この項目では、2003年1月まで販売されていた日産自動車の車種について説明しています。かつて存在したローレル販売会社については「日産・モーター店 」をご覧ください。
ローレル （LAUREL ）は、日産自動車 が1968年 （昭和43年）から2003年 （平成15年）まで製造・販売していた高級乗用車 である。輸出仕様車は「ダットサン 」ブランドより、Lシリーズとして販売された。
ライトバン などの商用車 を一切設定しない、日本初の「ハイオーナーカー」として登場した。C33型までは、競合車のトヨタ・マークII などと並んで日本を代表するセダンタイプの高級乗用車（いわゆるハイソカー ）として広く認知されていたが、C34型以降は流行の中心がSUV やミニバン にシフトしたこともあり、販売はかつてのモデルと比べ低迷していた。
しかし、これらのモデルはスカイライン とプラットフォームを共有する手頃なサイズのFR車であることからドリフト走行 に適しており、現在でもドリ車 のベースとされる事も多く、D1グランプリ における参戦例もある。C35型に関しては、R33スカイラインのトランスミッションやシルビア のSRエンジン を流用した 改造車 も市場に出回っている。
販売は全ての世代を通して、1999年に日産・ブルーステージ に統合されるまで全国の日産・モーター店 で展開されたことから、日産・モーター店は「ローレル販売会社 」と呼称されることもあった。
後述の通り、タイマー付パワーウィンドウ（4代目 ）や電動格納式ドアミラー（5代目 ）といった、国産車 のみならず多くの輸入車 にも標準装備されたものを、さらにはそれに先んじて世界初の装備を採用しているのも特徴の一つである。
日産・ローレル（初代）C30型系
デラックスB（前期型）
2ドアハードトップ 2000GX（後期型）
概要 販売期間
1968年 4月 - 1972年 4月 デザイン
澁谷邦男[ 1] ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアセダン エンジン位置
フロント 駆動方式
後輪駆動 パワートレイン エンジン
G20型 1,990cc 直列4気筒 G18型 1,815cc 直列4気筒 最高出力
G20型ツインキャブ
125PS/5,800rpm（H ） 120PS/5,800rpm（R ） G20型
110PS/5,600rpm
G18型
100PS/5,600rpm （1968年4月 - 1971年6月 ） 105PS/5,600rpm （1971年7月 - 1972年3月 ） 最大トルク
G20型ツインキャブ
17.5kg·m/3,600rpm（H） 17.0kg·m/3,600rpm（R） G20型
16.5kg·m/3,200rpm
G18型
15.0kg·m/3,600rpm （1968年4月 - 1971年6月 ） 15.3kg·m/5,600rpm （1971年7月 - 1972年3月 ） 変速機
3速AT MT サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
セミトレーリングアーム 車両寸法 ホイールベース
2,620mm 全長
4,290 - 4,350mm（4ドアセダン） 全幅
1,605mm 全高
1,380 - 1,405mm（4ドアセダン） 車両重量
965 - 1,035kg（4ドアセダン） その他 ブレーキ
前:ディスク 最高速度
165km/h[ 2] テンプレートを表示
1968年 3月11日に発表され[ 2] [ 2] [ 3] マスターバック 、ラジオ 、シガーライター なども標準装備される[ 2]
510型ブルーバード より上級で、かつ、法人 需要の多い130型セドリック とは性格の異なる「ハイオーナーカー」として企画された[ 4]
当初は日産製のL18型エンジンを搭載し、生産は追浜工場 で行う予定であったが、車両開発中に日産自動車とプリンス自動車 が合併 した諸事情に鑑み、村山工場 での生産 となったため、プリンス製・直列4気筒 SOHC 1,815ccのG18型 を搭載しての発表となった[ 5] ステアリング にラック＆ピニオン、サスペンションにフロント・マクファーソンストラットとリア・セミトレーリングアームの四輪独立懸架方式を採用して快適な乗り心地を目指した[ 2]
安全性対策は米国安全基準のほとんどと満たした上で、日産独自の安全対策を施した。このため、国産車として初めてラジオアンテナをフロントピラー部に装着している[ 2]
1968年 10月21日、安全対策の拡充を主とした改良が行われた[ 6] タンデムマスターブレーキ （英語版 ）
1970年 1月6日、デラックスBにフロアセレクター式のニッサン・フルオートマチック（3速、6ポジション）を追加[ 7]
同年6月22日、初代マークIIへの対抗措置として2ドアハードトップ 追加[ 8] [ 9] ピラー レスハードトップとなる[ 8] [ 8] [ 9] SU ツインキャブレター を装備し、砲弾型フェンダーミラーを装着したスポーティーな2000GXが設定された。リアコンビネーションランプ はアメリカ車 に見られる、ブレーキ ランプとターンシグナルランプ （3連シーケンシャル式＝連鎖式点灯で、いわゆる「流れるウインカー」）が共用のタイプで[ 9] 赤 、電球 もダブルフィラメントである。
同年8月28日、4ドアセダンをマイナーチェンジ[ 10] メーターパネル をハードトップと同じ角型に変更された。
このマイナーチェンジでは、上級グレードのGLが追加された[ 10]
同年10月5日、ローレルハードトップ2000GXにレギュラーガソリン仕様車が追加される。価格はハイオクガソリン仕様車と同じである[ 11]
1971年 7月15日、セダンに2000ccが追加され、代わりにデラックスAが廃止された[ 12] [ 注釈 1]
販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万211台[ 13]
日産・ローレル（2代目）C130型系
2ドアハードトップ2000SGX 1974年式
