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Fincantieri ; Cantiere navale di Sestri Ponente
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Stato	Italia
Fondazione	1815 a Sestri Ponente
Sede principale	Sestri Ponente
Gruppo	Fincantieri
Sito web	www.fincantieri.com
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Il cantiere navale di Sestri Ponente, sito nell'omonimo quartiere di Genova, è uno dei più importanti d'Italia, e di tutto il bacino del Mediterraneo^{[senza fonte]}, e vanta una lunga storia.

Origini

Il primo cantiere navale di grandi dimensioni sulla spiaggia sestrese fu quello aperto nel 1815 dal maestro d'ascia Agostino Briasco che a metà del secolo diventerà il "Cantiere per le costruzioni navali in legno Fratelli Cadenaccio".

Nel frattempo, nel 1846, nasce anche il cantiere navale dei fratelli Westermann^[1], nato inizialmente, ad opera dell'Ingegnere Giuseppe Westermann, come officina per la costruzione di macchine idrauliche ed acquistato poi da Nicolò Odero. Questo polo cantieristico faceva sì che alla metà del secolo si costruissero nei cantieri sestresi oltre cinquanta navi in legno all'anno.

Contemporaneamente si assisteva ad un grande sviluppo industriale nel ponente genovese.

Nel 1832 a Sampierdarena nasceva lo stabilimento meccanico Balleydier, primo grosso complesso industriale nato per l'iniziativa dei fratelli Joseph-Marie e Jean Balleydier, i quali crearono all'interno dello stesso stabilimento una fonderia ed un'officina meccanica. Tra le opere realizzate dallo stabilimento Balleydier sono da ricordare il ponte di ferro sul Bisagno e il ponte sospeso di Serravalle. Lo stabilimento Balleydier svolse la sua attività a Sampierdarena per 75 anni.

Nel 1846 con l'aiuto del governo piemontese nasceva a Sampierdarena lo stabilimento meccanico Taylor & Prandi per la produzione di materiali per la costruzione della ferrovia Torino-Genova, società fondata da Philip Taylor, ingegnere meccanico inglese, e Fortunato Prandi, uomo d'affari torinese. Lo stabilimento, passato allo stato nel 1852,^[2] venne rilevato nel 1853 per 810 000 lire dalla Società Giovanni Ansaldo e C., ed assunse la denominazione di "Stabilimento Meccanico", diventando il più importante del settore.

Cantiere Ansaldo

Nel 1860 il gruppo Ansaldo inizia la sua attività cantieristica con la realizzazione di due piccole cannoniere per la flottiglia del Garda, ma il salto di qualità si ha nel 1886 con l'acquisizione del cantiere Cadenaccio, dove era stato costruito il Cosmos, il più grande veliero in legno italiano, e trasferisce a Sestri Ponente il suo stabilimento meccanico inaugurando la stagione della navi a vapore con gli scafi in ferro. Inserita nella struttura del cantiere Ansaldo c'era anche l'Officina Allestimento Navi, sorta nella zona ampliata del porto per una scelta industriale precisa, quella di varare gli scafi nudi per poi allestire le navi in banchina, con una scelta innovativa che sgomberava rapidamente gli scali che restavano così a disposizione delle nuove costruzioni. All'inizio del secolo con l'ingresso di Ferdinando Maria Perrone nel consiglio d'amministrazione la fabbrica venne orientata alla produzione militare^[3] e nel 1903 l'Ansaldo si accordò con la W. G. Armstrong Whitworth & C. Ltd., proprietaria dello stabilimento di artiglieria di Pozzuoli, dando vita alla Società Gio Ansaldo Armstrong & Co., un complesso industriale con una capacità di impiego di 16.000 operai. Perrone nel 1884 si era trasferito in Argentina dove si era affermato come imprenditore e aveva svolto il ruolo di rappresentante dell'Ansaldo, per la quale nel 1895 aveva venduto l'incrociatore corazzato "Garibaldi" alla Armada Argentina.

Nel 1912 l'accordo stipulato con la Armstrong venne sciolto e l'Ansaldo riassunse la precedente ragione sociale.

Tra le realizzazioni di quel periodo la costruzione di alcuni incrociatori corazzati della classe Garibaldi e della corazzata Giulio Cesare.

