L'entreprise exploitante historique Darche Gros créée en 1934[1], vraisemblablement pour reprendre l'exploitation par autocars du tramway de Verneuil-l'Étang à Melun qui cessait alors le transport de voyageurs. Le siège social est historiquement basé à Touquin, en Seine-et-Marne[2]. En 1991, un centre est créé à Melun après le rachat de la société ITS[2].
En 2003, le groupe Marne et Morin Espaces, acquiert Darche-Gros. En septembre la même année, le groupe, qui décide de se rebaptiser Espaces SA, compte 770 collaborateurs (dont 650 chauffeurs) et 500 autocars et autobus, et prévoit de réaliser un chiffre d'affaires de plus de 66 millions d'euros et devenir, selon son PDG de l'époque Jean Bernini, « le sixième opérateur français indépendant, derrière les trois « géants » du transport de voyageurs [tels que] Connex, Keolis et Transdev[3]. » En 2006, le siège social déménage dans de nouveaux locaux à Coulommiers, pour répondre au besoin d'extension de l'entreprise[2]. Un centre avait déjà été construit dans la ville en 1990[2].
Comme pour beaucoup d'entreprises de bus, Darche-Gros a assisté à des grèves de la part de ses conducteurs. En , on assiste à un mouvement de grève des conducteurs de cars Darche-Gros durant huit jours, pour une hausse de salaire[4]. Une autre devait s'effectuer le [5] mais n'a pas eu lieu, et un service minimum a été effectué[6].
En , Darche Gros interrompt la circulation de ses cars « jusqu’à nouvel ordre » à la suite d'un fort épisode neigeux empêchant la circulation[7]. Cette même année, Christophe Guignier, directeur du centre-bus de Coulommiers met en avant la féminisation de son réseau précisant que : « si nous faisons un focus sur notre centre d’exploitation à Coulommiers, le taux de féminisation au sein de nos équipes de conduite monte à 29 % »[8].
Le réseau de bus Brie et 2 Morin fait aujourd'hui l'état de la fusion d'une partie des lignes des anciens réseaux de bus Tramy, Pays Fertois, Grand Morin et Coul'Bus desservant principalement les communes de Coulommiers, La Ferté-sous-Jouarre, La Ferté-Gaucher et Mouroux.
L'ancien réseau Coul'Bus (qui est un jeu de mots entre « Coulommiers » et « Bus ») se compose de deux lignes exploitées par Transdev Darche Gros. Ce dispositif, qui est un transport à la demande[9], a été mis en place en 2010 à Coulommiers avec trois hybrides rejetant moins de polluants qu'un bus classique[10].
En , la ligne A dessert le centre commercial de Vaux et rejoint l'hôpital, la B relie le centre commercial de Vaux à Gambetta, et la C relie le Theil à la gare de Coulommiers. Enfin, la ligne D part quant à elle de Vaux Résidence et rejoint l'avenue Gastellier[11]. Le , le réseau présente l'acquisition d'un bus électrique Oreos 4X fabriqué par la division Gépébus de PVI, installée en Seine-et-Marne[12].
Finalement, seules deux lignes seront retenues, et repensées en 2018[9]. Le tracé de l’ancienne ligne A demeure inchangé, tandis que la nouvelle ligne B relie les quartiers de Vaux et des Templiers, sans correspondance via la gare SNCF de Coulommiers[9].
En date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 31S, 32S, 33, 34, 34S1, 34S2, 34S3, 35, 40, 41A, 41B, 48, 49, 56 et 67 de l'ancien réseau de bus du Pays Fertois, des lignes 08A, 08AS, 08B, 08C, 12, 13A, 13B, 18, 59, 70, 71 et 73 de l'ancien réseau de bus du Grand Morin, des lignes 02A, 02B, 02C, 02D, 02E, 02F, 03A, 03B, 03C, 09A, 09B, 09C, 10, 12A, 12B, 12C, 25, 26, 27 29A, 29B, 29M, 31A, 31B, 31C et 38 de l'ancien réseau de bus Tramy, des lignes A et B de l'ancien réseau de bus Coul'Bus, des lignes 01, 17 et 67 du réseau de bus Seine-et-Marne Express et de la liaison par autocars de la ligne P entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher[14]. Le contrat comprend également la ligne N130, auparavant exploitée par la société VIABUS pour le compte de SNCF Transilien, et la nouvelle ligne N138 du Noctilien[15],[16].
