華山車站 (台灣)
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華山貨運站 |
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位置 | 臺灣臺北市中正區林森北路27號 |
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官方名称 | 華山貨運站 |
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類型 | 登錄等級:歷史建築 登錄種類:車站 |
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评定时间 | 2020年3月25日 |
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詳細登錄資料 |
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華山車站位於臺灣臺北市中正區梅花里,是臺鐵縱貫線上已經廢除的鐵路車站。臺北捷運板南線於附近設有善導寺站。2020年3月25日建物公告為歷史建築。該位置將興建華山司法園區,未來台灣高等法院及台北地方法院將遷移至此。
歷史
- 站址原為桂花宅,1901年(明治34年)8月25日台鐵縱貫線(北段)通車而拆卸,並埋入鐵軌下。
- 1937年(昭和12年)12月1日,設置「樺山貨物驛」[1],位於樺山町而得名。樺山町為紀念第一任台灣總督樺山資紀而來。
- 1949年(民國38年)5月1日,改稱「華山貨運站」。
- 1986年7月21日,廢除「華山貨運站」,其功能改由南港貨運站負責[2]。原址改稱「華山車站」,堆放臺北專案建材,由台北站管理。臺北鐵路地下化專案工程完成後,華山車站隨之廢止,華山車站原有用地之所有權移交財政部國有財產局、並由臺北市政府管理。
- 2009年4月9日,臺北市政府文化局對華山車站是否列為古蹟進行會勘,會勘後之結論為「不指定古蹟、不登錄歷史建物」。同年6月,臺北市政府因推動「臺北好好看」美化市容計畫,將華山車站內的蒸汽火車煤台拆除。由於該設施是台北市僅存的鐵道史跡之一,此舉遭致鐵道文化人士和鐵道迷發起反對運動,引起多方關注討論關於華山車站建物去留的問題。7月22日,在中華民國鐵道文化協會和臺北市議員陳玉梅的奔走下,鐵道文化協會、台北市政府與華山車站所在的梅花里居民合同召開公聽會,會後決議華山車站原址由臺北市都市更新處代管,年限至2017年6月,之後將交還司法院,車站建物在代管時間內將會原地保存,並經公園綠化之後開放為公眾遊憩空間轉型中央藝文公園,全區(門牌號林森北路27號及29號段)納入臺北市都市再生前進基地推動計畫(Urban Regeneration Station,URS)中,將原站區範圍轉型為「URS27華山大草原」。
- 2022年12月7日,華山司法園區動工,未來台灣高等法院及台北地方法院將遷往華山車站舊址林森北路29號段行政區內,以紹興北街到長安東路一段30巷西側為界線,整地舉行開工動土典禮。司法院表示月台將拆遷,建物則保留,樹木將移植[3]。
利用狀況
1986年因應臺北車站鐵路地下化工程(臺北專案)的執行而廢站,廢除前為一等(貨運)站。
歷年運輸概況
年次
|
客運
|
貨運
|
年間
|
來源
|
1日平均
|
年間噸數
|
來源
|
1日平均
|
上車
|
下車
|
上下車
|
上車
|
上下車
|
起運
|
到達
|
計
|
起運
|
計
|
1945 |
無資料 |
無資料 |
301,986 |
[a] |
無資料 |
827.4
|
1946 |
56,132.4 |
174,202.8 |
230,335.2 |
[5] |
153.8 |
631.1
|
1947 |
無資料 |
328,216 |
[a] |
無資料 |
899.2
|
1948 |
409,580 |
1,119.1
|
1949 |
584,804 |
1,602.2
|
1950 |
568,981 |
1,558.9
|
1951 |
736,139 |
2,016.8
|
1952 |
837,762 |
2,289.0
|
1953 |
916,196 |
2,510.1
|
1954 |
1,023,947 |
2,805.3
|
1955 |
1,161,449 |
3,182.1
|
1956 |
無資料 |
14,955 |
[a] |
無資料 |
41 |
無資料 |
1,194,557 |
[a] |
無資料 |
3,263.8
|
1957 |
12,213 |
33 |
1,258,062 |
3,446.7
|
1958 |
11,417 |
31 |
1,177,212 |
3,216.4
|
1959 |
12,652 |
35 |
1,255,651 |
3,440.1
|
1960 |
17,452 |
48 |
1,182,959 |
3,232.1
|
1961 |
87,804 |
241 |
1,080,886 |
2,961.3
|
1962 |
8,605 |
24 |
993,251 |
2,721.2
|
1963 |
27,844 |
76 |
1,034,119 |
2,833.2
|
1964 |
20,631 |
56 |
1,033,310 |
2,823.3
|
1965 |
30,414 |
83 |
1,167,823 |
3,199.5
|
1966 |
8,300 |
23 |
1,087,484 |
