魚藤坪斷橋 ,又名龍騰斷橋 ,原名魚藤坪橋 ,是一座位於臺灣 苗栗縣 三義鄉 龍騰村的橋樑,為縱貫線 鐵路(後屬臺中線 )全線開通前一年(1907年)所興建完成,該結構為磚造、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑,被視為1900年代臺灣在工程技術的代表性結構之一,其中中央鐵橋部分被稱為「內社川第二鐵橋 」。[ 3] [ 4] [ 5]
1999年921大地震 後,行政院文化建設委員會(今中華民國文化部 前身)於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物,苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。[ 6]
沿革
建立
魚藤坪橋是一座跨越小型溪谷的鐵道橋梁,位於縱貫線 鐵路(後屬臺中線 )的十六份(今勝興站 )和大安(今舊泰安站 )的167號信號場(今167公里號誌站 )之間[ 7] (p. 280) 。此橋由由三叉河出張所之所長稻垣兵太郎設計,於1906年4月30日開工興建。總造價為當時的122,514日圓,規劃總長度為544.0英尺(164.8公尺)[ 7] (p. 280) ,在當時,大部分的橋樑都是使用全鋼板或鐵桁建造而成,而舊魚藤坪橋則是極少數的例外,除了板桁與鐵桁之外,還使用了磚石來砌造橋腳和橋拱。
在舊山線營建工程初期,鐵道部曾試圖運用當地的土壤進行燒磚,但由於效果不佳,最終仍需要從外地進口磚材。這些磚材主要來自臺北 ,包括位於圓山 附近和汐止 等地區之製磚廠所提供。為了建造牢固的建築,工程需要考慮建體各部位的承重和施力,以及使用合適的砌法。例如,魚藤坪橋採用了多種砌磚技術,包括荷式砌法(Dutch Bond)用於橋腳,一層順砌、一層丁砌,而轉角端則使用現場敲製的75磚收邊。在橋拱面的建造中,採用了可加強結構的「束積み(lacing course)」手法,丁砌為主、間隔一段距離順砌幾塊。橋拱與橋腳之間還砌有「受迫石」,以一排石頭承接垂直重量。這是1891年由西方技師引入日本的一種拱砌技術,隨後也常見於當時日本鐵路的建設工程。[ 8] [ 9]
此外,橋樑所使用的石造拱模石材則是來自北投 芝山岩 的石材。當時勝興地區距離三叉河 和伯公坑停車場的距離較遠,因此建材運輸非常困難。為了搬運芝山岩上的石材,當時必須進行陸運、河運、海運和陸運接力,先用輕便鐵路運到士林旁的淡水河 畔,再以河船運到淡水,然後轉海船運到後龍公司寮港口,接著卸貨裝載牛車運到苗栗,再轉輕便車運到三義,最後從三義拉牛車到勝興。[ 10] [ 11] [ 12]
為了克服河床無落墩的問題,魚藤坪橋則採用拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式的設計,魚藤坪橋的板桁是由設立於台北的大阪汽車製造會社製造,其中,橋墩兩旁分別是由美國技師西奧多·庫珀 和查爾斯·康拉德·施奈德 設計的中央鐵桁,美國橋樑公司 生產,[ 13] [ 註 1] 北部和南部則分別是由煉瓦構成的拱形橋墩[ 14] 。整個工程由久米組負責興建,受到臺灣總督府鐵道部的指定。
魚藤坪橋的工程最終於1907年6月1日完工。由於該橋樑位於臺灣縱貫線最陡、施工難度最高的路段,因而成在通車後,成為臺灣總督府鐵道部時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋樑。[ 4]
災損概要
