Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione

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Tirrenia
Compagnia Italiana di Navigazione
Logo
Logo
StatoItalia (bandiera) Italia
Forma societariaSocietà per azioni
Fondazione2012[1] a Napoli
Sede principale
GruppoOnorato Armatori S.r.l
Persone chiaveSimone Ferretti, direttore generale
SettoreTrasporto
ProdottiTrasporti marittimi
Sito webwww.tirrenia.it/
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Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione è una società italiana di trasporti marittimi. Con le sue navi merci e passeggeri collega diversi porti italiani e del mar Mediterraneo, garantendo la continuità territoriale con le isole (Sardegna, Sicilia) durante tutto l'arco dell'anno. La stessa venne fondata nel 2012 a Napoli, quando Compagnia Italiana di Navigazione si aggiudicò la gara per l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione. Il 19 luglio 2012, la Compagnia Italiana di Navigazione ottenne definitivamente gli asset della vecchia Tirrenia.[3]

Storia

Traghetto Athara

Il 6 novembre 2008 il Consiglio dei ministri del Governo Berlusconi IV diede il via libera alla privatizzazione di Tirrenia di Navigazione S.p.A.[4]. Il 23 dicembre 2009 Fintecna S.p.A. avviò la procedura per la cessione dell'intero capitale sociale di Tirrenia, comprensiva della Siremar, mediante invito a manifestare interesse all'acquisto di 108.360 azioni rappresentanti l'intero capitale sociale di Tirrenia di Navigazione S.p.A.. Il bando scadde alle ore 12 del 19 febbraio 2010. Nel bando di gara parteciparono ben sedici società, tra cui SNAV (con a capo Gianluigi Aponte), Grandi Navi Veloci, Grimaldi Lines, Moby Lines (dell'armatore Vincenzo Onorato), Ustica Lines, Corsica Ferries (di proprietà dell'armatore corso Pascal Lotà) e la cordata Mediterranea Holding (dove era presente la Regione Siciliana nel 37% delle quote e la TTT Lines dell'armatore greco Alexis Tomasos con il 30,5%). Quest'ultima si ritrovò sola, dopo che tutte le partecipanti si ritirarono. Il 28 luglio 2010 Mediterranea Holding si aggiudicò l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione e Siremar, mentre il 4 agosto Fintecna dichiarò a sorpresa la chiusura senza esito della procedura di dismissione, giustificando che Mediterranea Holding non sottoscriveva il contratto nel tempo utile previsto. Il 12 agosto 2010 venne formalizzato dal tribunale di Roma lo stato di insolvenza[5], richiesto dal commissario straordinario della società Giancarlo D'Andrea che diede inizio alla procedura di amministrazione straordinaria prevista della legge Marzano. Nel frattempo l'ex amministratore delegato Franco Pecorini passò al cda dell'assicuratore di Tirrenia, Ital Brokers[6].

Il 19 maggio 2011 si chiuse la seconda gara per la privatizzazione della compagnia. Risultò vincitrice l'unica partecipante, la Compagnia Italiana di Navigazione (CIN), ovvero una nuova società formata proprio per la privatizzazione di Tirrenia da Marinvest (Gianluigi Aponte), Moby (Vincenzo Onorato) e Grimaldi. La data ufficiale della privatizzazione fu il 21 giugno 2012[7][8][9]. L'Antitrust UE bocciò anche questa soluzione per possibile posizione dominante, quindi uscirono da CIN il Gruppo Grimaldi, Gianluigi Aponte e il greco Alexis Tomasos. Il 19 luglio 2012 avvenne la firma di chiusura dell'operazione e CIN divenne ufficialmente il nuovo proprietario di Tirrenia di Navigazione.

Per quanto riguarda la flotta, da luglio 2012 la CIN introdusse due nuove navi per la tratta Cagliari-Civitavecchia e viceversa. Le unità in questione furono le ex Olympia Palace ed Europa Palace noleggiate dalla Minoan Lines, che operando su tratte a servizio da/per la Sardegna, vennero rinominate opportunamente in Bonaria e Amsicora. I lavori di adeguamento avvennero nei cantieri navali Palumbo di Messina. Conseguentemente terminarono il servizio le navi dell'ormai datata classe Strade Romane. A novembre 2012 venne venduta all'Adria Ferries la nave Toscana e alla Visentini la nave Lazio, mentre le rimanenti Nomentana, Clodia e Flaminia vennero messe in vendita. Nel dicembre 2012, la Tirrenia noleggiò la nave Dimonios per 5 anni, per porla in servizio dal gennaio 2013 sulle tratte Cagliari-Napoli, Cagliari-Palermo e Cagliari-Trapani. Questo lieve rinnovamento portò la flotta ad avere una vita media di circa 10 anni.