2,979.4
|
1967 |
3,775 |
10 |
1,154,122 |
3,162.0
|
1968 |
2,158 |
6 |
1,193,977 |
3,262.2
|
1969 |
13,826 |
38 |
1,145,311 |
3,137.8
|
1970 |
2,738 |
8 |
1,043,314 |
2,858.4
|
1971 |
2,995 |
8 |
1,055,651 |
2,892.2
|
1972 |
2,842 |
8 |
1,182,397 |
3,230.6
|
1973 |
14,197 |
39 |
1,180,280 |
3,233.6
|
1974 |
14,170 |
39 |
1,135,168 |
3,110.0
|
1975 |
12,558 |
4,348 |
16,906 |
[6] |
34 |
46 |
228,075 |
822,496 |
1,050,571 |
[6] |
625 |
2,878
|
1976 |
13,630 |
3,200 |
16,830 |
[7] |
37 |
46 |
216,454 |
749,719 |
966,173 |
[7] |
591 |
2,640
|
1977 |
5,700 |
520 |
6,220 |
[8] |
16 |
17 |
233,737 |
617,104 |
850,841 |
[8] |
640 |
2,331
|
1978 |
無資料 |
21,768 |
[9] |
- |
60 |
無資料 |
765,059 |
[9] |
- |
2,096.1
|
1979 |
8,486 |
- |
23 |
799,731 |
- |
2,191.0
|
1980 |
4,705 |
3,192 |
7,897 |
[10] |
13 |
22 |
193,245 |
590,918 |
784,163 |
[10] |
528 |
2,143
|
1981 |
5,929 |
17,777 |
23,706 |
[11] |
16 |
65 |
199,749 |
514,221 |
713,970 |
[11] |
547 |
1,956
|
1982 |
7,750 |
4,002 |
11,752 |
[12] |
21 |
32 |
182,014 |
429,618 |
611,632 |
[12] |
499 |
1,676
|
1983 |
3,396 |
2,627 |
6,023 |
[13] |
9 |
17 |
216,576 |
420,582 |
637,158 |
[13] |
593 |
1,746
|
1984 |
4,567 |
9,493 |
14,060 |
[14] |
12 |
38 |
206,674 |
360,829 |
567,503 |
[14] |
565 |
1,551
|
1985 |
9,164 |
7,019 |
16,183 |
[15] |
25 |
44 |
184,714 |
288,807 |
473,521 |
[15] |
506 |
1,297
|
1986 |
2,416 |
3,865 |
6,281 |
[16] |
12 |
31 |
132,034 |
113,912 |
245,946 |
[16] |
657 |
1,224
|
1987 |
無資料 |
1 |
[17] |
無資料 |
0 |
取扱停止
|
車站周邊
相關條目
腳注
注釋
來源資料
參考資料
鄰近車站
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各時期鐵路 | |
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營運管理工程機構 | |
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事件 | |
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列表 | |
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文化資產 | |
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相關事項 | |
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國定古蹟 | |
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直轄市定古蹟 | |
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歷史建築 | |
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未具法定身分之文化資產 | |
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已消失地景 | |
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25°2′46.3″N 121°31′41″E / 25.046194°N 121.52806°E / 25.046194; 121.52806
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