4ドアセダン（後期型）※画像は海外仕様となるダットサン・200L
概要 販売期間
1972年 4月 - 1977年 1月 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアセダン エンジン位置
縦置きフロント[ 14] 駆動方式
後輪駆動 パワートレイン エンジン
L28型 2,753cc 直列6気筒 L26型 2,565cc 直列6気筒L20 →L20E型 1,998cc 直列6気筒G20型 1,990cc 直列4気筒 G18型 1,815cc 直列4気筒L18型 1,770cc 直列4気筒 変速機
3速AT / 4速MT / 5速MT[ 14] サスペンション 前
マクファーソンストラット [ 14] 後
セミトレーリングアーム （2ドアハードトップ）[ 14] [ 14] 車両寸法 ホイールベース
2,670mm 全長
4,500mm 全幅
1,670 - 1,680mm 全高
1,405 - 1,415mm 車両重量
1,150 - 1,205kg[ 14] その他 ブレーキ
前:ディスク 最高速度
175km/h テンプレートを表示
1972年 4月4日、C130型にモデルチェンジ[ 15] [ 16] ゆっくり走ろう。ゆっくり生きよう。 』のキャッチコピーを掲げて、よりハイオーナーカーとしての存在感を高めた[ 17]
ボディバリエーションは4ドアセダン と2ドアハードトップ [ 18] バンパー にビルトインされたリアコンビランプ を持つ。プラットフォームはC110型スカイライン と共通で、この代以降スカイラインと基本設計が共通化される[ 4] 塗装 面）に燈火類が無い特徴的なリアスタイルから、『ブタ ケツ 』という愛称 がある[ 19]
エンジンのバリエーションは、これまでのG18型、G20型、G20型SUツインキャブに加え、初搭載となるSOHC 直列6気筒 のL20型 (1,998cc)[ 注釈 2] レギュラー /有鉛ハイオク ）が加わり、3機種5仕様となる[ 16]
同年10月19日には、6気筒車全車にインテグラルタイプのパワーステアリング を搭載した。また、2000SGLおよび2000SGXのAT車にニッサンE.A.L（電子スキッドコントロール装置 ）をオプションで選択できるようになった[ 22]
1973年 10月9日、マイナーチェンジ[ 23] 昭和48年排出ガス規制 、昭和48年保安基準対策が適合される。全車ディスクブレーキに統一され、特に4気筒車のディスクブレーキを大型化させて制動力の向上を図った。GL、SGL、SGXにELR（緊急ロック式巻き取り装置）付き前席シートベルト 、GX、カスタム-6、SGL、SGXに3点式シートベルトを標準装備した。タイヤ空気圧警告装置を世界で初めて搭載したのもこのモデルからになる。これ以外にも安全装備はブレーキ油面警告灯、リモートコントロール式フェンダーミラーなどが装備された[ 14] [ 23]
ローレル初の3ナンバー車 となる、直列6気筒 SOHC L26型エンジン (2,565cc) を搭載したグレード「2600SGL」が登場した[ 18] デフォッガー が採用された[ 23] 怪獣 のデザインをモチーフにした「ガメラ ローレル」の愛称も生まれた[ 19]
1975年 9月3日、昭和50年排出ガス規制に対応するため、最上級グレードSGLに搭載されたL26型エンジンを2.8LのL28型へ変更した[ 24] [ 25]
同年10月、1.8Lおよび2.0Lが昭和50年排出ガス規制に適合。燃料供給をEGI に変更したL20E型エンジン搭載車を追加した[ 24] [ 26] [ 注釈 3] [ 24] [ 27]
1976年 2月25日、昭和51年排出ガス規制に適合したL20E型エンジン搭載車が発売された[ 24] [ 28] [ 29]
グレード体制は以下の通りである。
ボディ
グレード
型式
エンジン型式
変速機
期間
2ドア
2800SGL
KSC130
L28
3速AT/4速MT/5速MT
1975年9月 - 1976年12月
2600SGL
KMC130
L26
1973年10月 - 1975年9月
2000SGL
不明
L20
1973年10月 - 1975年9月
2000SGX-E
不明
L20E
1975年10月 - 1976年12月
2000SGX
KHC130K
L20 twincab
1972年4月 - 1975年9月
2000GL-6
KHC130H
L20
3速AT/4速MT
1972年4月 - 1976年12月
2000 Custom-6
KHC130V
1972年4月 - 1976年12月
2000GX
KPC130K
G20 twincab
3速AT/4速MT/5速MT
1972年4月 - 1975年10月
2000 Custom
KPC130
G20
3速AT/4速MT
1972年4月 - 1976年12月
1800GL
不明
L18
1973年10月 - 1976年12月
1800 Custom
KC130
G18
1972年4月 - 1975年10月
1800 Deluxe
KC130Q
1972年4月 - 1975年10月
4ドアセダン
2800SGL
SC130
L28
3速AT/4速MT/5速MT
1975年9月 - 1976年12月
2600SGL
MC130
L26
1973年10月 - 1975年9月
2000SGX
HC130
L20
1973年10月 - 1975年9月
2000SGL-E
不明
L20E
1975年10月 - 1976年12月
2000SGL
HC130
L20
3速AT/4速MT
1972年4月 - 1976年12月
2000GX-6
HC130K
L20 twincab
3速AT/4速MT/5速MT
1972年4月 - 1973年10月
2000 Custom-6
HC130V
L20
3速AT/4速MT
1972年4月 - 1976年12月
2000GL6-E
不明
L20E
1975年10月 - 1976年12月
2000GL
PC130H
G20
1972年4月 - 1975年9月
2000 Custom
PC130
1972年4月 - 1975年10月
