Les autobus de Genève constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse, et qui s'étend au-delà des frontières nationales, jusque dans les départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie. Il est mis en service en 1928 sur le réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), remplacée par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le réseau compte, en 2023, 59 lignes exploitées par 422 autobus, la moitié appartenant aux TPG et le reste aux sous-traitants, pour une longueur totale de 363,480 km.
Histoire
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Ancienne plaque d'arrêt de bus, datant possiblement des années 1960.
Dans les années 1920, la CGTE décide de fermer certaines lignes de tramway jugées déficitaires[1]. Si en 1925 la ligne de Versoix disparaît au profit de la ligne CFF voisine, une clause présente dans une convention signée entre la CGTE et l'État en 1926 ou 1927 prévoit de remplacer les services de tramway ruraux déficitaires par des autobus[1].
En 1928, la CGTE reprend la ligne Genève-Gy de la société Tinguely, qui devient la ligne 21, puis en 1930 cette ligne est prolongée à Veigy et la ligne 22 (Rive - Jussy) fait son apparition[1].
Les années 1930 voient les finances de la CGTE s'améliorer l'incitant à reprendre l'exploitation de certaines lignes de tramway tout en développant les autobus, avec la création de la ligne Cornavin - Palais des Nations en 1936 puis en 1938 avec le remplacement des tramways par des autobus sur les lignes Cornavin – Ferney, Rive – Choulex, Bernex – Chancy et Carouge – Saint-Julien[1].
Le , les lignes de bus sont ré-indicées avec des lettres afin de les distinguer des lignes de tramway[2] :
ligne A : Molard ↔ Veigy (anciennement ligne 21) ;
ligne B : Rive ↔ Chevrier ;
ligne C : Rive ↔ Jussy (anciennement ligne 22) ;
ligne D : Quai de la Poste ↔ Saint-Julien ;
ligne E : Quai de la Poste ↔ Chancy ;
ligne F : Cornavin ↔ Ferney-Voltaire.
Le développement des bus incite la CGTE à créer une filiale dédiée, la Compagnie genevoise des autobus (CGA), mais la Seconde Guerre mondiale ralentit le développement et avec les restrictions certaines lignes sont à nouveau exploitées en tramway[1].
Le réseau de bus reprend son développement après guerre, en parallèle de celui de trolleybus, d'abord pour continuer le remplacement des tramways puis pour suivre l'urbanisation et la création des grands ensembles tels Le Lignon ou la Cité-Nouvelle d'Onex[3]. Contrairement aux anciennes lignes rurales, ré-indicées avec des lettres, les lignes urbaines conservent les numéros des anciennes lignes de tramway, ce système de numérotation est toujours en vigueur depuis cette période.
En 1970, le réseau genevois est le premier de Suisse à être équipé de couloirs bus, après une première demande au gouvernement fédéral en 1967 et refusée 18 mois plus tard, puis consentie à titre expérimental[4].
En , le réseau se dote de quatre lignes « accélérées » aux heures de pointe, avec un nombre d'arrêts réduit et des trajets parfois différents de leurs homologues classiques[5].
Le voit l'apparition de deux lignes transfrontalières, les lignes 62 et 63, dont l'objectif est de renforcer la desserte en transport en commun du sud du canton et de désengorger les petites douanes du secteur[6].
Le , avec la mise en service intégrale du Léman Express et de la ligne 17 du tramway de Genève, le réseau de bus connaît une restructuration majeure avec la création de nouvelles lignes et diverses modifications de parcours[7].
Le réseau comprend soixante-cinq lignes exploitées pour la plupart par la régie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'étendant sur 363,480 km à travers Genève, son canton, la commune vaudoise de Chavannes-des-Bois et une partie des départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie[8]. Il est exploité à l'aide des 231 véhicules des TPG, plus ceux des sous-traitants, qui ont assuré 87,267 millions de voyages en 2019 (hors services spéciaux, Noctambus inclus)[9].
Dans le cadre d'une loi de 1995, la part des activités que les TPG peuvent sous-traiter ne doit pas excéder 10 % des dépenses totales de la régie, les TPG sous-traitent ainsi les lignes rurales essentiellement[10]. Les lignes transfrontalières placées sous la gestion d'un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT), organisme binational ayant un budget de fonctionnement distinct, ne sont pas concernées[10].
Les TPG assurent l'exploitation, à compter du 9 décembre 2018, d'un ensemble de six lignes nommées « Aérobus » fonctionnant le matin avant 6 h destiné à transporter les voyageurs se rendant à l'aéroport international de Genève ; financées par ce dernier, l'accès s'effectue sur simple présentation du billet d'avion[14].
Jusqu'en 2018, ce service créé en 2004 était réservé aux seuls personnels de l'aéroport et les trajets des lignes restent toutefois basés sur leurs lieux de résidence[15].
En fin de semaine, durant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, un réseau de bus de nuit régional est mis en place, il est composé de douze lignes identifiées par des lettres.
Le réseau de Noctambus prend fin le 10 décembre 2023, remplacé par certaines lignes régulières de journée, circulant de nuit, parfois sur un circuit réduit[16].
L'arrêt de bus Puplinge, mairie, équipé d'un abri et d'un totem ancien modèle.
L'aménagement des arrêts de bus et de trolleybus présente des similitudes avec ceux des stations de tramway, outre le fait que bus et trams peuvent s'arrêter sur les mêmes quais[17].