Il 24 settembre 2014 il consiglio d'amministrazione della compagnia approva il passaggio della sede legale da Napoli a Cagliari. Nel corso del 2014 Tirrenia è stata valutata da ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club), il club automobilistico tedesco, che redige una classifica sullo stato di sicurezza dei traghetti europei, con il massimo riconoscimento Very Good. L'ADAC seleziona a campione una nave della flotta sulla quale verifica senza preavviso gli standard riguardanti la manutenzione, la sicurezza ed il servizio di bordo.[10][11]

Il 7 luglio 2015, Vincenzo Onorato (proprietario già di Moby), acquista il 100% del capitale della Tirrenia CIN, liquidando gli altri soci e diventando così unico proprietario della storica società di navigazione.

Il 15 aprile 2021 la Procura della Repubblica di Milano chiede il fallimento della CIN, a seguito della richiesta di concordato in bianco presentato nove mesi prima dalla Onorato Armatori S.p.A.[12]. Il 5 luglio 2021 il Tribunale di Milano ammette la società al concordato preventivo in continuità[13]. Viene poi nominato un nuovo CdA, composto da Pietro Maria Putti (Presidente), Massimo Mura (Amministratore Delegato), Andrea Maria Azzaro, Giuliano Lemme e Matteo Savelli[14]

Il 24 giugno 2021 Simone Ferretti assume la carica di direttore generale.

Nel gennaio 2024 il concordato è stato chiuso e la società è tornata in bonis.[15]

Il cargo Espresso Catania
Il traghetto Nuraghes con la livrea dedicata ai supereroi DC Comics

Sistemazione passeggeri

Sono disponibili a bordo tre tipi di sistemazioni divise per tipologia e fascia tariffaria:

  • Passaggio ponte (o passaggio semplice), è la soluzione più economica, voluta dagli organi governativi per mantenere una fascia tariffaria bassa al fine di agevolare la continuità territoriale. Il passeggero può soggiornare in tutti i locali comuni della nave senza usufruire di una sistemazione predefinita.
  • Poltrona (o poltrona reclinabile), può essere di prima o seconda classe, al passeggero viene assegnata una poltrona numerata situata in apposite sale.
  • Cabina (o cabina ad uso esclusivo), è la possibilità di avere una cabina a disposizione che in base alla quantità di letti disponibili può essere doppia, tripla o quadrupla, dalla posizione esterna (con oblò) o interna.
  • Cabina Suite, più ampie e di maggiore qualità rispetto alle normali cabine,

Livree

La livrea è stata mantenuta uguale a quella delle navi della Tirrenia di Navigazione, bianca con striscia blu progressivamente sdoppiata verso poppa, così come quella merci: arancione scuro con sovrastrutture di colore bianco. Dopo aver affittato due navi di Classe Palace dalla compagnia di navigazione greca Minoan Lines, l'urgenza di mettere in servizio le unità ha portato ad avere una livrea ibrida fra quella della compagnia greca e quella della Tirrenia, ovvero colorazione bianca con strisce rosse e il logo blu Tirrenia sulle fiancate.

Nel mese di marzo 2017, grazie alla partnership tra il Gruppo Onorato Armatori (di cui Tirrenia fa parte) e Warner Bros., viene siglato un accordo tra la compagnia di navigazione e la casa fumettistica DC Comics, per fare un restyling delle livree sulle fiancate delle navi. La prima nave ad essere rinnovata, è stata la Sharden sulle cui fiancate è raffigurato il personaggio supereroe Batman. Nei mesi seguenti, anche le livree delle altre navi saranno ridisegnate: ad aprile 2017 è toccato alla Nuraghes e nel 2018 alle navi Bithia e Athara.

Negli anni il logo è evoluto e si è modificato leggermente

  • Logo in uso fino al 2012
    Logo in uso fino al 2012
  • Il logo in uso tra il 2012 e il 2014
    Il logo in uso tra il 2012 e il 2014
  • Il logo in uso dal 2014
    Il logo in uso dal 2014

Flotta

Attuale

Nave Classe Tipo Bandiera Stazza
(t.s.l.) 		Lunghezza
(m) 		Larghezza
(m) 		Passeggeri
massimi 		Auto
capacità massima 		Metri lineari
carico merci 		Anno Note Immagine
Athara Bithia Fast Cruise Ferry 35 736 214 26 2 700 900 915 2003 In Servizio
Janas 2002
Giuseppe Lucchesi Giuseppe Lucchesi Ro-Ro 193 26 2012