1800GL
不明
L18
1973年10月 - 1976年12月
1800 Custom
C130
G18
1972年4月 - 1975年10月
1800 Deluxe
C130Q
3速フロアAT
1972年4月 - 1975年10月
型式には以下の決まりがある。
ハードトップには先頭に"K"が付与される
エンジン型式によって、"C130"の前に次の文字が付与される
L28型→S
L26型→M
L20型→H
G20型→P
G18型→なし
ニッサンフルオートマチック（3速フロア AT）車は型式の末尾に"AT"が付く（例：セダン2000SGLの3速AT車はHC130AT）
ニッサンフルオートマチック（3速コラム AT）車は型式の末尾に"A"が付く（例：セダン1800デラックスのコラムAT車はC130QA）
4速MT車は型式の末尾に"T"が付く（例：セダン2000SGLの4速MT車はHC130T）
5速MT車は型式の末尾に"TF"が付く（例：ハードトップ2600SGLの5速MT車はKMC130TF） 型式の末尾にKを含む場合、
ニッサンフルオートマチック（3速フロア AT）車はKの前に"AT"が付く（例：ハードトップ2000GXの3速AT車はKPCATK）
4速MT車はKの前に"T"が付く（例：ハードトップ2000SGXの4速MT車はKHC130TK）
5速MT車はKの前に"T"を含み、"K"をまたいで"F"が付く（例：セダン2000GX-6の5速MT車はHC130TKF） [ 14] [ 19] [ 23] [ 27] [ 30] [ 31]
販売終了前月までの新車登録台数の累計は34万9708台[ 32]
日産・ローレル（3代目）C230型系
4ドアハードトップ 2800SGL（前期型）
4ドアセダン（後期型）
概要 販売期間
1977年 1月 - 1980年 11月 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアセダン 駆動方式
後輪駆動 パワートレイン エンジン
L28E型 2,753cc 直列6気筒 L20E型 1,998cc 直列6気筒L20型 1,998cc 直列6気筒SD20型 1,991cc 直列4気筒 Z20型 1,952cc 直列4気筒Z18型 1,770cc 直列4気筒L18型 1,770cc 直列4気筒 変速機
3速AT サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
セミトレーリングアーム式サスペンション / 4リンク リジッド 車両寸法 ホイールベース
2,670mm 全長
4,525 - 4,625mm 全幅
1,685 - 1,690mm 全高
1,395 - 1,405mm 車両重量
1,235 - 1,265kg その他 ブレーキ
前:ディスク データモデル
セダン2800SGL（前期型） テンプレートを表示
1977年 1月6日、C230型にモデルチェンジ[ 33]
搭載エンジンは直列4気筒SOHC1.8LのL18型、直列6気筒SOHCのL20型（2000SGL、2000GL6、2000カスタム6）、L20型に電子燃料噴射を組み込んだL20E型（2000SGL-E、2000GL6-E）、L28型（2800SGL）[ 34]
イメージキャラクターにはプロテニスプレーヤーの石黒修 が起用された。CMソングは福沢恵介 の「風が変わる朝に」である。
1978年 1月、発売10周年記念特別限定車 で深紅の車体色を特別に採用した「深紅のローレル」を発売。他にアルミホイールとフロントグリルのカーバッジを装備。
1978年11月2日、マイナーチェンジ。ヘッドライトが規格型の角形4灯式になり、大型バンパーを採用した。フロントグリルをセダンは横線基調、ハードトップは格子型に意匠変更。メーターは全車とも透過照明式を採用し、ハードトップのスピードメーターを新開発の指針照明式を採用し、視認性を高めつつ機能美を強調した[ 35] [ 36]
2000ccおよび2800cc車にはオートエアコン装備の最高級グレード「メダリスト」（Medalist）が追加された。特にハードトップ系にはリヤディスクブレーキを標準装備して安全性の向上をはかった[ 35]
セダンには昭和54年排出ガス規制をクリアしたSD20型 直列4気筒OHV 2.0Lディーゼルエンジン 搭載車が追加された。1.8L車はZ18型 に変更し、新グレードとしてセダンに1800SGL、スタンダード、4ドアハードトップに1800GLが設定された。この他にも、ガソリン車は昭和53年排出ガス規制に適合し、ディーゼル車ともに昭和54年騒音規制に適合させたことで、型式がC231型に改められた。これによりローレルシリーズの基本車種は4ドアセダン23車種、2ドアハードトップ11車種、4ドアハードトップ15車種の合計49車種となった[ 35]
1979年 10月29日、4気筒2.0Lガソリン車（Z20型）がセダンのGLおよびSGL、ハードトップのSGLに新設定された。ディーゼル車のDX、GL、SGLにAT仕様を追加し、同じくディーゼル車のセダンにパワーステアリング、パワーウィンドウなどを装備したSGLグレードが新設定されたことで、ラインナップは合計65車種となった[ 37]
1980年 2月、ハードトップのメダリストに電動サンルーフ をオプション設定。ローレル初のサンルーフ車となる[ 38]
1980年7月、限定車「メダリスト」「ザ・クオリティ」を発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は31万6898台[ 39]
日産・ローレル（4代目）C31型系
セダン（前期型）
ハードトップ（後期型）
概要 販売期間
1980年 11月 - 1984年 10月 設計統括
桜井眞一郎 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアセダン 駆動方式
後輪駆動 パワートレイン エンジン