Les stations sont équipées, en termes de mobilier, d'au minimum d'un totem (type A ou C)[17]. Les arrêts les plus importants se voient doter en plus d'au moins un distributeur automatique de titres de transport (DATT) et d'une borne d'information aux voyageurs en temps réel (type B ou sur mât, parfois d'une borne électronique à écran couleur)[17]. Si la place le permet, l'arrêt est équipé d'un ou plusieurs abris, ces derniers sont gérés par les communes et diffèrent donc d'une commune à l'autre[17].
Selon les arrêts, on retrouve trois types de totem, plus l'ancien modèle qui subsiste sur de nombreux arrêts[17]. Le totem indique le nom de l'arrêt, les lignes le desservant, les horaires et les plans du réseau et des informations complémentaires le cas échéant[17]. Le type A est présent aux arrêts desservis par plus de trois lignes, il peut y en avoir plusieurs s'il y a plus de six lignes, le type B est une variante intégrant uniquement la borne d'information en temps réel et un plan de la ville et implanté exclusivement sur la ville de Genève, en dehors la borne est installée sur un simple mât, en complément du totem type A ou C[17]. Le troisième modèle, le type C, est installé aux arrêts desservis par une à trois lignes[17].
Tous les arrêts de bus et de trolleybus sont desservis uniquement si un voyageur souhaite monter ou descendre depuis le ; auparavant, les arrêts situés en ville étaient desservis de façon obligatoire, au contraire de ceux de la campagne genevoise, mais ce système a été abandonné afin d'améliorer la vitesse commerciale des lignes[18],[19].
L'arrêt Carouge, Tours avec un totem type A, un abri, un DATT et une borne électronique annonçant les prochains départs
L'arrêt Epinettes, équipé d'un totem type C, d'un abri et d'un DATT
L'arrêt Lancy-Hubert, équipé d'un totem ancien modèle, d'un abri et d'un DATT
Un DATT
Détail de la tête d'un totem ancien modèle
Une borne d'information sur mât
Tramways, trolleybus et autobus peuvent partager les mêmes quais
Voies réservées
Plusieurs voies réservées aux autobus existent à Genève, dont une dite « dynamique », expérimentée pour un an depuis le sur la route de Chancy à Bernex, configurée en 2x2 voies[20] : entre 7 et 9 h du matin, la voie de gauche est réservée aux autobus, taxis et motos afin d'éviter que les bus empruntant cet axe se retrouvent bloqués dans la circulation, l'axe est congestionné à ces heures, et gagner deux minutes de temps de trajet[20]. Une signalisation adaptée annonce ce dispositif[20].
Matériel roulant
En service
Au , le réseau d'autobus genevois compte 462 autobus dont 238 autobus pour les TPG[21] et 224 autobus pour l'ensemble des sous-traitants[22].
En près de 80 ans d'existence, une vingtaine de modèles commandés par la CGTE puis par les TPG ont autrefois sillonnés les rues genevoises. Ce tableau n'intègre pas les anciens véhicules des sous-traitants, les remorques routières et les divers minibus.
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
Plusieurs projets majeurs de développement du réseau d'autobus genevois sont en cours ou planifiés, ils sont listés ci-dessous.
Bus à haut niveau de service
Afin de faire face à la dégradation du temps de trajet de la ligne F qui relie Genève à Ferney-Voltaire et Gex en France, le tronçon français de la ligne sera progressivement aménagé en bus à haut niveau de service (BHNS) entre 2017 et 2020 avec la création de voies réservées et de divers aménagements accélérant la vitesse commerciale des bus[43]. Ce projet a été mis sur la table en 2012, l'enquête publique a eu lieu en 2014[44].
Une fois terminé, la ligne sera réorganisée de la façon suivante[43] :
Une ligne « express » entre la gare de Genève-Cornavin et le centre-ville de Gex en heures de pointe, via la départementale 1005 réaménagée (un parc relais sera créé à Cessy) ;
Une ligne dite de « desserte fine » fonctionnant toute la journée en desservant la même route et assurant en plus le cabotage dans Cessy et Gex avec son terminus dans la zone d'activités des Aiglettes comme la ligne F actuelle ;
En 2021, un bus à haut niveau de service reliera Saint-Genis-Pouilly au terminus de la ligne 18 du tramway, au CERN. L'infrastructure de 2 km de long, qui coûtera entre 15 et 17 millions d'euros, nécessitera un an de travaux et remplace en 2018 le projet d'extension de la ligne de tramway précédemment citée, en raison de nombreuses réticences de la Confédération suisse[46]. Ce projet, financé par la région Auvergne-Rhône-Alpes, le département de l'Ain et la communauté de communes du Pays de Gex devra toutefois être soumis aux autorités suisses pour le court tronçon entre le terminus du tramway et la frontière[47].
À l'horizon 2022 ou 2024, une ligne de bus à haut niveau de service devrait relier la gare de Genève-Cornavin à la commune de Vernier[48]. Ce projet se voit accorder en des financements, une partie d'une enveloppe globale de 103 millions de francs, de la Confédération dans le cadre du Grand Genève[49]. Le plan d'action cantonal des transports pour la période 2020-2024 semble acter ce projet sous la forme d'une réorganisation de la ligne de trolleybus 19[50].
Deux autres projets de BHNS sont prévus d'ici 2024[51] : l'un entre Veyrier-Douane et Lancy-Pont-Rouge pour fin 2021 et l'autre sur l'axe Frontenex-Gare des Eaux-Vives pour 2024.
Réorganisation du réseau de bus
L'extension de la ligne 15 du tramway à la ZIPLO puis à Saint-Julien-en-Genevois en 2023 et 2024 entraîneront des adaptations du réseau de bus[50].
Notes et références
Notes
↑Ce chiffre n'inclut pas les services spéciaux (scolaires...) : 1,254 millions en 2019
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