Le Renault Captur est un crossover du constructeur automobilefrançaisRenault produite à partir d'[3]. Elle est la seconde génération de Renault Captur après la version produite de 2013 à 2019. Il est également commercialisé par le constructeur japonais Mitsubishi depuis 2023 sous le nom d'ASX de deuxième génération sur certains marchés, principalement en Europe.
Présentation
La seconde génération de Captur est dévoilée le pour une commercialisation à partir de .
Un SUV plus long que le Captur, mais basé sur celui-ci, est prévu selon plusieurs médias pour 2024[4].
En , l'ensemble de la gamme subit une augmentation des tarifs en France[5]:
200 € pour la version hybride (premier prix à 28 400 € ;
300 € pour les versions essence et GPL (premier prix à 23 400 € en essence, 25 050 € en GPL) ;
600 € pour la version hybride rechargeable (premier prix à 36 950 € hors bonus).
Phase 2
La version restylée de la Captur était attendue au salon de Genève 2024[6] mais elle est finalement présentée le [7].
La grande nouveauté est une nouvelle face avant, recevant la dernière identité visuelle de Renault, et à l'arrière, les coques de feu deviennent transparentes. Le Captur est aussi modifié à l'intérieur, avec notamment le nouveau système multimédia OpenR sur les finitions hautes. Une finition haut de gamme Esprit Alpine fait également son apparition. Sous le capot, les motorisations restent inchangées[8],[9].
Renault Captur II phase 2
Le , Renault annonce les tarifs du nouveau Captur restylé[10]. Ceux-ci sont en baisse sur la finition de base, mais en augmentation de 300 à 600 € en moyenne sur les autres versions. Ils s'établissent en 2024 entre 24 900 € et 33 800 € contre 25 800 € et 33 500 € jusqu'alors.
Caractéristiques techniques
La Captur de seconde génération est basée sur la plate-forme modulaire CMF-B « high spec », comme la Clio de cinquième génération, et reçoit une planche de bord spécifique avec une console « flottante » pour la version haut de gamme.
La Captur mesure 11 cm de plus en longueur que l'ancienne génération[11].
Cette version hybride rechargeable est équipée d'un moteur 1,6 litre 93 ch H4M Renault-Nissan, à cycle de combustion Atkinson, associé à un alterno-démarreur de 34 ch et un moteur électrique de 67 ch, pour une puissance cumulée de 160 ch[13]. L'énergie générée (par récupération au freinage ou produite grâce au moteur thermique) ou en provenance du secteur lors de la recharge, est stockée dans une batterie lithium-ion de 9,8 kWh autorisant un parcours de 50 km (WLTP) en tout électrique. L'alterno-démarreur est directement relié au moteur thermique. Son rôle est de le démarrer, de l'assister ou de produire de l'électricité. Le moteur-générateur principal se trouve à l'extrémité de la boite de vitesses robotisée à crabots. Celle-ci permet d'obtenir 15 combinaisons grâce à ses "4+2" rapports + neutres. Exemples : déconnecter le moteur-générateur principal si le petit alterno-démarreur est suffisant pour améliorer l’efficience, ou à l'arrêt, entrainer le moteur-générateur principal grâce au moteur thermique pour recharger la batterie. Cette boite robotisée et électrifiée est nommée Locobox en interne chez le constructeur[14]. Elle est spécifique aux véhicules hybrides de la marque. Il peut rouler à 135 km/h en tout électrique[15], avec une autonomie moyenne de 50 km[13].
En , Renault arrête la commercialisation de la version E-Tech Hybrid Plug-in[16].
Captur E-Tech Hybrid
La version hybride simple est proposée à partir d'. Elle utilise le même moteur 1,6 L 91 ch associé à un alterno-démarreur de 20 ch et un moteur électrique de 48 ch, pour une puissance cumulée de 140 ch[17].
Wuhan (Chine) de 2019 à 2020, nom de code en interne : XJE[28].
En France
Le graphique ci-dessous représente le nombre de Captur II immatriculées en tant que voitures particulières en France durant toutes les années de sa carrière.
À noter qu'en 2019, les exemplaires de Captur ont commencé à être produits en cours d'année. Les chiffres des années 2020 et 2021 sont à interpréter différemment à cause de la pandémie de Covid-19 qui a engendré d'importants problèmes économiques (fermetures d'usines, confinements, pénurie de semi-conducteurs...).
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
Les données des tableaux suivants sont issus des dossiers de presse mensuels réalisés par le CCFA. Elles concernent le nombre de voitures immatriculées en France en tant que voitures particulières[29].
Année
Nombre de véhicules immatriculés
Évolution par rapport à l'année précédente
Position dans le classement
des véhicules les plus immatriculés
2019
6 605
-
87e/100
2020
54 597
+ 727 %
5e/100
2021
52 596
- 4 %
6e/100
Année
Part de marché en France
2019
0,3 %
2020
3,3 %
2021
3,2 %
Export
Mois
Novembre
Décembre
Février
Mars
Avril
Mai
Juin
Total
Ventes
1 997
1 548
5 455
9 054
9 418
6 601
3 258
9 881
21 133
68 345
Corée du Sud
Comme la première génération[30], la Captur II est exporté de Valladolid vers la Corée du Sud afin d'être distribué dans le réseau Samsung Motors. Contrairement au Captur I, ce Captur II destiné à la Corée n'y arbore pas le logo Samsung, ni l'appellation QM3 : il s'appelle Renault Captur, comme ailleurs dans le monde[31].
En Chine
Dongfeng-Renault commercialise le véhicule seulement quelques mois, avec une production totale de 1 444 exemplaires en tout, faisant suite à l'arrêt des opérations de la joint-venture[32],[33]
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