ガソリン ：L28E型 2,753cc 直列6気筒 L20ET型 1,998cc 直列6気筒L20E型 1,998cc 直列6気筒Z20S型 1,952cc 直列4気筒 CA18S型 1,809cc 直列4気筒ディーゼル ：LD28型 2,792cc 直列6気筒LD20型 1,952cc 直列4気筒Z18S型 1,770cc 直列4気筒 変速機
4速 / 3速AT サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
セミトレーリングアーム式サスペンション / 車両寸法 ホイールベース
2,670mm 全長
4,635 - 4,675mm 全幅
1,690mm 全高
1,360mm 車両重量
1,245kg その他 ブレーキ
4輪ディスク データモデル
4ドアハードトップ2000メダリスト 5速MT（前期型） テンプレートを表示
1980年 11月5日、C31型にモデルチェンジ[ 40] 桜井眞一郎 が務め、「走る・曲がる・止まる」の基本性能が強化されている[ 41] アウトバーンの旋風 (かぜ)』の広告コピーに象徴される欧州調のスタイルとなった[ 41] 日産・モーター店 で行われた[ 40]
空気抵抗係数（Cd値）は4ドアハードトップが0.38、4ドアセダンが0.41[ 40] [ 42] ECCS（エンジン電子集中制御システム） が搭載された。さらにディーゼルエンジンは4気筒のLD20型と6気筒のLD28型をそれぞれ搭載した。この結果、基本車種は4ドアセダン38車種、4ドアハードトップ20車種の合計58車種となり、先代よりも幅広い需要に応えられるものになった[ 40]
また、「1980年代にふさわしい先進性と国際性を持つハイオーナーカー」として日本初、世界初の装備を多く採用した。フリーシートセッターは日本初、タイマー式パワーウィンドウ と足踏み解除式パーキングブレーキ は世界初だった[ 40] [ 43]
1981年 2月16日、GX仕様追加[ 42] [ 44]
同年11月16日、一部改良。ターボ車の最上級グレード「ターボメダリスト」が追加された。ターボ車にはECCSを、L20E型とL20ET型エンジン搭載車にはロックアップ付ATを採用し、走行性能と燃料経済性を向上させた。lD20型、LD28型ディーゼル搭載車の予熱装置に、クイックグローシステムを採用し、低温時のエンジン始動をよりスムーズにした。ラインナップは合計71車種とさらに拡大した[ 45]
同日、イメージキャラクターにユベール・ド・ジバンシィ が起用され、CM出演はここから後期モデルまで務めた[ 46] [ 47]
1982年 1月12日、前輪駆動 車の派生車種、「ローレルスピリット 」が登場。3月6日には、特別限定仕様車「ターボSGX・エクストラ」が発売された[ 48]
同年9月27日、マイナーチェンジ[ 48] [ 48]
同年11月2日、特別仕様車「ジバンシィバージョン」発売[ 注釈 4] [ 注釈 5] [ 41] [ 49]
1983年 には3種類の特別仕様車が登場し、2月に「50スペシャル」、4月1日に「ジバンシィバージョンII」（発表は3月22日）、6月1日に「50スペシャルII」（発表は5月23日）が発売された[ 50]
同年7月、ドアミラー の採用及びフェンダーミラー を2モーター化。
同年10月26日に、1800SGLおよび2000E SGLをベースにした特別仕様車「SGLグランドエクストラ」が発売された。専用のゴールドメッキのフロントエンブレム、大型カラードウレタンバンパー、フードマスコットとメダリスト用ホイールカバーを装備し、価格設定を1800SGLに対して48,000円高、2000E SGLに対して24,000円高にとどめ、割安にしたお買得な上級仕様車としている。しかしこの時点で、ラインナップは合計59車種に減少している[ 51]
1984年 1月、1.8LのGLエクストラ仕様追加及び一部車種廃止。2月に特別仕様車「ジバンシィバージョンIII」発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万20台[ 52]
自家用モデル: 1984年 - 1988年、営業車モデル: 1984年 - 1993年
日産・ローレル（5代目）GC32/HJC32/HC32/FJC32/SJC32型系
ハードトップ（前期型）
ハードトップ（後期型）
概要 販売期間
1984年 10月 - 1993年 7月 設計統括
伊藤修令 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアセダン 駆動方式
後輪駆動 パワートレイン エンジン
ガソリン ：VG20ET型 1,998cc V型6気筒 L24E型 2,393cc 直列6気筒 (輸出専用モデル)RB20DET型 1,998cc 直列6気筒 RB20E型 1,998cc 直列6気筒CA18S型 1,809cc 直列4気筒 ディーゼル ：RD28型 2,826cc 直列6気筒LD28型 2,792cc 直列6気筒LD20型 1,952cc 直列4気筒LPG ：CA18P型 1,809cc 直列4気筒 変速機
4速AT / 5速MT サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
セミトレーリングアーム式サスペンション（VG20ET搭載車、RB20車の4ドアハードトップのみ） 車両寸法 ホイールベース
2,670mm 全長
4,650mm 全幅
1,690mm 全高
1,390mm 車両重量
1,360kg その他 ブレーキ
4輪ディスク データモデル
4ドアハードトップV20ターボ 5速MT（前期型） 系譜 後継
営業車モデル：日産・クルー テンプレートを表示
1984年 10月19日、C32型にモデルチェンジ[ 53] ビバリーヒルズ の共感ローレル」。CM出演は前期・後期共にサックス 奏者の渡辺貞夫 [ 47] スカイライン R31/32型で開発主管を務める事となる旧・プリンス自動車 出身の伊藤修令 が務めた。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。先代がヨーロッパ車調で苦戦したため、押し出しの強いアメリカ車調となり[ 4] ハイソカー ブームを尻目に比較的好調な売れ行きを示した。
