太焦高速铁路是太原至焦作的高速铁路，在焦作与既有鄭焦城際鐵路相接，2016年10月21日开工建设，2020年12月12日开通运营[1]。正线长度约358.8公里，其中山西境内325.4公里，河南境内33.41公里，设计时速250公里/小时，设计运输能力4000万人/年。开通后郑州至太原最短2小时24分即可到达[2]。
太焦高铁是河南米字形快速铁路郑州至太原的重要组成部分，是中国重要的南北运输通道。建成后，不仅联通太原和中原两个城市群，还可形成呼和浩特至大同至太原至郑州快速客运通道，大大缩短山西、蒙西等地与中东部地区的时空距离，进一步增强山西、蒙西与中南、华东地区间的联系。[3][4]
车站设置
太焦高速铁路设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东、焦作西及焦作13个车站[5]。
建设进度
2016年6月16日，太焦高铁山西段在山西省晋城市高平市神龙镇破土动工。[6]
2016年10月21日，太焦高铁河南段开工动员大会在焦作市博爱县建设工地举行，标志着太焦高铁全线开始动工。[7]
2018年7月20日，黄麓坡隧道正式贯通，是太焦高铁晋城市境内段首条贯通的隧道。黄麓坡隧道位于泽州县境内，全长697米，最大埋深达到41米，隧道正洞穿越地区地形起伏和地质条件变化较大。[8]
2018年7月25日，重达736.7吨首榀箱梁架设完成，标志着太焦高铁九标段开始由线下施工转为线上施工。[9]
2018年8月23日，大岗隧道正式贯通，是高平市境内段首条贯通的隧道。该隧道位于高平市三甲镇内，隧道全长735米，净高8.37米，地质为老黄土、新黄土、泥岩、砂岩、石灰岩。[10]
2019年1月18日，太焦高速铁路全线控制性工程神农隧道贯通[11]。6月16日，河南段首榀箱梁在焦作市博爱县完成架设，标志着河南段正式进入架梁施工阶段[12]。9月26日，太焦高速铁路全线正式进入铺轨阶段[13]。
2020年5月13日，河南段全部箱梁架设完成，标志着太焦高速铁路全线桥梁架设完成[14]。5月17日，太谷隧道全隧贯通，标志着太焦高速铁路隧道全部贯通[15]。7月25日，河南段全线铺轨完成，标志着太焦高速铁路全线铺轨完成[16]。8月30日，引入太原枢纽施工改造完成，标志着太焦高铁线路主体施工全部完成[17]。9月14日，郑太高速铁路山西段进入热滑试验阶段。9月23日，郑太高速铁路太原局管段开始联调联试。9月26日，太焦高速铁路（郑州局管段）开始联调联试。11月9日，太焦高速铁路正式进入试运行阶段[18]。11月20日，太焦高速铁路全线正式开始按图试运行。12月12日，太焦高速铁路开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车（太焦高速铁路焦作站至鸣李站纳入郑太高速铁路焦太段）[19]。
相关铁路
参考资料
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| 普铁干线 | | |
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| 高速铁路（客专） | |
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| 城际铁路（客专） | |
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| 省际铁路 | |
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| 省内铁路 | |
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| 煤运干线 | |
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| 窄轨铁路 | |
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| 备注 | 1、斜体字表示该线路在规划或者建设中尚未启用。
2、部分窄轨铁路正在改造中或已废弃。 |
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2012年版《铁路主要技术政策》发布后，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别。 | | 已停运200公里/小时的列车 | |
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| 仍然有≥200公里/小时的列车 | |
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