1935年4月21日,臺灣中部發生新竹台中大地震 ,新竹州 、台中州 地區遭受嚴重的震災,造成此區隧道、橋梁和鐵軌損毀至鉅。魚藤坪斷橋也在此次地震中遭到嚴重破壞,成為一座斷橋的景象,根據1935年4月21日魚藤坪橋震災災損概要,魚藤坪斷橋受到結構破壞結構則包括下列概要:[ 18]
災損位置
災損概要
第1連拱
寬度5公分以上的垂直裂縫數條以及許多小龜裂,壁體裂隙縱橫交錯。
第2連拱
(同上)
第3連拱
(同上)
第4連拱
(同上)
第4號橋墩
自基石起算1,260公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分。
第7號橋墩
自基石起算880公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分;又位移斷裂面下方墩體有數條寬度5公分裂縫。
第8連拱
拱圈崩落,導致第7橋孔鋼鈑梁無處支撐而下垂懸空。
第8號橋墩
自頂端起算505公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分。
第9連拱
拱圈多處裂縫,同年7月17日餘震時崩落。
震災後,鐵道部對於魚藤坪橋進行了修復問題的檢討。並發現到磚拱橋結構不耐震、南北兩端南北兩側均為急彎彎道等因素,對於橋樑修復的難度非常高。因此,臺灣總督府交通局鐵道部 臺中線震災復興事務所決定放棄修復原橋樑,改於在西側80公尺處另建新橋魚藤坪鐵橋 。[ 19] [ 20] [ 21]
為了運送新橋建材,當時的工程單位將舊橋有龜裂及有安全顧慮的結構敲除[ 22] ,並搭上施工鷹架,以方便工程列車運送新橋所需建材。直到昭和13年(1938年)新橋完工後,才拆除了舊橋的鋼板樑和上承桁架。此外,橋墩間的連拱也因為安全理由,進一步敲除。[ 23] 魚藤坪橋最後於1938年竣工,通車後取代原來的第一代魚藤坪橋,耗資共310餘萬元、41多萬人次完成該工事。[ 13] [ 24] [ 25]
近代
1999年9月21日,由於臺灣中部發生921大地震 時,導致魚藤坪斷橋第四號橋腳攔腰震斷而引起各方關注。苗栗縣政府因此進行了文化資產審查作業。
2001年,財團法人虞兆中基金會、中國工程師學會、中國土木水利工程學會、財團法人台灣營建研究院、台灣省土木技師公會、財團法人中興工程科技研究發展基金會等單位發起主辦「尋找台灣十大土木史蹟」徵選活動,於2001年11月30日公告魚藤坪斷橋入選「台灣十大土木史蹟 」案例。[ 26]
2003年,依據文化資產保存法,將魚藤坪橋指定為「縣(市)定古蹟」。[ 13] ,同年,行政院文化建設委員會根據「臺灣世界遺產潛力點 」評選之潛力點,魚藤坪斷橋作為「臺鐵舊山線」一部分被評選為潛力點文化遺產。[ 27] 2010年,三義-泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站 [ 28] 。
魚藤坪斷橋指定為縣定古蹟後,除了日常巡檢外從未進行大型修復工程。北側橋樑則多次遭受地震和颱風等天災的襲擊,逐漸出現了多處明顯的肉眼可見的損壞情況。臺灣鐵路管理局 於2016年召集相關單位進行「苗栗縣定古蹟三義勝興火車站因颱風侵襲損壞現勘」。經現場勘查發現,1號橋墩拱圈底部與橋墩接續部位有水平裂縫,平面已經扭轉變形。此外,1號、2號和3號橋墩的上部女兒牆也都有明顯的水平裂縫,並且出現向外錯移的變形現象。[ 29]
2017年6月,苗栗縣政府接受臺鐵委託,代辦魚藤坪斷橋的修護工作,後經涉及經費調整、書圖討論、審查、文化資產審議會備查以及多次招標失利等複雜的過程,最終在經歷多次流標後,在第14次將此案發包[ 30] [ 31] ,並於2022年9月以480萬元經費進行魚藤坪斷橋加固工程,該工程主要針對魚藤坪斷橋現況損壞,採用必要的緊急應變措施。[ 32] 為了確保未損及古蹟本體,加固構件與橋墩本體之間設置橡膠墊隔離接觸,並符合國際修復原則。緊急加固工程完工後,將持續協商所有權人規劃編列預算、爭取中央主管機關補助,以備進行後續調查及整體修復作業。[ 33] [ 34] [ 35]