当初のシリーズに搭載されたエンジンはすべてSOHC かつPLASMA が採用されており、VG20ET型V型6気筒2.0Lターボ（歴代ローレルでは唯一のV6エンジン）、RB20E型直列6気筒2.0L、CA18S型直列4気筒1.8L（LPG仕様あり）、LD28型直列6気筒2.8Lディーゼル、CA18P型直列4気筒1.8Lディーゼル。C32型よりステアリングシステムにラック&ピニオン 式を採用した。V20ターボメダリストエミネンスに標準、グランドエクストラ以上にオプションで選択可能だが、世界初の電動格納式カラードドアミラー [ 注釈 6] ルームミラー も、世界初の採用である[ 53]
日本国外への輸出は、これまでのダットサン220～280Lから正式に「日産・ローレル」(中文:日産月冠 )となるが、このモデルで最後となる。主に中国・タイ・マレーシア・シンガポールなどのアジア諸国向けの輸出はセダン車のみで比較的前世代のL24E搭載車が主流であった。欧州仕様にはディーゼル車も設定。香港・中東仕様には少数ながらハードトップ車も存在した。ハードトップに関してはRB型のみでL24Eの搭載車は存在しない。
1985年 5月、特別仕様車グランドエクストラリミテッド発売。10月に一部改良が行われ、エンジンラインナップには新たにRB20DET型直列6気筒2.0LターボやRD28型直列6気筒2.8Lディーゼルが追加され、角張った見た目が少し丸まった[ 55]
同年11月1日、「CA18グランドエクストラ・リミテッド」が追加された。CA18グランドエクストラをベースに衝撃吸収式大型バンパー、エグゼクティブルースクッションシート、電動格納式カラードドアミラー、車速検知式オート集中ドアロックなどを採用した。これ以外にも、V20ターボメダリスト、RB20メダリストにアルミロードホイールのオプションが新設定されるなど、商品力の向上が行われた[ 56]
1986年 1月、営業車一部改良。10月15日にマイナーチェンジが行われ、新開発の「フルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション」が搭載され、内外装が変更された[ 57] [ 47]
1987年 5月、特別仕様車「グランドエクストラホワイトスペシャル」発売。8月、「グランドエクストラリミテッド」追加。
1988年 2月16日、20周年記念特別仕様車「スーパーメダリスト」が発売された[ 58] [ 58] [ 58]
同年5月26日、特別仕様車「ホワイトリミテッド」発売[ 59]
同年9月、4ドアハードトップ・グランドエクストラシリーズをベースにした特別仕様車「スーパーセレクションシリーズ」を追加した[ 60]
1988年12月、自家用・教習車モデル販売終了。営業車は継続で国内市場だけとなる。
1989年 1月、営業車モデルのAT車にシフトロック採用。
1993年 7月、営業車モデル販売終了。後継はクルー 。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は25万9214台[ 61]
ハードトップ
セダン（前期型：画像は欧州仕様車）
セダン（後期型 リア）
日産・ローレル（6代目）HC33/HCC33/EC33/ECC33/SC33/FC33型系
HC33前期型（1988年12月 - 1990年12月）
HC33後期型（1991年1月 - 1991年10月）※後期の前期
EC33後期最終型（1991年11月 - 1993年1月）
概要 製造国
日本 （村山工場 ） 販売期間
1988年 12月 - 1993年 1月 設計統括
佐渡山安彦 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアハードトップ 駆動方式
後輪駆動 パワートレイン エンジン
ガソリン ：RB25DE型 2,498cc 直列6気筒 RB20DET型 1,998cc 直列6気筒RB20DE型 1,998cc 直列6気筒RB20E型 1,998cc 直列6気筒ディーゼル ：RD28型 2,826cc 直列6気筒CA18i型 1,809cc 直列4気筒 LPG ：CA18P型 1,809cc 直列4気筒[ 注釈 7] 最高出力
ガソリン ：ディーゼル ：LPG ： 最大トルク
ガソリン ：ディーゼル ：LPG ： 変速機
5速AT（5E-AT RE5R01A） サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
マルチリンク式サスペンション 車両寸法 ホイールベース
2,670mm 全長
4,690mm 全幅
1,695mm 全高
1,365mm 車両重量
1,330kg その他 ブレーキ
【フロント】ベンチレーテッドディスク式リーディングトレーディング式 （ABS装着した場合はディスク式） データモデル
後期最終型 メダリストSV 2500ツインカム24V KEC33GYEP J2 ダークグレーPM（KH2） テンプレートを表示
1988年 12月16日に発表され[ 62] [ 63] 1989年 1月15日に発売された。歴代モデルの中でも評価が高く、大ヒット作となった。キャッチフレーズは「時代のまんなかにいます。」で、CM出演は坂東玉三郎 （1991年1月のマイナーチェンジ広告まで出演）[ 47]
ボディは4ドアハードトップのみで[ 63] [ 注釈 8]
搭載されるエンジンはVG20ET型 V型6気筒エンジンが廃止され、直列6気筒中心のバリエーションになった。リアマルチリンク式サスペンション が採用され、クラブSに標準、クラブLを除くツインカム系のメダリストにメーカーオプションでHICAS-II も設定される。4気筒モデル と直列6気筒ディーゼルモデルには教習車仕様も存在した。また、クラブLに標準、クラブSを除くツインカム系のメダリストにオプションとしてDUST-SS（スーパーソニックサスペンションと電子制御パワーステアリングを組み合わせたシステム）が設定される。そしてツインカム系[ 注釈 9] [ 注釈 10] [ 注釈 11] 4WAS の搭載が選択できた[ 63]