Cantieri Odero

Dalla parte opposta di Genova, alla foce del Bisagno, i fratelli Orlando iniziano la loro attività cantieristica con la gestione dell'arsenale di Genova, di cui Luigi Orlando, uno dei fratelli, era stato direttore. Gli Orlando erano quattro fratelli originari della Sicilia, già proprietari di un'industria meccanica di Palermo, che per motivi politici avevano abbandonato la loro isola. I fratelli Orlando vararono il primo piroscafo genovese, il Sicilia, così chiamato chiaramente in omaggio all'isola di origine. Successivamente gli Orlando trasferirono a Livorno le loro attività. Ai fratelli Orlando subentrò, nel 1880, Enrico Cravero che prese in affitto dal Comune il vecchio cantiere della Foce e nel giro di pochi anni trasformò il vecchio Arsenale di Genova in un moderno complesso industriale-

Intanto a Sestri Ponente veniva potenziato da Nicolò Odero il cantiere già appartenuto ai Westermann. Nel 1890 Attilio Odero rilevò da Enrico Cravero il Cantiere della Foce, unificandone l'attività con quello di Sestri Ponente.

L'attività dei cantieri navali Odero si legò soprattutto a compagnie come Navigazione Generale Italiana con la costruzione di navi passeggeri, mentre quella dell'Ansaldo restò legata a commesse militari statali, tanto che nel 1871, proprio alla vigilia dell'estensione della rete ferroviaria, aveva cessato la produzione di locomotive per dedicarsi alle forniture militari. I cantieri Odero furono inoltre impegnati nella fornitura di piroscafi a ruota per la navigazione lacustre, specie la Società Lariana. Due di queste navi (il Patria e il Concordia, 1926) sono tuttora in servizio sul lago di Como, tra gli unici esemplari rimasti al mondo di battelli a vapore con macchina del tipo Arturo Caprotti.

Alla fine del 1924, la Società Odero e C. di Genova che gestiva il cantiere della Foce fu incorporata dalla Società in Accomandita Odero fu Alessandro e C. di Genova Sestri e, nel 1926, la nuova Società si trasformò nella Cantieri Navali Odero S.p.A. con un capitale di 40 milioni di lire.

Tra le due guerre

Negli anni successivi al primo conflitto mondiale, a causa della ristrutturazione della città di Genova venne soppresso il cantiere della Foce, dove l'ultima unità ad essere varata fu l'incrociatore argentino Almirante Brown e portò alla chiusura anche del cantiere Odero di Sestri, la cui chiusura permise l'allargamento dello Stabilimento Tecnico Navale Ansaldo.

Nel 1933, insieme alla maggior parte della cantieristica navale italiana il cantiere entra a far parte nel nascente Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) che lo rilancerà, tanto che alla vigilia della seconda guerra mondiale arriverà a contare circa 36000 dipendenti.

Dal secondo dopoguerra ai nostri giorni

Nel dopoguerra tra l'impresa cantieristica e le maestranze lo scontro è molto duro, tanto da arrivare, nel 1950, ad un periodo di autogestione del cantiere da parte dei lavoratori, durante il quale ultimano la motocisterna Volere e impostano la costruzione di una turbonave.

A partire dagli anni cinquanta la ripresa, con la realizzazione dei transatlantici Andrea Doria, Cristoforo Colombo, Leonardo da Vinci e Michelangelo.

Nel 1966 il cantiere venne scorporato dall'Ansaldo e fuso, insieme i cantieri navali di Monfalcone e quelli di Castellammare di Stabia, nell'Italcantieri, controllata dalla Fincantieri che assorbirà infine la società nel 1984.

Durante la sua secolare vita, il cantiere sestrese ha costruito alcune tra le più belle ed innovative navi al mondo, sia militari che mercantili.

Negli anni 1970, dopo la fine dell'era dei transatlantici il Cantiere navale di Sestri Ponente si ricicla nella costruzione di rinfusiere, portacontainer, petroliere, gasiere, piattaforme petrolifere e traghetti.

Dal 2001 è specializzato nella costruzione di navi da crociera, con una grossa commessa da parte della Costa Crociere.

