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	Tramway de Poitiers
Situation	Poitiers, Nouvelle-Aquitaine; France
Type	Tramway
Entrée en service	1899
Fin de service	1946
Propriétaire	Grand Poitiers
Site Internet	vitalis-poitiers.fr
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Le réseau des Tramways de Poitiers est constitué par :

une ligne hippomobile, élément du réseau départemental de voies ferrées d'intérêt local, qui fonctionna de 1895 à 1914.
et trois lignes concédées par la ville, construites à voie métrique, et utilisant la traction électrique fonctionnant de 1899 à 1946.

Le réseau municipal est l'ancêtre de l'actuel réseau Vitalis organisée par le Grand Poitiers.

Histoire

Le réseau départemental

La société anonyme des tramways de la Vienne

La société anonyme des tramways de la Vienne ouvre une ligne de tramway à vapeur entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars en 1895^[1].

L'origine des lignes est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. Elle sera reliée par un tramway à la Porte de Paris et au Petit Blossac^[2], à proximité du Pont-Neuf, en longeant les remparts de la ville et suivant les bords du Clain.

Ce tramway est appelé tramway des Boulevards. Il comprend une voiture tractée par un cheval. La longueur de la ligne est de 3,4 km. En 1908, la traction animale est abandonnée et en septembre 1914, l'exploitation est arrêtée à cause du manque de personnel mobilisé sur le front.

Les Voies ferrées économiques du Poitou

La Société des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) ouvre en décembre 1921 une ligne Poitiers à Lavausseau^[3], longue de 23 km. Cette ligne est raccordée à la voie des tramways de la Vienne, pour rejoindre la gare de Poitiers.

Le réseau municipal

La Compagnie des tramways de Poitiers

La Compagnie des tramways de Poitiers est fondée le 5 décembre 1896, à Paris. Son siège se trouve 5 rue Beudant dans le 17^e arrondissement. Elle dépend du groupe Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways.

Elle construit un réseau de trois lignes à voie métrique et traction électrique.

Ligne A : Gare d'Orléans - Hôtel de ville, 1 km,
Ligne B : Hôtel de ville - RN 10 (Trois Bourdons), 2,4 km
Ligne C : Hôtel de ville - Pierre Levée, 2,5 km^[4]

Les lignes A et B sont inaugurées le 24 septembre 1899. La ligne C est mise en service le 5 septembre 1903. Le centre du réseau est situé Place d'Armes, où se rejoignent toutes les lignes. Le ticket de la ligne A coutait 10 centimes, celui de la ligne B 15 centimes et pour la ligne C 15 centimes également.

La ligne A est supprimée en 1937 et remplacée par un autobus, puis exploitée en tramway à nouveau le 15 juin 1939, à cause du coût trop élevé de l'emploi d'autobus. Elle est convertie en 1942 à l'exploitation par trolleybus.

Les lignes B et C sont exploitées jusqu'au 25 janvier 1948, puis intégrées dans le réseau du trolleybus de Poitiers.

Tramway urbain, porte de la Tranchée...
... Franchissant le Pont Neuf...
... À l'entrée du Parc de Blossac, route de Bordeaux.

Infrastructure

Le dépôt du matériel et l'usine de production d'électricité se trouvent avenue de Bordeaux (av de la Libération) à l'angle de la rue de la Souche.

Exploitation

Matériel roulant

Matériel d'origine
- 10 motrices à 2 essieux, N° 1 à 10, livrées en 1899^[5]
- 4 remorques à 2 essieux, N° 1 à 4, type baladeuses ouvertes
Matériel complémentaire
- 3 motrices à 2 essieux, N° 11 à 13, livrées en 1903

Matériel et installations préservées

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Notes et références

↑ « Décret du 26 avril 1892, qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Vienne, de deux lignes de Tramways, l'une de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars, l'autre sur les boulevards de Poitiers, entre la place du Petit-Blossac et la station (ainsi que la convention de rétrocession et le cahier des charges de concession) », Bulletin des Lois de la République française, n^o 1484,‎ 5 septembre 1892, p. 1337-1368 (lire en ligne)
↑ Gérard Simmat, op. cit. en bibliographie
↑ « Accueil / FACS », sur trains-fr.org (consulté le 22 octobre 2021).
↑ « Décret du 15 mai 1903 déclarant d'utilité publique l'établissement d'une ligne de Tramway dans la ville de Poitiers (Vienne) - ainsi que la convention de rétrocession et le cahier des charges de concession. », Bulletin des Lois de la République française, n^o 2480,‎ 22 décembre 1903, p. 609-620 (lire en ligne)
↑ Jacques Rochereau, Patrick Guignard et Hugues Fulchiron, op. cit. en bibliographie

Voir aussi

Articles connexes

Poitiers • Gare de Poitiers • Autobus de Poitiers (réseau Vitalis) • Réseau interurbain de Vienne (réseau Lignes en Vienne)
Tramway • Liste des tramways de France
Trolleybus de Poitiers
Transports dans la Vienne

Bibliographie

René Courant, Le Temps des tramways,1982, éditions du Cabri (ISBN 290331022X)
Jacques Rochereau, Patrick Guignard et Hugues Fulchiron (dir.), 100 ans de transports urbains dans le district de Poitiers, Poitiers, Société des Transports Poitevins, 1988, 382 p. (ISBN 2-905061-98-7)
Gérard Simmat, La Vienne 1900 - 1930 : Mémoire d'hier, Éditions De Borée, 2003, 180 p. (ISBN 978-2-84494-116-9, lire en ligne), p. 103

Liens externes

« Les Chemins de Fer Secondaires de France : Département de la Vienne. », FACS (consulté le 3 juin 2012)
« Les transports et la carte postale > Poitiers », Musée des transports urbains, interurbains et ruraux (consulté le 3 juin 2012)

« Le Tramway à vapeur Poitiers-Lavausseau (1921-1933) », sur Valboire - association touristique (consulté le 3 juin 2012)
[PDF] Gérard Simmat, « La ligne Poitiers – St-Martin-l’Ars », sur centre-presse.fr, 17 février 2011 (consulté le 3 juin 2012)
François Fisson, « Le Train dans la Vienne », FerroVienne Modélisme (consulté le 3 juin 2012)