この時より、日本国内専用車としてシフトしている。寒冷地仕様車 もあったがカタログ等には明記されず、ミラーヒーターと燃費のことのみ記載されていた。北海道 は寒冷地仕様車のみの販売。（寒冷地仕様車の装備はバッテリーの大容量化、それに伴いD型バッテリー用ターミナルへとハーネスが変更、ウォッシャータンクの大容量化（2L→3L）ワイパーモーターにセミコンシールドへ変更可能なサブハーネスの標準装着、ヒーターコア、ヒーター付ミラー（自動防眩をつけた場合ヒーターなし。1991年1月からは自動防眩をつけるとヒーター付になった。）、スターターモーター（RB系は主に三菱 製23300-20P11と日立 製23300-20P00と20P01、CA18i車は三菱製23300-30F11へと変更。RD28車は変更なし）。ディーゼル車では燃料フィルターの変更（リターン部のチューブをフィルターを経由した形へとなる）[ 注釈 12]
1990年 1月、新グレード「RB20EメダリストセレクションS」追加。RB20Eメダリストに標準でクラブSのみ標準であったエクセーヌインテリア を組み合わせたグレードである。本革巻きステアリング、本木目クラスターも標準となる[ 64]
5月、火山灰対策を行った「火山灰仕様車」を追加。対策内容は、モール類へのダイレクトクロームメッキによる腐食対策と、ウインドウォッシャータンクの大型化（2L→3L）である。(モデルコードは9)
9月28日、特別仕様車「RB20Eメダリスト リミテッド」及び「RD28メダリスト リミテッド・S」発売[ 65]
1991年 1月、マイナーチェンジ。キャッチフレーズは新たに「それは、凛として。」、「2500の結論」と題した[ 47] SRSエアバッグ （運転席）を新設し、安全対策をはかった。
RB20E/RB20DEエンジン搭載車に5E-AT(5AT RE5R01A)を採用(RB20DETは4ATのまま)。またRD28搭載モデルはRL4R01AからRB20DET車と同じRE4R01A(4E-AT)へと変更。3S71A-T型プロペラシャフト採用（RE5R01A搭載車）ビスカスLSD（メーカーオプション）採用車種拡大。DUET-SSスーパーソニックサスペンション（メーカーオプション）採用車種拡大。2段バルブ構造ショックアブソーバーの採用（RB系エンジン搭載車）新造形アルミロードホイールの採用。ABSアクチュエーターの小型軽量化及び制御内容変更。（あまりにも細かい変更点は省略。）
内装面では、全車に4本ステアリングホイールの採用。フロアコンソール周りの連続感の向上。本木目を変更。メーターの自体やレイアウトの変更、5AT用メーターを新設。アナログ時計をシャンペンゴールドへ変更し、文字板に立体感を持たせ高級感の向上。PRO-AESスピーカーシステムのAEグリルを変更。内装色の変更。（グレーとブラウンの色変更。エクセーヌにブルーグレー追加。本革をホワイトベージュからベージュへ（後期は樹脂素材部分も含めほとんどがベージュとなる）ウールシートの追加（セレクションL、クラブLにメーカーオプション））
塗装色面ではKH2ダークグレーパールM、TH1ダークブルーパール、LH1パープリッシュシルバーMの3色を新車体色として設定。また、CG2ベージュM、TG0グレイッシュライトブルーMの廃止。
その他、クラブSにアクセントストライプを標準装着。クラブLにRB20DE搭載車を追加。RB20DEクラブSの5MT設定を廃止。セレクションSにRD28モデルを追加。また、RB20E/RD28エンジン搭載車にクラブLシリーズの内装（ベージュ本革、本木目クラスター等）を受け継いだ「メダリストセレクションL」を新設。
5月、「RB20DEメダリストセレクションS」追加。
8月、特別仕様車「グランド・リミテッド」発売。RD28、RB20Eグランドクルーズベースに全国限定4000台で発売された。カラーはKH2ダークグレーパールM、326クリスタルホワイトのみ。内装はA色マルーンのみでシート生地もフルカットトリコットのみ。専用装備は電動格納式カラードドアミラー、ドルビー付カセットデッキ&FMダイバーシティ、4スピーカー、カップホルダー付インストセンターボックス（1din）、195/65R15 ラジアルタイヤ&メダリスト系用フルホイールカバー、限定車エンブレム（リアトランク部）
11月、ポストマイナーチェンジ。3ナンバー車のRB25DE型 直列6気筒DOHC2.5Lエンジン搭載グレードを追加。2.5L追加と同時に既存モデルはサイドドアビームとハイマウントストップランプを全車に装備。またインナーパネルとドアロックの間にドアロックスティフナーを設定。助手席側のシートベルトの分離式を廃止し一体式へと変更。A/Tモードのスイッチの変更（ホールドモードからスノーモードへと変更し、滑りやすい路面でも使いやすくする狙い。スロットルコントロールによるシフトチェンジができる為雪道走行をしやすく）ファイナルドライブの仕様変更（R180型の減速比3.900の廃止）フロントグリルの変更（格子部（横さん部分）をグレー塗装からメッキ仕上げへ）シートベルト警告灯及び警報ブザーの採用。メダリストV及びクラブLに標準のCDプレーヤーをメダリスト、セレクションS、セレクションL及びクラブSにメーカーオプション設定。また上級グレードを中心に車種整理（セレクションSはRB20DEを廃止しRB25DEを新設。クラブLは従来のRB20DETとRB20DEを廃止しRB25DEのみへと変更。クラブSはRB20DEを廃止し従来のRB20DETを引き続き採用し、新しくRB25DEを採用。）車体塗装色に新たにWK1シルキースノーパール、TL0グレイッシュブルーM、AH2バーガンディパールの採用。また、AH1ダークレッドパール、TH1ダークブルーパール、LH1パープリッシュシルバーMの廃止。
1992年 1月、累計生産200万台を達成。達成までに23年10か月かかっており、日産としては7番目の車種となる[ 66]