Il 23 maggio 2011 la Fincantieri presenta il nuovo piano industriale che prevede la chiusura definitiva dello storico cantiere. Ciò scatena la dura reazione delle maestranze e dell'intera città che porta la società ad una repentina retromarcia ma non alla garanzia di lavoro per il cantiere.

Il 2 maggio 2012 viene consegnata, con quasi due mesi di ritardo a causa degli scioperi e delle manifestazioni, l'ultima nave da crociera, la Riviera, e rimanendo come unica commessa una nave semisommergibile per il trasporto di blocchi e sezioni di navi il cantiere entra in crisi con le maestranze e la città che continuano la lotta contro la chiusura.

Il 15 luglio 2014, con il taglio della prima lamiera della nuova nave, la Seven Seas Explorer^[4] della compagnia croceristica Regent Seven Seas Cruises, la cui consegna è prevista per l'estate del 2016, il cantiere esce della crisi.

Il 23 luglio 2015 il cantiere ritorna agli antichi splendori con l'inizio della costruzione di una nuova nave da crociera extra-lusso, la Silver Muse^[5] che, una volta terminata, sarà la nuova ammiraglia della Silversea Cruises.

Navi

Principali realizzazioni

Nome	Anno varo	Tipo di costruzione	Società	Note
Giuseppe Garibaldi	1899	Incrociatore corazzato	Regia Marina
Giulio Cesare	1914	Corazzata	Regia Marina
Duilio	1913	Corazzata	Regia Marina
Roma	1926	Transatlantico	Navigazione Generale Italiana
Rex	1932	Transatlantico	Navigazione Generale Italiana
Raimondo Montecuccoli	1934	Incrociatore	Regia Marina
Eugenio di Savoia	1935	Incrociatore	Regia Marina
Rapallo	1938	Rimorchiatore
Littorio	1940	Corazzata	Regia Marina
Impero	1940	Corazzata	Regia Marina	(mai ultimata)
Panuco	1941	Petroliera	Compagnia Petrolifera Messicana
Pazarica	1941	Petroliera	Compagnia Petrolifera Messicana
Minatitlan	1941	Petroliera	Compagnia Petrolifera Messicana
Agostino Bertani	1942	Motonave
Alleanza	1945	Motocisterna per trasporto vino
Lupa	1946	Motocisterna per trasporto vino
Papà Buonaiuto	1946	Motocisterna per trasporto vino
Prà	1946	Motocisterna
Unione P.	1946	Motocisterna per trasporto vino
Sebastiano Caboto	1947	Motonave
Ugolino Vivaldi	1947	Motonave
Ferndale	1948	Motonave
Marco Polo	1948	Motonave
Fernside	1949	Motonave
Antoniotto Usodimare	1949	Motonave
Amerigo Vespucci	1949	Motonave
Andrea Doria	1951	Transatlantico	Italia di Navigazione
Italmotor	1953	Motocisterna
Tenacia	1953	Motocisterna
Cristoforo Colombo	1954	Transatlantico	Italia di Navigazione
Giuseppe Giulietti	1954	Petroliera	Garibaldi Società di Navigazione
Miraflores	1956	Petroliera	Navimar Lugano per Miraflores Panama
Agrigentum	1957	Turbocisterna/bulk carrier	Compagnia Trasporto Petroli S.p.A.
Aretusa	1957	Turbocisterna	Aretusa S.p.A. di Navigazione
Gripsholm	1957	Motonave passeggeri	Svenska Amerika Linien
Federico C.	1958	Transatlantico	Costa Armatori
Rio Cantarena	1958	Rimorchiatore
Sicilmotor	1958	Motocisterna
British Light	1959	Turbocisterna
Rio Molinassi	1959	Rimorchiatore
Ginevra Fassio	1959	Turbocisterna
Alberto Bennati	1960	Turbocisterna	Cosarma-Compagnia Sicula di Armamento S.p.A.
Egeria	1960	Turbocisterna
Leonardo da Vinci	1960	Transatlantico	Italia di Navigazione
Maria Adelaide	1960	Turbocisterna
Nando Fassio	1960	Motonave
Bonassola	1961	Motonave
British Signal	1961	Turbocisterna
Ercole	1961	Turbocisterna
Luisa	1961	Turbocisterna
Silverspring	1961	Turbocisterna
Gemini	1962	Motonave da carico (minerali)	Sidermar
West River	1962	Motonave
Amalfi	1963	Motonave
Giordano Bruno	1963	Turbocisterna	Sudoimport Mosca
Fedor Poletaev	1963	Turbocisterna	Sudoimport Mosca
Leonardo Da Vinci	1963	Turbocisterna	Sudoimport Mosca
Mare Italico	1963	Motonave frigorifera	Oriens, Società di Navigazione p.A
Mare Somalo	1963	Motonave frigorifera	Oriens, Società di Navigazione p.A
Marigola	1964	Motonave da carico	Carbonavi, Società di Navigazione
Carlotta F.	1965	Motonave da carico (minerali)	FER-MAR
Eleonora F.	1965	Motonave da carico (minerali)	FER-MAR
Michelangelo	1965	Transatlantico	Italia di Navigazione

