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Ferrovia Transoceânica / Transcontinental
Informações principais
EF	EF-354
Área de operação	Brasil e Peru
Tempo de operação	em projeto–
Interconexão Ferroviária	Ferrovia Norte-Sul
Portos Atendidos	Porto do Açu; Porto Velho; Porto peruano no Pacífico; (a ser definido)
Website	Valec Ferrovia Transcontinental
Especificações da ferrovia
Extensão	4 400 km (2 730 mi); (previsto em solo brasileiro)
Bitola	bitola irlandesa; 1 600 mm (5,25 ft)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
	Mapa da Rede ; ; Azul: em projeto
	Esta caixa: ver; discutir;

A Ferrovia Transcontinental - EF-354 (também referida como Ferrovia Transoceânica), é o projeto de uma ferrovia firmado entre os governos do Brasil e Peru, que busca conectar o Oceano Atlântico, no litoral brasileiro ao Oceano Pacífico no litoral peruano, atravessando de Leste a Oeste o continente Sul-americano^[1]. A extensão total é estimada em 4.400 km em solo brasileiro^[1]^[2]^[3].

História

No Brasil, a ideia do corredor bioceânico remonta ao projeto de ferrovia denominada Ferrovia Transulamericana, idealizada na década de 1950, com o objetivo de ligar o Oceano Atlântico ao Pacífico, entre o Peru e o litoral da Bahia. A concepção incluía a implantação de um porto em Campinho, na baía de Camamu, pelas características oceanográficas favoráveis^[4]. O trajeto ligando o litoral baiano e a região oeste foi defendido por Vasco Azevedo Neto durante sua vida como deputado federal, engenheiro civil e professor universitário^[5]. Também como antecedentes e alternativas, há ainda estudos de 1938 sobre a Estrada de Ferro Brasil-Bolívia, a conexão entre os dois litorais pelo Corredor bioceânico e a ferrovia Paranaguá–Antofagasta", do Eixo Capricórnio da IIRSA.^[6]

O projeto não avançou durante décadas até ser incluído no Plano Nacional de Viação por meio da Lei 11 772, de 17 de setembro de 2008, durante o segundo mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, como Ferrovia Transoceânica^[7]. Entretanto, foi dividido nas seguintes partes: Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL, EF-334, de Ilhéus (BA) a Figueirópolis (TO),^[8] Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO, EF-354, de Uruaçu (GO) a Vilhena (RO)^[9] e um trecho entre Campinorte (GO) até o Porto do Açu (RJ).

Designada como EF-354 (também identificada como EF-246), uma ferrovia diagonal em bitola larga (de 1,6 metro), foi dividida em três grandes trechos no território brasileiro:

O primeiro entre o Porto do Açu, no litoral do Rio de Janeiro e a Ferrovia Norte-Sul;
O segundo trecho entre a Ferrovia Norte-Sul, em Campinorte (GO) e Porto Velho (RO), as margens do Rio Madeira;
O terceiro entre Porto Velho (RO) e Cruzeiro do Sul (AC) (Fronteira Brasil-Peru).

A Lei 11.772 também outorgou à VALEC a construção, uso e gozo do trecho da ferrovia entre Campinorte (GO) e Porto Velho (RO), chamada Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), que foi tratado como trecho prioritário devido a outros interesses nacionais envolvidos. Entre Campinorte (GO) e Vilhena (RO) são 1 641 quilômetros, além da extensão de aproximadamente 770 quilômetros até Porto Velho.^[10]

Até 2009 somente o trecho entre Campinorte (GO) e Vilhena (RO) teve seu pré-projeto concluído e foram estimados que a extensão desse trecho será de 1 641 quilômetros a um custo de 5,25 bilhões de reais em bitola larga, permitindo uma velocidade de até 120 quilômetros por hora.^[11] O início da construção da ferrovia, estava previsto para o mês de abril de 2011, segundo o presidente da VALEC (que está a cargo da construção)^[12] Mas atualmente as obras não começaram.^[10]

Em 2014, uma parceria foi acertada pela ex-Presidente Dilma Rousseff e os governos peruano e chinês, para o financiamento e o compartilhamento dos estudos da construção da ferrovia.^[13] Em junho de 2015, o governo chinês aprovou o financiamento da obra pelo AIIB (banco de infraestrutura chinês), porém aceitou financiar somente o trecho entre a Ferrovia Norte-Sul e o litoral do Oceano Pacífico, deixando de fora o trecho entre a FNS e o litoral fluminense (até o Porto do Açu).^[14] A construção seria iniciada ainda em 2015, porém o prazo previsto não foi cumprido.^[15]