À cette même date, plusieurs changement ont eu lieu sur le réseau[17] :
Au secteur de La Ferté-sous-Jouarre[23], la ligne 49 profite d'un itinéraire plus simple, l'ajout de deux arrêts et est renforcé. La ligne Express 67 voit l'ajout de deux nouveaux aller-retours et deux nouveaux arrêts sur la commune de Saint-Mard[24].
Développement du réseau
Le la descente à la demande est mise en place à partir de 22 h dans le réseau[25].
Le , les ligne 41A et 41B profitent de départs supplémentaires[26] et la ligne N138 (Gare de Lyon - Coulommiers) du Noctilien est supprimée et partiellement remplacée par la mise en fonctionnement 24 heures sur 24 de la ligne 17[27].
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de 5 h 50 à 21 h 25, le samedi de 6 h 45 à 22 h environ et le dimanche et jours fériés de 7 h 45 à 21 h 55 environ.
Particularités :
Le service comporte 9 allers-retours quotidiens en semaine et 6 allers-retours quotidiens durant le week-end.
Les horaires de départ et d'arrivée à la gare de Coulommiers assurent théoriquement un intervalle moyen de 10 minutes avec ceux de la ligne P du Transilien permettant ainsi d'optimiser cette correspondance bus ↔ train en limitant sa durée tout en permettant de résorber un éventuel retard mineur.
Alors affrétés par les sociétés Transdev Darche Gros et V.A.S., ils longent la voie ferrée inutilisée par la départementale D66, au long de la vallée du Grand Morin ; d'abord en utilisant des autocars de marque Irisbus Iliade, puis depuis 2006, les modèles Temsa Safari (certification à la norme ISO 9001)[30]. Le transfert sur route de la desserte a été jugé préférable au convoiement à vide des autorails depuis leurs dépôts éloignés (c'est le même motif qui a conduit à la fin de la desserte ferroviaire entre Saint-Rémy-lès-Chevreuse et Limours).
Cependant le schéma de secteur du réseau Est et du RER E, approuvé le par l'ex-Syndicat des transports d'Île-de-France indique Les résultats d’une étude menée par Transilien SNCF sur la réouverture Coulommiers – La Ferté Gaucher montre que les coûts d’exploitation, sans tenir compte des investissements nécessaires en termes d’infrastructure, paraissent disproportionnés par rapport au service rendu et à la population concernée[32], ce qui ne permet pas d'envisager la réouverture de la section de ligne à un horizon prévisible.
Sur le plan de secteur no 67, la ligne est désignée sous l'appellation « Transilien 59 »[33]. Le , le service est intégré au réseau de bus Brie et 2 Morin.
Villes et lieux desservis :Saints (Paradis, Le Tertre, Mémillion, Glatigny, Maison Meunier), Beautheil (Pressoucy, Autheil, Silos D209, La Touche, Église, Villers, Les Parrichets, Le Puit / Rouville), Coulommiers (Collège H. Rémy, Collège Mme de Lafayette, Cité Scolaire)
Villes et lieux desservis :Guérard (Rouilly le Bas, Pommeraie, Tennis), La Celle-sur-Morin (La Celle en Bas Mairie, La Celle en Haut Centre), Faremoutiers (HLM, Place, Les Bordes), Saint-Augustin (Rue de Brie, La Louveterie), Coulommiers (Berthereau, Collège Mme de Lafayette, Cité Scolaire)
Villes et lieux desservis :Mouroux (Collège George Sand, Les Jardins de Boussois, Voisins, Boussois Lavoir), Giremoutiers (Mairie, Corbeville), Maisoncelles-en-Brie (Salle des Fêtes, Place des Lilas), La Haute-Maison (Église)
Villes et lieux desservis :Rebais (Boulivillers, La Boyère), La Trétoire (Mairie, Launoy, Champlion, Gibraltar), Doue (Bois Baudry Centre, Les Neuillis, Grand Saussoy, Petit Saussoy, Butheil, Mairie, Croupet), Boissy-le-Châtel (Lotissement, Champauger), Coulommiers (Gambetta Côté Escalier, Cité Scolaire)
Villes et lieux desservis :Saint-Denis-lès-Rebais (Place de l'Église, Le Ménillot), Boissy-le-Châtel (Moulin de Boissy, Sainte Marie, Les Jumelles), Chauffry (Les Limons, Place de la Mairie, Pot d'Étain, Les Corvelles), Coulommiers (Gambetta Côté Escalier, Cité Scolaire)
Villes et lieux desservis :Mouroux (Mitheuil RD934, Belle Idée, Chicotets, Boussois Lavoir, Voisins Lavoir, Voisins, Place de la Mairie, Gare de Mouroux)
Villes et lieux desservis :Mouroux (Belle Croix, Parrichets École, Courois Lavoir, Mitheuil RD934, Belle Idée, Gare de Mouroux, Villeperdue, Collège George Sand)
La ligne comporte une desserte de la cité scolaire de Coulommiers (consistant en un arrêt supplémentaire sur une course habituelle ou bien à travers un service partiel spécifique) en période scolaire uniquement.