Raphael (1965) Motocisterna, Sudoimport Mosca
Mare Placido (1966) Motonave da carico (minerali), Fratelli D'Amico
Mare Sereno (1966) Motonave da carico (minerali), Fratelli D'Amico
Santa Anna Prima (1966) Motocisterna, Armatrice Santa Cristina
Santa Augusta (1966) Motocisterna, Armatrice Santa Cristina
Trelance (1966) Motocisterna, Transmarittima Sarda
Anna Bibolini (1967) Motonave da carico (minerali), Bibolini, Società di Navigazione
Petrolsade (1967) Motocisterna, Sademar-Veneziana di Armamento
Santagata (1967) Motonave da carico (minerali), Nereide-S.p.A. di Navigazione
Sorrento (1967) Motonave da carico (minerali), Egeria-Soc. di Navigazione p.A.
Andrea Leopoldo (1968) Motocisterna, Europa-Soc. Generale d'Armamento
Claudio R. (1968) Motocisterna, Europa-Soc. Generale d'Armamento
Esso Brega (1969) Turbocisterna, Prora Trasporti, S.p.A.
Esso Portovenere (1969) Turbocisterna, Prora Trasporti, S.p.A.
Pleiades (1969) Motonave da carico (minerali), Sidermar, S.p.A.
Vela (1969) Motonave da carico (minerali), Sidermar, S.p.A.
Esso Liguria (1970) Turbocisterna, Prora Trasporti, S.p.A.
Gazzella (1970) Motonave da carico, Aretusa, S.p.A. di Navigazione
Tigre (1970) Motonave da carico, Aretusa, S.p.A. di Navigazione
Annalisa Lolli Ghetti (1971) Motocisterna, Oilnavi, S.p.A. di Navigazione
Masano (1971) Turbocisterna, Messana, S.p.A. di Navigazione
Taeping (1971) Nave portacontainer, Orient Overseas Container Line (OOCL)
Taeho (1971) Nave portacontainer, Orient Overseas Container Line (OOCL)
Zim Haifa (1971) Nave portacontainer, ZIM Israel Navigation
Brasilia (1972) Turbocisterna, Pluto, S.p.A. di Navigazione
Zim New York (1972) Nave portacontainer, ZIM Israel Navigation
Zim Tokyo (1972) Nave portacontainer, ZIM Israel Navigation
Zim Genova (1972) Nave portacontainer, ZIM Israel Navigation
Aretusa (1973) Turbonave trasporto minerali rinfusa o cisterna, Aretusa, S.p.A. di navigazione
Elios (1973) Turbocisterna/bulk carrier, Elios, S.p.A. di Navigazione
Nipponica (1973) Nave portacontainer, Lloyd Triestino
Transoceanica Mario (1973) Turbonave trasporto minerali rinfusa o cisterna, Tanker Internazionale, Società di Navigazione
Mediterranea (1974) Turbonave portacontainer, Lloyd Triestino
Americana (1974) Nave portacontainer, Italia Navigazione
Italmare (1974) Motonave porta rinfuse
Agip La Spezia (1975) Nave cisterna SNAM
Agip Monfalcone (1976) Nave cisterna SNAM
Italica (1975) Nave portacontainer, Italia Navigazione
Africa (1977) Nave portacontainer, Lloyd Triestino
Ursa Major (1977) Motonave da carico (minerali), Sidermar, S.p.A.
Langeberg (1977) Nave portacontainer, Safmarine
Capricornus (1978) Motonave da carico (minerali), Sidermar, S.p.A
Europa (1978) Nave portacontainer, Lloyd Triestino
Staffetta Ligure (1979) Ro-Ro Cargo Ship, Tirrenia di Navigazione
Staffetta Jonica (1980) Ro-Ro Cargo Ship, Tirrenia di Navigazione
Apulia (1981) Ro-Ro Cargo Ship, Lloyd Triestino
Serafino Ferruzzi (1981) Motonave porta rinfuse, Fermar
Clodia (1980) traghetto Ro-Ro, Tirrenia di Navigazione
Agip Napoli (1982) M/cisterna SNAM
Agip Palermo (1983) M/cisterna SNAM
Scarabeo 5 (1990) Piattaforma semisommergibile, SNAM
Spirit of Columbus (1992) Piattaforma semisommergibile
Isola Verde (1993) M/cisterna, Finaval
Carlotta (1994) M/cisterna, Fermar
Solaro (1996) LPG Tankers, Carboflotta
LNG Portovenere (1997) Gasiera, SNAM
LNG Lerici (1998) Gasiera, SNAM
Repubblica del Brasile (1998) multipurpose Ro/Ro, Gruppo Grimaldi
Repubblica Argentina (1998) multipurpose Ro/Ro, Gruppo Grimaldi
Marigola (1999) LPG Tankers, Carboflotta
Pertusola (1999) LPG Tankers, Carboflotta
Excelsior (1999) traghetto Ro-Ro, Grandi Navi Veloci
Festos Palace (2000) traghetto Ro-Ro, Minoan Lines
Knossos Palace (2000) traghetto Ro-Ro, Minoan Lines
Olympia Palace (2001) traghetto Ro-Ro, Minoan Lines
Europa Palace (2002) traghetto Ro-Ro, Minoan Lines
Costa Fortuna (2003), nave da crociera, Costa Crociere
Costa Magica (2004), nave da crociera, Costa Crociere
Costa Concordia (2006), nave da crociera, Costa Crociere
Costa Serena (2007), nave da crociera, Costa Crociere
Carnival Splendor (2008), nave da crociera, Carnival
Costa Pacifica (2009), nave da crociera, Costa Crociere
Marina (2010), nave da crociera, Oceania Cruises
A 57 Shakti (2011), rifornitore di squadra, Marina Militare Indiana
Riviera (consegnata il 2 maggio 2012), nave da crociera, Oceania Cruises
Seven Seas Explorer (2016), nave da crociera, Regent Seven Seas Cruises
Silver Muse (2017), nave da crociera, Silversea Cruises
Seabourn Ovation (2018), nave da crociera, Seabourn
Scarlet Lady (2020), nave da crociera, Virgin Voyages
Valiant Lady (2021), nave da crociera, Virgin Voyages