Após as reuniões de governantes do G20, na China em setembro de 2016, o Governo Chinês entrou em acordo com o Governo Brasileiro, prometendo investimentos múltiplos no país sul-americano, ente os quais, a efetiva construção da Ferrovia Transoceânica,^[15] a qual neste momento já possuía o projeto de análise de viabilidade econômica concluído, que abrirá a rota de exportação pelo Pacífico, barateando custos de transporte de minérios e grãos para o país asiático.^[15]^[16]

Referências

↑ ^a ^b VALEC TI. «VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.». valec.gov.br
↑ http://www.camara.gov.br/sileg/MostrarIntegra.asp?CodTeor=585802
↑ http://www.jornaldeuberaba.com.br/?MENU=CadernoA&SUBMENU=Geral&CODIGO=30363
↑ «Transportes e Logística: os modais e os desafios da multimodalidade.» (PDF). Salvador: FUNDAÇÃO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES. Cadernos FLEM (4). 2002. Consultado em 1 de outubro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 28 de dezembro de 2013
↑ «Morre o grande idealizador da Ferrovia Oeste-Leste». Tribuna da Bahia. 2 de outubro de 2010 ^{[ligação inativa]}
↑ [1]
↑ «EMI-3-MT-MP-MF-Mpv-427-08». www.planalto.gov.br. Consultado em 26 de novembro de 2018
↑ «Ferrovia bioceânica é viável, dizem chineses em audiência pública». Senado Federal. 18 de abril de 2017
↑ «Governo Federal apresenta projeto de nova ferrovia entre Uruaçu/GO e Vilhena/RO». DNIT
↑ ^a ^b CanalRural (5 de outubro de 2013). «ANTT apresenta três alternativas de traçado da Ferrovia de Integração Centro-Oeste». Canalrural. Consultado em 6 de dezembro de 2018. Arquivado do original em 16 de março de 2014
↑ [2]^{[ligação inativa]}
↑ «Cópia arquivada». Consultado em 6 de dezembro de 2018. Arquivado do original em 16 de março de 2014
↑ Mundo, Gerardo Lissardy Da BBC. «A polêmica ferrovia que a China quer construir na América do Sul». BBC News Brasil. Consultado em 26 de novembro de 2018
↑ «Países fecham acordo para a criação da ferrovia bioceânica Peru-Brasil». uol.com.br. 11 de dezembro de 2014
↑ ^a ^b ^c http://www.cartacapital.com.br/blogs/blog-do-grri/brasil-china-complementaridade-ou-dependencia
↑ «Ferrovia Bioceânica, para ligar o Brasil ao Pacífico, é viável, indica estudo». Folha de S.Paulo

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[valec_1-1] VALEC TI. «VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.». valec.gov.br

[2] ttp://www.camara.gov.br/sileg/MostrarIntegra.asp?CodTeor=585802

[3] ttp://www.jornaldeuberaba.com.br/?MENU=CadernoA&SUBMENU=Geral&CODIGO=30363

[flem_transportes-4] «Transportes e Logística: os modais e os desafios da multimodalidade.» (PDF). Salvador: FUNDAÇÃO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES. Cadernos FLEM (4). 2002. Consultado em 1 de outubro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 28 de dezembro de 2013

[5] «Morre o grande idealizador da Ferrovia Oeste-Leste». Tribuna da Bahia. 2 de outubro de 2010 ^{[ligação inativa]}

[6] [1]

[7] «EMI-3-MT-MP-MF-Mpv-427-08». www.planalto.gov.br. Consultado em 26 de novembro de 2018

[8] «Ferrovia bioceânica é viável, dizem chineses em audiência pública». Senado Federal. 18 de abril de 2017

[9] «Governo Federal apresenta projeto de nova ferrovia entre Uruaçu/GO e Vilhena/RO». DNIT

[ruralbr-10] CanalRural (5 de outubro de 2013). «ANTT apresenta três alternativas de traçado da Ferrovia de Integração Centro-Oeste». Canalrural. Consultado em 6 de dezembro de 2018. Arquivado do original em 16 de março de 2014

[11] [2]^{[ligação inativa]}

[12] «Cópia arquivada». Consultado em 6 de dezembro de 2018. Arquivado do original em 16 de março de 2014

[13] Mundo, Gerardo Lissardy Da BBC. «A polêmica ferrovia que a China quer construir na América do Sul». BBC News Brasil. Consultado em 26 de novembro de 2018

[14] «Países fecham acordo para a criação da ferrovia bioceânica Peru-Brasil». uol.com.br. 11 de dezembro de 2014

[cartacapital.com.br-15] ttp://www.cartacapital.com.br/blogs/blog-do-grri/brasil-china-complementaridade-ou-dependencia

[16] «Ferrovia Bioceânica, para ligar o Brasil ao Pacífico, é viável, indica estudo». Folha de S.Paulo

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