內社川鐵橋

内社川鐵橋（鯉魚潭橋）
Neishechuan Iron Bridge
(Liyutan Bridge)^[5]
内社川鐵橋（鯉魚潭橋）; Neishechuan Iron Bridge; (Liyutan Bridge)
鯉魚潭橋
	臺鐵舊山線—內社川鐵橋
位置	中華民國（臺灣）; 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村
建成时间	昭和13年（1938年：二代橋）
中華民國文化資產
官方名称	臺鐵舊山線─內社川鐵橋
類型	登錄等級：苗栗縣縣定古蹟; 登錄種類：橋梁
评定时间	2019年5月8日
	詳細登錄資料

內社川橋
內社川橋
	舊山線內社川橋
坐标	24°20′25″N 120°45′59″E / 24.340169°N 120.766455°E
承載	台鐵舊山線鐵路
跨越	景山溪（大安溪支流）
地點	中華民國（臺灣）; 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村
官方名稱	內社川橋
其他名稱	鯉魚潭橋
维护单位	交通部臺灣鐵路管理局
上游桥梁	龍門橋
下游桥梁	龍門三號橋
设计参数
桥型	上部結構：上承式華倫式桁架橋與鋼鈑梁橋; 下部結構：鋼筋混凝土橋墩、沉箱基礎
全长	173.7米（570英尺）
宽度	單線橋梁
高度	36米（118英尺）
橋墩数	4
历史
施工單位	第一代橋：大倉組 ; 第二代橋：今道組
开工日	第一代橋：1904年10月; 第二代橋：（不詳）
完工日	第一代橋：1907年10月30日; 第二代橋：1938年7月
开通日	第一代橋：1908年2月20日; 第二代橋：1938年7月15日
關閉日	第一代橋：1935年4月11日; 第二代橋： 1998年9月24日
地圖

內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。

舊山線

圖例

上行連接臺中線

0.0

三義

下行連接臺中線

國道一號

一號隧道

5.0

勝興

二號隧道

8.0

167公里號誌

8.3

魚藤坪

(2010-2011)

魚藤坪鐵橋/魚藤坪斷橋 景山溪(支)

三號隧道

四號隧道

五號隧道

六號隧道

內社川鐵橋(鯉魚潭橋) 景山溪/鯉魚潭水庫

七號隧道

大安溪鐵橋 大安溪 苗栗縣/臺中市

13.6

泰安

八號隧道

15.9

后里

九號隧道

大甲溪鐵橋 大甲溪 后里區/豐原區

東勢線

23.6

豐原北號誌

下行連接臺中線

沿革

1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」^[7]。

由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年（1903年）11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時^{[註 1]}，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地^[7]^:192-196^[8]^{（p. 276）}。

而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡^[7]^:399-403^[8]^{（p. 277）}。

1903年11月：三叉河—伯公坑搬運線開工^[7]^:192。
1904年：
- 5月15日，三叉河經伯公坑到内社川及大安溪北岸的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘^[8]^{（p. 283-287）}。
- 5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始^[7]^:196^[8]^{（p. 283-287）}^[9]。
- 10月，第一代鐵橋開工^[7]^{[註 2]}，大倉組承包^[3]。
1905年（明治38年）：
- 1月3日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里^[7]^:406-407^[8]^{（p. 284）}。
- 5月15日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運^[7]^:407^[10]^{（p. 67）}；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車^[8]^{（p. 284、287）}^[9]。
1907年：
- 6月30日，橋台與橋墩完成，後續以小型軌道平台車承載各橋孔鋼鈑梁，依序拉撐推進到各橋墩頂端架設。
- 10月30日，第一代鐵橋竣工，總建設費209,653圓。
1908年：
- 2月20日，本橋隨著舊山線三叉河—後里庄（今后里車站）路段通車而啟用^[11]。
- 4月20日，包含本橋在內的縱貫線鐵路全線通車。
1935年 4月21日，一代橋遭遇新竹–台中大地震而震損。
1938年 7月15日，第二代橋在原地重建完工，拆除第一代舊橋。
1978年10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化通電，本橋增設電車線電桿等設備，同月25日正式通車^[12]^[13]。
1998年：
- 9月23日，舊山線三義—后里段最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋^[9]。
- 9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里間新複線鐵路通車^[11]，本橋停用。

2010年6月5日至8月19日，台鐵局推出「舊山線復駛先期系列活動」，由特別列車復駛舊山線^[14]並行經內社川鐵橋。
2019年5月8日，台灣（中華民國）苗栗縣政府公告指定第二代橋為縣定古蹟^[6]^[15]。

建築設計

第一代橋（已拆）

第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱，後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋，全長185.5公尺，單線橋梁無彎道，橋面坡度10‰，橋台與橋墩基礎為混凝土造，8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材^[7]，猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐^[4]；另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中，所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外，為加強制震，於橋墩內部置入鐵棒補強^[7]。

第二代橋

第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用^{[註 3]}，必須重建。本橋重建時，先將原舊橋修復至勉強可通行的程度，再於舊橋墩之間建設新墩，待新橋（二代橋）完成後再拆除舊墩與舊梁。

二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工，使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩，上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁，橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體，成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例，更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 ^[2]^[4]^[16]。

台灣日治時期第一代內社川鐵橋。
台灣日治時期第一代內社川鐵橋。圖中北側連接六號隧道^[17]。
從鯉魚潭水庫後池堰生態公園望向第二代內社川鐵橋。
推拉式自強號行經第二代內社川鐵橋

註釋

^ 1905年11月21日改為三叉河出張所，1908年縱貫線全通前一日(4月19日)裁撤^[7]^{:13-14、166-170}。
^ 另有文獻記載1905年5月開工^[3]。
^ 除了1號橋墩無損以外，其餘各橋台與橋墩均有切斷、破損、位移等^[2]。

參考文獻

^ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月（中文（臺灣））.
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^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 東洋協會台灣支部. 〈臺灣縱貫鐵道新線工事の概況〉，《臺灣協會會報》第九十八號. 1906年11月20日: 頁17 （日语）.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 魏志宏. 〈內社川橋的故事〉 (PDF). 《源 Yuan》 (促進電源開發協助基金管理委員會). 2001-05-01, (第33期): pp49–50 [2020-03-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-16）（中文（臺灣））.
^ （英文）《TAIPEI TIMES》 Trespassers on picturesque Neishechuan bridge in Miaoli could be fined: police. Taipei Times/自由時報. 2018-08-28 [2020-03-10]. （原始内容存档于2018-08-28）.
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^ ^7.00 ^7.01 ^7.02 ^7.03 ^7.04 ^7.05 ^7.06 ^7.07 ^7.08 ^7.09 ^7.10 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 國立國會圖書館. 1911年3月25日: 頁174～213 [2020年3月12日]. （原始内容存档于2020年8月6日）（日语）.
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^ 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁67-69 [2020年4月30日]. （原始内容存档于2020年8月8日）（日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
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^ 〈停駛13年苗栗舊山線6月復駛〉. 《蘋果日報》. 2010-05-05 [2020-03-11]. 原始内容存档于2010-05-11 （中文（臺灣））.
^ 〈舊山線魚藤坪、內社川鐵橋苗縣指定古蹟〉. 《自由時報》. 2019-03-16 [2020-03-11]. （原始内容存档于2020-08-18）（中文（臺灣））.
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