2月、累計生産200万台達成特別仕様車「メダリスト セレブレーション」（RB25DE,RD20E,RD28）を3月末まで期間限定発売。セレブレーション限定色としてKJ6ダークブルーイッシュブラックパールを追加。中でもRB25DEのセレブレーションはかなり特別で黒本革パワーシート、本木目クラスター、CDプレーヤー、ゴールドアルミホイール、セレブレーション専用エンブレム（Cピラーに装着）、SFCなどが標準装備とされる。RB20E,RD28車は黒本革パワーシートがつかない以外は同じ装備となる。
5月、日産車累計生産4000万台達成記念車として「メダリストクラブSセレクション」が発表された[ 67]
8月、特別仕様車「SVシリーズ」（RB25DE/RB20E/RD28メダリストSV、RB20Eメダリスト・クラブS-SV、RB20E/RD28-SV）を発売[ 68] [ 47]
前述のクラブSセレクションとクラブS-SVとの違いはクラブSセレクションが漆塗り調クラスターに対して、クラブS-SVは本木目クラスターであった。また、クラブS-SVには存在しないRD28があった。RD28ディーゼル搭載のクラブSはRD28クラブSセレクションのみとなる。
また、前述のセレブレーションとSVシリーズはかなり外観が似ているが2J9ツートン以外はSVシリーズはアルミホイールがシルバーポリッシュな為（セレブレーションは全車ゴールドアルミホイール）そこを見て見分けることができる。近くで見れる際はCピラーに装着されている専用エンブレムを見ると見分けられる。（セレブレーションシリーズはLimited、SVシリーズはlaurel SV or 2500 SV）
12月[ 69] 1993年 1月、7代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は34万4139台[ 70]
【全グレード】
【全ボディカラー】
※は特別塗装色
日産・ローレル（7代目）GC34/GNC34/HC34/SC34型系
前期型
後期型 セレンシア
概要 販売期間
1993年 1月 - 1997年 6月 設計統括
小山雅夫 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアハードトップ 駆動方式
後輪駆動 / 四輪駆動(フルタイム) パワートレイン エンジン
RB25DET型 2,498cc 直列6気筒 RB25DE型 2,498cc 直列6気筒 RB20DE型 1,998cc 直列6気筒RB20E型 1,998cc 直列6気筒RD28型 2,826cc 直列6気筒 変速機
5MT(ディーゼル) サスペンション 前
マクファーソンストラット (2WD) 後
マルチリンク 車両寸法 ホイールベース
2,720mm 全長
4,710mm 全幅
1,720mm 全高
1,380mm 車両重量
1,420kg その他 ブレーキ
4輪ディスク（Fベンチレーテッドディスク/Rディスク） データモデル
クラブS 5速AT（前期型） テンプレートを表示
1993年
1月 - モデルチェンジ [ 71] [ 注釈 13] 松方弘樹 、本木雅弘 [ 注釈 14] 禁じられた遊び 」が原曲のCMソングが採用されている[ 47] ハードトップ となる、室内空間の居住性が大幅に改善された。装備面では、 ASCD（オートスピードコントロール）、ステアリングスイッチがメダリストV・Gセレクションに装備された。クラブSには電動スーパーハイキャス、ABS が装着されたものが用意された。搭載エンジンはRB20E型、RB20DE型、RB25DE型およびRD28型。4気筒1.8Lは廃止となった。ビスカスLSD、リアマルチリンク サスペンション、電動SUPER HICASを採用、ディーゼルRD28型については3バルブヘッド（計18バルブ）が採用された。ミッションは5速MTがディーゼルメダリストのみに残り、ガソリン車のMT車は廃止。メダリスト系、20EクラブSはシート地がスーパーラッセル、メダリストJ・グランドクルーズはプレミアムトリコット、クラブSはグレーのエクセーヌとなる。メダリストV、クラブSはメーカーオプションで本革（グレー）が選べた。メダリストVには日産車およびこのクラスで初の自発光メーター （ファインビジョンメーター）を標準装備した。なお、歴代のローレルとしては唯一、ドアアウターハンドルの形状が一般的なフリップ式ではなく、欧州車の高級車クラスで常識的に採用されているグリップ式が採用されている。
5月 - RB20E型を搭載するクラブSを追加[ 72]
7月 - 日産創立60周年特別記念車追加。60周年記念キーが装備された。
8月 - 日産創立60周年特別記念車追加。 1994年
1月 - マイナーチェンジ で中期型となる[ 73] ターボ エンジン搭載車を追加。これに伴いRB20DE型 直列6気筒DOHC2.0L 24バルブエンジン搭載車が廃止。メダリスト系に大きな変更はなく、メダリストJ、グランドクルーズが廃され、メダリストL、グランドサルーンが追加された。メダリスト専用フルホイールカバーがニッサン車汎用の物になるなど一部でコストダウン化が図られている。クラブS系はターボモデルが追加され、RB25DE型エンジン搭載車以外、クラブSタイプXがそれぞれに追加された。タイプX以外のクラブSはシート地に下級グレードに採用されていたプレミアムトリコットを採用。また、オーディオのヘッドユニットがローレル専用のものから1DIN汎用タイプのものになるなど、外装専用パーツを採用する代わりにコストダウンが図られている。タイプXも前期で標準装備されていた高級スエード調のエクセーヌシートがメーカーオプションとなり、専用のダブルラッセルに変更された。
9月 - マイナーチェンジで後期型となり[ 74] 4WD 車とメダリスト系ターボ車[ 注釈 15] 森進一 。「走ってま～す。」「いいね。いいね。」が合言葉。キャッチコピーは「ローレルのビッグチェンジ」[ 47] 1995年
1月 - 特別仕様車「クラブSセレクション」を発売[ 75]
9月 - 特別仕様車「メダリスト デュアルリミテッド」を発売[ 76] 鹿賀丈史 。 1996年 5月 - 一部改良[ 77] Cellencia ）」シリーズ（4WDを含む25ツインカム、20E、28ディーゼル）を設定。UVカットガラス、専用のフロントグリルとシート生地が装備される。また、セレンシアを含むメダリスト系のボディカラーにシルキースノーパール2トーンを追加。CM出演は引き続き鹿賀丈史、キャッチコピーは「愛しのセレンシア」、「助手席に、愛を。」[ 47] 1997年