Note

^ Giorgio Doria, Investimenti e sviluppo economico a Genova alla vigilia della Prima Guerra Mondiale, Milano, Giuffré, 1969, vol. I, pag. 32
^ Genova e i grandi cantieri navali: da Ansaldo a Fincantieri.
^ Una storia industriale, su spazioinwind.libero.it.
^ Regent Seven Seas Cruises: stamattina primo taglio lamiera a Fincantieri Genova.
^ Fincantieri: a Sestri Ponente via ai lavori per la “Silver Muse”, nave da crociera extra lusso.

Bibliografia

La cantieristica italiana. Un profilo storico, su ttmmagazineonline.com. URL consultato il 27 febbraio 2008 (archiviato dall'url originale l'8 settembre 2008).
Nascita e sviluppo di un sindacato industriale: La FIOM di Genova, su liguria.cgil.it. URL consultato il 7 marzo 2008 (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
Aldo Caterino, Fucina di Navi. Storia del cantiere navale di Sestri Ponente, Il Portolano, Genova, 2012, ISBN 978-8895051178

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Sito ufficiale, su fincantieri.com.
Sito ufficiale, su cantierisestri.it.
www.cantierinavaligenovesi.it, su cantierinavaligenovesi.it. URL consultato il 18 giugno 2016 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2021).