車同様の右ウインカーレバー・左ワイパーレバーを採用している。
2017年にはヘッドランプ、テールランプ、フロントバンパー、リアバンパーなど各所の意匠が変更されたフェイスリフトモデルが発表され、2018年に発売された。エンジンはV6が廃止され、V8 GTと直列4気筒（EcoBoost）の2グレード体制となった。
2022年9月14日、約8年ぶりにフルモデルチェンジされた7代目が2024年モデルとして発表された。エクステリアは、先代のキープコンセプトとしている。新型には同セグメントとしては初となる伝統的な機械式ハンドブレーキの視覚的な魅力と機能性を備えた「電子ドリフトブレーキ」が採用されている。
エンジンは、2.3L 直列4気筒ターボと5.0 L V型8気筒エンジン（通称：第4世代コヨーテV8）が設定されている。コヨーテV8を搭載する「ダークホース」は、最大出力506ps、最大トルク57.8kgmを発揮する[ 7]
2023年8月17日、レーシングカーのマスタング GT3 のストリートバージョンである、マスタング GTDを発表した。5.2L V8・スーパーチャージャー を搭載する。マスタング史上最強となる800馬力以上の最高出力を発揮し、ニュルブルクリンク 北コース、ノルドシュライフェで7分以内のラップタイムを目標に設定している[ 8]
なお、市販車には2024年8月4日現在、60th anniversary paccage、Calfornia Specialの2つの限定モデルが発売されている。
GT3
2023年6月、フォード・パフォーマンス は、ル・マン24時間レース 期間中に2024年にデビュー予定のマスタング GT3 を正式発表した。FIA 世界耐久選手権 には、プロトン・コンペティション から2台のマスタング GT3が投入予定。またIMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権 のGTD Proクラスに、マルチマティック・モータースポーツによる2台体制で参戦し、プロトン以外のカスタマーも様々なGT3使用シリーズに参戦予定。
GT3は、マスタング・ダークホースをベースに、フォードとマルチマティック が製造。Mスポーツ ・チューンでコヨーテV8の排気量を5.4Lへ拡大する。フォードは、チップ・ガナッシ・レーシング からGT を投入していた2019年以来、マスタングは1997年 以来27年ぶりにル・マンに参戦することとなる[ 9]
フォードジャパンがV6クーペプレミアム、V8GTクーペプレミアム、V8GTコンバーチブルプレミアムの正規輸入を行っており、2012年には30台限定だがV8パフォーマンスパッケージが導入された。日本向けはパイオニア 製のカーナビ やETC などを選択できるなど、国内の環境に合わせてあるが、MTが選択不可であったり、車体色が少ない（北米向けは9色だが、日本向けは5色）など、特徴であるフルチョイスシステムの恩恵は少ない。また、BOSS 302やシェルビーGT500などは導入されておらず、2013年モデルのV6クーペプレミアムが本国では26,200ドル（約258万円）であるのに対し、日本では430万円と価格差も大きい。
7代目も2015年春から導入され、当初は左ハンドルのみの50周年記念限定車が先行して発売された。左ハンドルのみとしてはこれが最終モデルとなり、2016年春以降にV8エンジンならびにコンバーチブルモデルの登場と共に右ハンドル仕様車が発売される予定だったが、2016年秋をもってフォードが日本市場から完全撤退したため、これにより右ハンドル仕様車の投入も幻となってしまった。
その後、VTホールディングス グループの「エフエルシー」（旧・フォードライフ中部。Ford Life Chubuより）やその他一部の旧フォードディーラーが直接並行輸入し、日本の保安基準に適合するよう改良した状態で国内新規登録するシステムを整える事で、日本でも右ハンドル仕様を含めた新車のマスタングを再び購入する事が出来るようになった[ 10]
マスタングとは北アメリカ大陸で野性化した馬 の名称であるが、第二次世界大戦 後期に活躍したノースアメリカン の戦闘機 であるP-51 マスタング にイメージを重ねたとも言われている。
当初はイタリア 北部の都市の名前を取ったトリノ という名前になることが決定していたが、時のフォード会長ヘンリー・フォード2世 が当時イタリア人のクリスティーナ・ベットーレ・オースティンと不倫 中であったため、スキャンダル の報道に油を注ぐようなイタリアの名前を避けて、広告代理店ジェイ・ウォルター・トンプソン らと再考した結果クーガー（アメリカライオン） とマスタングの2つの名が残り、最終的にマスタングに決定した。
ちなみにフォードは後にフォード・トリノ という車種を発売し、また、クーガーの名称は、後にマーキュリー ブランド のラグジュアリークーペに採用されている。
なお、日本ではフォードジャパンによる正式名称の決定まではムスタング と表記されることが多く見られた。
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