1月 - セレンシアシリーズの装備に加えてABSを標準装備した「セレンシアSV」シリーズ（20E、25ツインカム4WD）を発売[ 78]
5月[ 79]
6月 - 8代目と交代して販売終了。 ハイソカーブームの終焉もあって、販売終了前月までの新車登録台数の累計は17万6724台[ 80]
1997年
6月 - モデルチェンジ[ 82] 佐藤浩市 （ブランド終了まで。後にトヨタ・マークX のCMに出演）[ 47] [ 注釈 16]
10月 - ローレル誕生30周年を記念して特別仕様車「25クラブS 30thアニバーサリー」を発売[ 83] FM文字多重 対応ローレルスーパーサウンドシステムCDセレクション、サイドエアバックなどを装備した豪華モデル。専用ボディカラーとしてレッドパールを設定、同色を選択した場合のみ30周年記念エンブレムも装着される。同時に、クラブSに4WD車「25クラブS FOUR」を追加。
12月- ローレル誕生30周年記念特別仕様車の第2弾として「クラブS 30thアニバーサリーII」を発売[ 84] 1998年 9月 - 一部改良[ 85] 可変バルブタイミング機構 を採用する「NEOストレート6」（280ps）へと進化。同時にRB20DE型にリーンバーン 仕様を追加した。クラブSシリーズの2.5L車（4WDを除く）にマニュアルモード付オートマチック「デュアルマチックM-ATx」を採用。ボディカラーにレッドパールを追加。「25クラブSターボ タイプX」は本革/サプラーレコンビシート、リアスポイラーを標準化。「25メダリストVターボ」 / 「25メダリストV」にアクティブダンパーサスペンションのメーカーオプションを設定。1999年
1月 - 一部仕様変更[ 86] コンパスリンク 対応とする。
9月 - マイナーチェンジ[ 87] [ 注釈 17] 2000年 6月 - 特別仕様車「メダリスト NAVIエディション」を発売[ 88] 2001年
3月 - 村山工場 での生産を終了[ 89]
5月 - メダリストに新グレード「セレンシア」と特別仕様車「NAVIエディションII」を発売[ 90] [ 注釈 18] 2002年
1月 - 特別仕様車「メダリスト セレンシア NAVIエディション」を発売[ 91]
7月 - グレード整理。
12月 - 平成12年排出ガス規制 に対応できなかったため、生産終了[ 4] 2003年 1月 - 販売終了[ 4] セフィーロ が開拓したマーケットを継承するかたちでティアナ が登場した[ 4] 静岡県警察 交通機動隊にパトカー 仕様として覆面車が配備されていた。この車両の赤色回転灯は反転格納式ではなく、マグネット式の赤色回転灯を装備していた。また奈良県警察 には警護車として反転格納式の赤色灯を装備した車両が配備されていた。販売期間中の新車登録台数の累計は10万8177台[ 92]
後期型 メダリスト（フロント）
後期型 メダリスト（リア）
日産によると、車名の「ローレル」（Laurel ）について次のように説明されている。
ローレル(Laurel)とは、
月桂樹 、
月桂冠 の意味。月桂樹は、
ギリシア神話 中の
アポロの神（太陽の神） の霊木といわれる気品高き樹木で、月桂冠は最も名誉ある地位の象徴、
オリンピア の優勝者の象徴、平和の象徴といい伝えられている。ローレルはハイ・オーナー・セダンとしてスタイル、性能をはじめすべての面で、これらのイメージをもつ車であるところから命名された。
日産自動車株式会社, [ 2]
ちなみに、日産にはかつて同名の自動車輸出専用船 が存在し、1976年3月15日に竣工披露式が行われ、翌日から運航を開始した。ローレルの載貨重量は8,800トン、ブルーバードに換算したときの積載能力は約2,800台と、当時保有していた中では最大規模であった[ 93]
また、3代目以降に設定されるグレード名「メダリスト 」（Medalist ）は、この月桂冠から想起されるオリンピック の勝利者のイメージと結びつけた名前である[ 35] ２代目・E12型ノート で復活した。
^ 変速比の5段目が0.852となっている。
^ 前期型の新聞広告では、フェアレディZ に搭載のものと同一である旨が記されていた[ 20] [ 21]
^ 1979年にZ20型 を搭載して復活。
^ 大丸 の社長を務めた12代下村正太郎 が本車種を保有しており、大丸でのイベントのために来日したユベール・ド・ジバンシィとオードリー・ヘプバーン を、自らの運転で伊丹空港 まで送迎していた。その後、京都市 内の大丸ヴィラにて長らく保管されていたが、2022年に日産自動車へ寄贈され、現在は日産ヘリテージコレクションに収蔵されている。[要出典 ^ ジバンシィのブランドマークで4つのGを表す。
^ 市光工業 との共同開発[ 54] ^ 教習車のみに搭載された。
^ セダンおよび輸出の役割は姉妹車の「セフィーロ 」（輸出名：ローレルアルティマ）が担うこととなる。
^ ツインカム24Vメダリストを除く
^ CA18全車、RD28エクストラを除く
^ RD28車はAT車のみ
^ ロックバックアームはディーラーオプション。
^ 途中で「すっきりが、いい。 新しいローレルと、日本。」に変更されている。
^ 本木は後にコロナEXiV やプログレ 、アルファード 等のトヨペット店 扱いであるトヨタ 車のCMに出演。
^ メダリストVが25ツインカムから移行した形。フロントバンパーがクラブS用となる。
^ N issan E cology O riented performanceの略。^ 特にメダリスト系はヘッドランプが丸型4灯になった事で、従来クラブS系のみだったキセノンヘッドランプ（ロービーム）が設定される様になった。
^ 但し、ステアリングスイッチ（オーディオ）は省かれている。
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