2023年5月,隨魚藤坪斷橋加固工程進入尾聲階段[ 36] [ 37] [ 38] ,民間人士及會勘學者對於橋樑增設鋼製支架提出質疑,並對於緊急加固支架造型提出負面看法[ 39] [ 40] [ 41] [ 42] ,針對斷橋加固爭議引發各界關切一事,縣政府則於5月4日至5日對外發布公告,表示該緊急加固工程則為古蹟修復前之過渡措施。[ 43] [ 44] [ 45]
臺鐵則表示,魚藤坪斷橋修復目前列為「交通部台鐵局文化資產修復及管理維護中長程計畫」,目標於2023年6月提報文化部爭取經費。[ 46]
橋樑設計
北側橋體現況
魚藤坪溪鐵橋為磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑
通過第二代魚藤坪鐵橋的自強號列車,前景即為魚藤坪斷橋。(攝於1998年廢線之前)
魚藤坪斷橋南端殘存的第八號橋墩、南橋台與石砌翼牆。
魚藤坪斷橋原本的設計構想是由北端依序為一孔鋼板梁、中央一孔長60.96公尺的桁架梁、以及南端兩孔鋼板梁所組成,並沒有拱橋的設計。但後來,橋樑的型式變更為混合型式的橋樑,包括磚造橋墩之拱橋、鋼板梁橋、以及桁架橋。除了南北端各有一座橋台之外,橋樑共有8個橋墩和9個橋孔。橋孔的跨度有9.14公尺半圓拱6孔、18.3公尺上承式鋼板梁2孔,以及60.96公尺上承式巴爾的摩式桁架梁1孔。橋墩的寬度也被計算在內,全長為165.8公尺,橋面自南向北的坡度為千分之25。橋北端的四個連拱處為半徑300公尺的彎道。
結構形似方面,則於1891年完工的JR 信越本線 碓冰第三橋梁 ,而魚藤坪橋中央主跨的上承式巴爾的摩式桁梁 (Baltimore Truss、ボルチモアトラス),其長度及樣式則於1908年完成的JR磐越西線 一之戶川橋梁 中央主跨桁梁相同。[ 47]
拱橋橋體採用紅磚採丁順砌法疊砌而成,圓拱拱圈以六層紅磚砌成。拱橋最上端原軌道面兩旁設有類似女兒牆之矮牆,形成道碴槽,以防止石碴掉落橋下。而南北端的橋台翼牆則使用灰色石塊砌築,與整座斷橋的紅磚結構有所區別[ 48]
目前魚藤坪斷橋北端仍存石砌翼牆第一、二、三、四號橋墩(上層結構已倒塌)、北橋台基礎結構。[ 49] ,南端仍然保留有第七、八號橋墩、南橋台基礎結構和石部分砌翼牆。[ 50] 目前,斷橋遺址仍然保留著原有的扇形磚砌橋墩,並在其牆面上綴著各種植物,如雀榕 、异叶地锦 、腎蕨 和鱗蓋鳳尾蕨 綴著各種蕨類植物。[ 51] [ 52]
傳說
據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精 作祟,當地居民便到處種植有毒的魚藤 ,並將東面狀似青龍偃月刀 刀背的山命名為關刀山 ,用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意,即「關刀斬魚藤,魚藤毒鯉魚」。後來當地居民認為魚藤名稱不雅而將地名改為「龍騰」,因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋[ 13] 。
參考文獻
註釋
相關條目
外部連結
各時期鐵路 營運管理工程機構
事件
列表 文化資產
相關事項
地質結構 主要地震災區
交通中斷 主要受損建物及設施 主要受損景點及古蹟 救災與援助 相關人物 (當時頭銜) 地貌改變 紀念設施 紀念電影 震災重建機構