Del passato

Navi Immagine Stazza lorda
(t.s.l.) 		Capacità Velocità
in nodi 		Anno di costruzione Anni di servizio per Tirrenia CIN Tipo Cronologia
passeggeri metri lineari
Toscana 14.169 600 1.676 18,5 1994 2012 Ro-Pax 1994 Varata come traghetto merci Toscana
1996 trasformata in traghetto Ro-Pax
2012 venduta ad Adria Ferries e rinominata AF Marina
Flaminia 12.523 2.000 1.040 1980 Cruise-Ferry 1980 Varata nel Cantiere navale di Castellammare di Stabia
1986 sottoposta a un intervento di allungamento
2012 rinominata New York e demolita ad Alang (India)
Clodia 14.834 2.280 17 2012-2013 1980 Varata nel Cantiere navale di Sestri Ponente
1986 sottoposta a un intervento di allungamento
1992 aggiunta di altri due ponti e controcarene ai cantieri INMA di La Spezia
2013 rinominata Clodiar e demolita ad Alang (India)
Nomentana 1979 Varata nel Cantiere navale di Castellammare di Stabia
1986 sottoposta a un intervento di allungamento
1992 aggiunta di altri due ponti e controcarene ai cantieri INMA di La Spezia
2013 rinominata Nomt e demolita ad Alang (India)
Aurelia 2012-2019 1979 Varata nel Cantiere navale di Castellammare di Stabia
1986 sottoposta a un intervento di allungamento
1992 aggiunta di altri due ponti e controcarene ai cantieri SMEB di Messina
2019 venduta a SNAV
2023 trasferita a MSC rinominata MSC Aurelia
2024 trasferita a SNAV
Dimonios 26.904 840 2.255 23 2007 2012-2017 Ro-Pax 2007 Varata al Cantiere Navale Visentini con il nome di Borja Dos
2012-2017 Noleggiata a Tirrenia - CIN, rinominata Dimonios
2017 venduta a Trasmediterránea, rinominata Ciudad de Palma
2021 venduta a Trasmed GLE (Gruppo Grimaldi)
Bonaria 36.825 1.711 1.560 29,5 2001 2012-2018 Fast Cruise-Ferry 2001 Varata nel Cantiere navale di Sestri Ponente con il nome Olympia Palace
2012-2018 Noleggiata a Tirrenia - CIN, rinominata Bonaria
2018 Restituita al Gruppo Grimaldi, rinominata Cruise Bonaria
2020 per conto del gruppo Grimaldi, si sposta in Grecia e viene rinominata Knossos Palace
Amsicora 2002 2001 Varata nel Cantiere navale di Sestri Ponente con il nome Europa Palace
2012-2018 Noleggiata a Tirrenia - CIN, rinominata Amsicora
2018 Restituita al Gruppo Grimaldi, rinominata Mykonos Palace
2020 per conto del Gruppo Grimaldi, si sposta in Grecia e viene rinominata Festos Palace
Ariadne 13.957 1.845 2.050 24,9 1996 2018-2020 Cruise-Ferry 1995 Varata ai cantieri Mitsubishi di Shimonoseki, (Giappone) con il nome Rainbow Bell
2018-2020 Noleggiata a Tirrenia - CIN
2020 Restituita a Hellenic Seaways
Lazio 14.398 50 1.780 19 1993 2012-2013 Ro-Ro 1993 Varata nel Cantiere navale di Palermo
2013 venduta alla Visentini Giovanni Trasporti, rinominata Levante
2017 venduta alla Drujba Line, rinominata Drujba
Puglia 1995 2012-2017 1995 Varata nel Cantiere navale di Palermo
2017 venduta alla Unity Line, rinominata Copernicus
Barbara Krahulik[16] 1993 2012-2019 1993 Varata ai cantieri Van der Giessen de Noord (Paesi Bassi)
2017 rinominata Barbara Krahulik
2019 venduta alla TT Line, rinominata Marco Polo
Hartmut Puschmann[17] 1993 Varata nel Cantiere navale di Palermo
2019 venduta alla Ntiolio Shipping Co. Ltd, rinominata Amal
Isola di Capraia 577 522 29 1999 2012-2021 Fast Ferry 1999 Varata dai Cantieri Navali Rodriquez
2021 venduta a Caremar
2024 venduta a SNAV e rinominata SNAV Virgo
Nuraghes 35.736 2700 915 28 2004 2012 - 2023 Fast Cruise-Ferry 2004 Varata nel Cantiere navale di Castellammare di Stabia
2023 trasferita alla Moby Lines, rinominata Moby Vinci
2024 venduta a GNV e rinominata GNV Sirio
Sharden 2005 2012 - 2024 2005 Varata nel Cantiere navale di Castellammare di Stabia
2024 venduta a GNV e rinominata GNV Auriga
Beniamino Carnevale 14.398 50 1.780 19 1992 2012-2023 Ro-Ro 1992 Varata ai cantieri Van der Giessen de Noord (Paesi Bassi)
2017 rinominata Beniamino Carnevale
2023 venduta in Turchia a una compagnia di navigazione sconosciuta e rinominata Lider Prestij
Raffaele Rubattino 30.757 1.470 625 20 2000 2012-2024 Cruise-Ferry
Vincenzo Florio 30.757 1.470 625 20 1999 2012-2024
Bithia 35.736 2700 915 28 2001 2012-2024 Fast Cruise-Ferry Venduta a moby lines e rinominata Moby Ale Due
Maria Grazia Onorato 32 770 - - 22 2019 2019-2024 Ro-Ro
Alf Pollak 32 770 - - 22 2018 2018-2024

