PROFILPELAJAR.COM

基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	SC31
エンジン	SC30E型 998 cm3 水冷4ストロークDOHC4気筒
内径×行程 / 圧縮比	77.0 mm × 53.6 mm / 10.5：1
最高出力	93ps/9,000rpm
最大トルク	8.7kg-m/6,000rpm
車両重量	273 kg
詳細情報
製造国	日本
製造期間	1993年 - 1999年
タイプ	スポーツツアラー
設計統括
デザイン
フレーム	スチール製ツインチューブダイヤモンド型
全長×全幅×全高	2,235 mm × 740 mm × 1,215 mm
ホイールベース	1,505 mm
最低地上高	145 mm
シート高	780 mm
燃料供給装置	キャブレター (VP87)
始動方式	セルフ
潤滑方式	ウェットサンプ
駆動方式	チェーンドライブ
変速機	常時噛合式5段リターン
後	スイングアーム式
キャスター / トレール	27° / 110 mm
後	油圧式シングルディスク（前後連動）
後	170/60R17 72V
最高速度
乗車定員	2人
燃料タンク容量	22 L
燃費	22.0 km/L
カラーバリエーション
本体価格	950,000円（発売当時）
備考	スペックは日本国内仕様
先代
後継	ホンダ・CBR1100XX
姉妹車 / OEM	ホンダ・CBR750; ホンダ・CB1000スーパーフォア
同クラスの車	カワサキ・GPZ1000RX; カワサキ・ZX-10; カワサキ・ZZR1100; スズキ・GSX-R1100; ヤマハ・FJ1100/1200; ヤマハ・FZR1000
	テンプレートを表示

ホンダ・CBR > ホンダ・CBR1000F

CBR1000F(シービーアールせんエフ)は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。

概要

1980年代当時の大型自動二輪車日本国内市場は排気量 750㏄までとしていたメーカー自主規制^{[注 1]}が存在したことから、CBRシリーズの日本国内フラグシップモデルはCBR750^{[注 2]}とされたが、海外向け仕様では規制がないことからほぼ同一の車体に排気量を998㏄まで拡大したエンジンを搭載したのが本モデルである。

数度のモデルチェンジを経て、1993年 - 1995年には日本国内向け仕様も設定販売された。

モデル一覧

※本項では型式別に解説を行う。

SC21型

1986年に西ドイツ(現・ドイツ連邦共和国)ケルンモーターショーで発表^[3]。翌1987年よりヨーロッパでの販売が開始された。

車体はCBR750と共通のダイヤモンド型フレームにフルカバードカウルを装着するスポーツツアラーであるが、搭載されるSC21E型水冷 4ストローク4バルブDOHC 並列4気筒エンジンは、CBR750用RC27E型の内径x行程：70.0x48.6(mm)^[1]を77.0x53.6(mm)へ拡大し排気量を998㏄とした上で圧縮比10.5：1とされ最高出力132ps/9,500rpm・最大トルク10.6kg-m/8,500rpmを発揮する^[3]。

RC27E型に対してSC21E型では燃料供給を行う4基のキャブレターをVG60A型からVG80型へ変更したほか、エンジンオイル容量を4.1L→4.3Lへ増量。またカムシャフト駆動がカムギアトレーン駆動から通常のタイミングチェーンへ変更、さらには常時噛合式6段マニュアルトランスミッション・1次減速・2次減速のギア比が異なるなどの差がある。

SC24型

1989年から生産されたモデルチェンジ車でSC21型からは以下の変更を実施^[3]。

フロントカウルをよりスラント化した上でヘッドライトを一体型2灯式へ変更
最高出力を135psへ向上
タイヤを110/80-17(前)・140/80-17(後)バイアス→120/70-17(前)・170/60-17(後)ラジアルタイヤへ変更
フレームをスチール製ツインチューブダイヤモンド型へ変更
シート形状変更により足付き性を向上
燃料タンク容量を21→22Lへ増量

SC31型

1993年から1999年まで生産されたモデル。外観的にはSC24型のデザインをほぼ踏襲するが、新たに開発された前後連動ブレーキシステムであるデュアル・コンバインド・ブレーキ・システム(D-CBS)^{[注 3]}を搭載したのが最大の変更点である。また本モデルは日本国内向け仕様が設定されたが、当時は出力自主規制が存在したことから^{[注 4]}、日本国内仕様は最高出力93ps/9,000rpm・最大トルク8.7kg-m/6,000rpmとされた^[4]。

搭載されるエンジンは従来のSC21型から基本設計を引き継ぐもののSC30型CB1000スーパーフォアと共用するSC30E型とするなど一部コンポーネンツを共用する姉妹車となった。このためマニュアルトランスミッションは6段から5段へ変更された。

なお日本国内向け仕様は以下のスケジュールで販売された。

1993年4月22日発表同月27日発売^[4]

年間販売目標500台希望小売価格消費税抜950,000円^{[注 5]}

1994年1月18日発表同年4月1日発売^[5]

カラーリングを変更した1994年モデルを300台限定で販売希望小売価格消費税抜960,000円^{[注 6]}

1994年9月22日発表同年12月2日発売^[6]

カラーリングを変更した1995年モデルを200台限定で販売希望小売価格消費税抜960,000円^{[注 7]}

1996年には後継モデルのCBR1100XX Super BlackBirdが発表されたが、海外向け輸出仕様は1999年まで生産が継続された。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 1989年に撤廃。
^ 車名は1987年モデルがCBR750スーパーエアロ^[1]、1988年モデルがCBR750である^[2]。
^ Dual Combined Brake System（デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム）の略^[4]。
^ 2007年7月に撤廃。
^ 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く^[4]。
^ 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く^[5]。
^ 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く^[6]。

出典

外部リンク

この項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ウィキプロジェクト・オートバイ）。

[1] 1989年に撤廃。

[4] 車名は1987年モデルがCBR750スーパーエアロ^[1]、1988年モデルがCBR750である^[2]。

[7] Dual Combined Brake System（デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム）の略^[4]。

[8] 2007年7月に撤廃。

[9] 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く^[4]。

[11] 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く^[5]。

[13] 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く^[6]。

[19870128press-2] 1987年1月28日プレスリリース

[19880318press-3] 1988年3月18日プレスリリース

[bbb_history_cbr1000f-5] BBB The History File №13 CBR1000Fの歴史

[19930422press-6] 1993年4月22日プレスリリース

[19940118press-10] 1994年1月18日プレスリリース

[19940922press-12] 1994年9月22日プレスリリース

[注 1]

[注 2]

[3]

[1]

[4]

[注 3]

[注 4]

[注 5]

[5]

[注 6]

[6]

[注 7]

[2]

ホンダ・CBR1000F

概要

モデル一覧

SC21型

SC24型

SC31型

脚注

注釈

出典

関連項目

外部リンク