Service nocturne : Depuis le , la ligne fonctionne toute la nuit entre Marne-la-Vallée et Coulommiers via l'ajout de trois allers-retours entre minuit et 4 h[34].
Villes et lieux desservis :Saint-Barthélemy (Lotissement, Mairie, Les Trois Maisons, Champ Bardin), Montolivet (Thiercelieux, Primefosse, Montolivet, Mairie), Montdauphin (Les Boblins, Le Tilleul, Bois Retz, Laulinoue), Villeneuve-sur-Bellot (Collège Les Creusottes)
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire de 7 h 30 à 8 h 20 puis de 16 h 10 à 17 h 50 / de 12 h 20 à 13 h 20 (le mercredi uniquement).
Villes et lieux desservis :Pommeuse (Charnois, Le Mesnil, Carrefour Route de Meaux, Église RD 216, Bisset Centre, Lavanderie, Le Poncet, Tresmes Charnois, Tresmes), La Celle-sur-Morin (La Villeneuve), Guérard (Rouilly le Bas, Monthérand, Le Grand Lud, Montbrieux, Montbrieux Fontaine, Charnoy Lotissement, Le Charnoy, Rouilly le Haut, Courbon Cours aux Bertons, Chaudbuisson, Courtry Château d'eau, Genevray, Pommeraie, Tennis), Tigeaux (Lavoir, Centre, Cimetière), Dammartin-sur-Tigeaux (Boulangerie, Sortie D20), Mortcerf (Boulangerie), La Celle-sur-Morin (La Celle en Bas Mairie, La Celle en Haut Centre), Saint-Augustin (Bisset Entrée, Barny, Entrée, La Louveterie, Cascade), Mauperthuis (Mairie), Faremoutiers (Les Bordes, Maisonfleur, Écoles, Collège Louise Michel, Collège Louise Michel), Gare de Faremoutiers - Pommeuse
Villes et lieux desservis :Pommeuse (Église RD 216, Lotisement de la Ferme, Bisset Centre, Lavanderie, Le Poncet, École primaire), Saint-Augustin (Cascade), Faremoutiers (Maisonfleur).
Gares desservies : Aucune
Autre :
Zone traversée : 5
Arrêts non accessibles aux UFR : —
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au mardi et du jeudi au vendredi de 8 h à 8 h 35 et de 16 h 20 à 17 h[35].
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire de 7 h à 8 h 55 puis de 16 h 10 à 18 h 10 / de 12 h 20 à 18 h 10 (le mercredi uniquement).
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire de 6 h 50 à 7 h 50 puis de 16 h 35 à 18 h 30 / de 12 h 20 à 13 h 15 (le mercredi uniquement).
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire de 8 h à 8 h 30 puis de 16 h 15 à 17 h 30 / de 12 h 35 à 13 h 5 (le mercredi uniquement).
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire de 8 h 20 à 8 h 55 puis de 16 h 50 à 18 h 15 / de 12 h 55 à 13 h 35 (le mercredi uniquement).
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne en période scolaire du lundi au vendredi de 7 h 25 à 8 h 45 puis de 16 h 40 à 18 h 50 / de 11 h 35 à 13 h 30 (le mercredi uniquement) et le samedi de 7 h 25 à 8 h 15 puis de 12 h 20 à 13 h 10.
Le réseau de bus est complété par cinq services de transport à la demande : TàD Dagny - Coulommiers (indice 42), TàD La Ferté-Gaucher - La Ferté-sous-Jouarre (indice 43), TàD Amillis - Coulommiers (indice 44), TàD Coulommiers (indice 45) et le « TàD Créçois ».
Les véhicules sont remisés sur les communes de Coulommiers, La Ferté-sous-Jouarre, Couilly-Pont-aux-Dames et de La Rochette. Les dépôts ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[36].
L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant B2M au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[37]. Ce ticket SMS est valable 1 h sans correspondance.
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