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	Renault Espace F1
	; L'Espace F1 du musée Matra. ;
Marque	Renault-Matra
Années de production	1994
Production	2 exemplaire(s)
Classe	Prototype
Usine(s) d’assemblage	Romorantin-Lanthenay
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V10 atmosphérique à 67°
Position du moteur	Centrale arrière
Cylindrée	3 500 cm3
Puissance maximale	820 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Transversale semi-automatique à 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 300 kg
Vitesse maximale	310 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2,8 s
Consommation mixte	60 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 4 places
Châssis	En carbone, structure nid d'abeilles en aluminium
Freins	4 disques en carbone ventilés
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L'Espace F1 est un prototype automobile conçu en partenariat entre Matra, Renault et Williams. Présenté lors du salon automobile de Paris en 1994 pour fêter les 10 ans de commercialisation de l'Espace, il reprend les formes générales de l'Espace II tout en lui associant un moteur de Formule 1. Son design est signé Thierry Métroz.

Historique

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L'Espace F1 a été créé pour célébrer les dix ans de la commercialisation de l'Espace, lequel est fabriqué par Matra dans son usine de Romorantin. La mise en œuvre et la mise au point résultent de l'étroite collaboration de quelques ingénieurs passionnés de Matra, Williams et Renault avec Jean-Louis Caussin comme architecte, Gérard Ducarouge comme chef de projet et Éric Bernard comme pilote d'essai. Il est présenté lors du Mondial de l'automobile de Paris en 1994^[1].

Le véhicule n'aura roulé qu'à de rares occasions : en 1995 aux mains du champion du monde de Formule 1 Alain Prost et de Eric Bernard pour des présentations presse^[2]^,^[3], et en ouverture des Grands Prix de Silverstone^[4] et de Magny-Cours, ainsi qu'en 2002 aux mains de Jean Ragnotti à l'occasion du retour de Renault en Formule 1, sur la piste d'essais de Mortefontaine le 11 Juin^[5], et au Goodwood Festival Of Speed le 12 Juillet^[6].

Description

L'Espace F1, propriété de Matra, utilise un moteur RS5, 10 cylindres en V de 3 500 cm³ et 40 soupapes de 780 ch, identique à celui équipant la Williams FW15C. Situé en position centrale arrière, il est associé à une boîte de vitesses Williams TG3, semi-automatique à six rapports avec commandes au volant^[7].

Le châssis est en carbone avec une structure nid d'abeilles en aluminium et carrosserie en fibre de carbone^[7]. Le freinage est assuré par quatre disques en carbone ventilés^[7] et le tout repose sur des pneumatiques Michelin.

Les quatre occupants sont assis dans des sièges baquet, sanglés par des harnais à trois points de fixation. La peinture est jaune, et une bande noire englobe les flancs du véhicule. Sur le toit, on retrouve un aileron noir.

La maquette statique, propriété de Renault, possède quelques différences esthétiques, comme deux gyrophares orange disposés sur l'aileron arrière : en effet, Renault souhaitait l’engager en tant que safety car de la F1, mais cela n'a pu aboutir en raison des contraintes techniques liées au démarrage et à l'endurance du moteur V10.

Performances

L'Espace F1 peut accélérer de 0 à 200 km/h en 6,3 s et sa vitesse maximale est de plus de 300 km/h sur circuit^[7].

Son système de freinage lui permet de passer de 300 à 70 km/h en seulement 80 mètres^[7].

Production

Deux exemplaires de l'Espace F1 ont été produits : un véhicule roulant et une maquette statique.

Le premier est conservé à l'Espace Automobiles Matra à Romorantin^[8]. C'est le modèle qui a servi aux exhibitions sur piste. Les prises d'air sont plus grandes et les clips de fixation du capot sont apparents ;
Le second figure dans la collection Renault à Flins^[9] et a servi de maquette statique. Les entrées d'air du pare-chocs avant sont entourées d'aluminium. Les jantes ont un dessin différent du premier, semblable à des roues lenticulaires. Il a des gyrophares sur les côtés de l'aileron arrière.