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ホンダ・CBR > ホンダ・CBR250FOUR

CBR250FOUR（シービーアールにひゃくごじゅうふぉあ）は、本田技研工業が1986年から1987年に製造販売した、同社のCBRシリーズに属し排気量が250ccクラスのオートバイである。型式名MC14^[1]。CBRシリーズ初の排気量250ccクラスモデルである。

概要

開発の経緯

1980年代初頭のバイクブーム最盛期に400㏄クラスでは4ストローク並列4気筒エンジン搭載モデルがブームとなり、国内主要4社の本田技研工業がCBX400F、ヤマハ発動機がXJ400シリーズ、スズキ自動車工業^{[注 1]}がGSX400Fシリーズ、川崎重工業^{[注 2]}がZ400FX/Z400GPを製造販売し、人気となっていた。

一方で250㏄クラスはそれまで常套とされてい400ccクラスとのフレーム・車体の共用設計をやめ、CB250RS・VT250・RZ250^{[注 3]}・RG250・Z250FTなどの専用設計モデルを開発販売された。しかしこれらは2ストロークエンジンもしくは4ストロークエンジンを搭載するものの単気筒・2気筒エンジンが主流であった^{[注 4]}。

そんな中で『250㏄クラスでも4気筒を』という声も大きくなり、1983年3月にスズキが水冷4ストローク2バルブDOHC4気筒エンジンを搭載したGS250FWを^[2]、さらに1985年3月にはヤマハ発動機がFZ250 PHAZERを発売^[3]。いわゆるクォーターマルチがブームとなったことから開発されたのが本モデルである^{[注 5]}。

車両解説・スペック

車体は先発となったGS250FW・FZ250 PHAZERと同様にハーフカウル^{[注 6]}を装着するスーパースポーツであり、全長x全幅x全高：2,000x685x1,120（mm）・ホイールベース1,370mm・最低地上高140mm・シート高750mm・最小回転半径2.6mとされた^[1]。また燃料タンク容量は14L、車重は乾燥138㎏/装備153㎏である^[1]。

アルミニウム製ツインチューブダイヤモンド式フレームに搭載されるMC14E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンは、内径x行程：48.5x33.8（mm）・排気量249㏄・圧縮比11.0・エンジンオイル容量2.7L・フルトランジスタ点火装置・セルフ式始動装置により最高出力45ps/14,500rpm・最大トルク2.5kg-m/10,500rpmのスペックを発揮するが、最大の特徴は高回転時の安定性と耐久性の見地からカムシャフトをギア駆動するカムギアトレーンを採用した点にある。さらにクロムモリブデン鋼浸炭コンロッドなど往復運動部品の軽量化を徹底追求し、4連キャブレターから燃焼室までの吸気経路をほぼ一直線とした設計や大径弁も採用した^[1]。また変速機は湿式多板コイルスプリング式クラッチによる常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを搭載する^[1]。

サスペンションは、フロントが円筒空気ばね併用テレスコピック、リヤがプロリンク式スイングアームで、100/80-17（前）・130/70-17（後）バイアスタイヤを新設計されたS字断面スポークのアルミ製キャストホイールに装着^[1]。

キャスター角26°・トレール量97mmとし、ブレーキは前輪を2ピストン油圧式ダブルディスク、後輪を機械式リーディングトレーリングとした^[1]。

遍歴

1986年4月21日発表同月25日発売^[1]

日本国内年間販売目標28,000台標準現金価格549,000円^{[注 7]}

1986年7月10日発表

以下の特別仕様を施したスペシャルエディションを2,000台限定ならびに標準現金価格559,000円^{[注 8]}で同月11日追加発売^[4]

アンダーカウルを標準装備
アルミ風サチライトカバードマフラーを採用
キャンディアリューシャンブルーの特別車体色
車体側面にスペシャルエディションデカールを貼付

1987年

生産終了

その後

クォーターマルチブームはさらに過熱し、本来はレーサーが存在しない4ストローク250㏄クラスでもレプリカがブームとなり、本モデルに追加する形で1987年にはフルカウルを装備するMC17型CBR250Rを発売^[5]。しばらくは本モデルも併売されたが間もなく生産終了となった。またヤマハ発動機・スズキ自動車工業もブームに対して早い対応をしており、本モデル同様にフルカウル装備レプリカのFZR250・GSX-R250を発売し、以後は早い周期でもモデルチェンジを繰り返す様相となった^{[注 5]}。

一方でMC14E型エンジンは上述したMC17型以降も以下のモデルに引き続きキャリーオーバーされ続け、平成10年自動車排出ガス規制に適合するBA-MC31型ホーネット250の生産期限となる2007年8月31日まで生産された^{[注 9]}。

MC14E型エンジンを搭載するモデル

MC17型CBR250R：1987年 - 1988年
MC19型CBR250R：1988年 - 1990年
MC22型CBR250RR：1990年 - 2000年
MC23型ジェイド^{[注 10]}：1991年 - 1996年
MC31型ホーネット250^{[注 10]}：1996年 - 2007年

脚注

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注釈

^ 1990年に現社名のスズキ株式会社へ改称。
^ 2001年に社内カンパニー制度導入により川崎重工業汎用機カンパニーを経て2010年に現社名の川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーへ改称。
^ 後に同一フレームに347ccエンジンを搭載するRZ350を追加した。
^ 唯一の例外は1983年2月に発売されたMVX250Fの2ストロークV型3気筒エンジンのみである。
^ ^a ^b 川崎重工業が同社初の250㏄4気筒レプリカモデルを発売するのは1989年のZXR250である。
^ フレームマウント式ヘッドライト一体型である^[1]。
^ 北海道・沖縄・一部離島を除く^[1]。
^ 北海道・沖縄は9,000円高。一部離島を除く^[4]。
^ 同時に川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造するZZR250・バリオスIIならびにOEMのスズキGSX250FXも生産終了となっため国産250cc4気筒エンジン搭載モデルは日本国内市場から消滅した。
^ ^a ^b ジェイド・ホーネット共にモデルコードはCB250FとなるためCBシリーズに分類される。