Rotte effettuate

Sardegna

Linea Tempo Nave Frequenza Note
Genova ↔ Porto Torres 10 h / 12 h (notturna)
9 h 30 min / 10 h (diurna) 		Moby Ale Due / Moby Wonder Giornaliera Operata con navi Moby
Civitavecchia ↔ Olbia 7 h / 8 h (notturna)
5 h 30 min / 7 h (diurna) 		Athara / Janas Plurigiornaliera estiva /
Giornaliera invernale

Sicilia

Linea Tempo Nave Frequenza Note
Napoli ↔ Palermo 10 h 15 min Raffaele Rubattino / Vincenzo Florio Giornaliera Operata con navi Moby

Tunisia

Collegamento effettuato in accordo con la Compagnie Tunisienne de Navigation

Linea Tempo Nave Frequenza Note
Genova ↔ Tunisi 18 / 22 h Carthage / Tanit Plurisettimanale collegamento con navi CoTuNav

Note

  1. ^ Relazione sulle cause di insolvenza (PDF) [collegamento interrotto], in Tirrenia di Navigazione, maggio 2011. URL consultato il 30 giugno 2011.
  2. ^ "Intervista E. Morace" (XML), in Il Secolo XIX, 14 ottobre 2013. URL consultato il 13 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 13 novembre 2014).
  3. ^ EX TIRRENIA: Concluso processo di privatizzazione, da oggi Cin operativa su rotte, in Portale Ministero Trasporti.
  4. ^ Via alla privatizzazione di Tirrenia, l'Alitalia dei mari, in Panorama, 06 novembre 2008. URL consultato il 30 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 14 settembre 2010).
  5. ^ Il tribunale di Roma dichiarò lo stato di insolvenza per Tirrenia, in il Sole 24 Ore, 12 agosto 2010. URL consultato il 22 agosto 2010.
  6. ^ Ottimi stipendi, pessimi risultati: ecco la mappa della generazione fallita - Il Fatto Quotidiano
  7. ^ Chiusa la gara Tirrenia, un solo partecipante, in TrasportoEuropa.it, 19 maggio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011.
  8. ^ Sviluppo Economico approva cessione Tirrenia a CIN, in TrasportoEuropa.it, 23 maggio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011.
  9. ^ CIN ha acquistato Tirrenia.
  10. ^ ADAC promuove Tirrenia, in Sardiniapost.
  11. ^ Napoli: ADAC promuove Tirrenia, in Informatore Navale.
  12. ^ Francesco Sanna, Cin, la procura di Milano chiede il fallimento della compagnia controllata da Onorato. Non c’è l’accordo con i creditori (tra cui lo Stato), in Il Fatto Quotidiano, 15 aprile 2021. URL consultato il 30 aprile 2021.
  13. ^ Tribunale ammette Cin Tirrenia al concordato preventivo, su TrasportoEuropa, 6 luglio 2021. URL consultato il 13 settembre 2021.
  14. ^ Tirrenia: Pietro Maria Putti nuovo presidente Cda Cin - Sardegna, su Agenzia ANSA, 29 luglio 2021. URL consultato il 13 settembre 2021.
  15. ^ Moby, archiviato il concordato per Tirrenia-Cin, su Il Sole 24 ORE, 19 gennaio 2024. URL consultato il 5 settembre 2024.
  16. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Espresso Ravenna
  17. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Espresso Catania

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Isaac Newton

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Kandyan Convention

1815 treaty incorporating the Kandyan Kingdom into the British Empire Kandyan ConventionFirst (left) and final (right) pages of the conventionDrafted1815Signed2 March 1815 (1815-03-02)LocationTemple of the Tooth, Kandy, Kingdom of KandyCondition Deposition of King Sri Vikrama Rajasinha Ceding of Kingdom of Kandy to the British Crown, with retention of local nobility Signatories Kandyan chiefs  British Empire Parties2Languages English Sinhala Full text Kandyan Convention at...